Ciudad Ho Chi Minh está desarrollando una estrategia de desarrollo urbano orientado al transporte (DOT) a lo largo de las líneas de metro y las circunvalaciones 2 y 3. Esto no sólo reducirá la congestión del tráfico, sino que también sentará las bases para construir un entorno de vida moderno y cómodo.
9 ubicaciones de desarrollo TOD
El modelo DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito) está demostrando ser una solución óptima que importantes ciudades de todo el mundo han implementado con éxito. El DOT no solo reduce el tiempo de viaje, sino que también crea áreas urbanas eficazmente conectadas que conectan espacios de vida, trabajo y ocio.
El Centro de Exposiciones y Deportes del Distrito de Tan Binh (5,1 ha) es donde se desarrollará TOD en el futuro.
Según una investigación del periódico Giao Thong, Ciudad Ho Chi Minh planea desarrollar proyectos de DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito) en nueve ubicaciones durante el período 2024-2025. En concreto, la Línea 1 del Metro implementará DOT en torno a la estación Phuoc Long (zona de Truong Tho, ciudad de Thu Duc), abarcando una superficie de más de 160 hectáreas. Las Líneas 2 y 3 del Metro implementarán DOT en ubicaciones como Tay Thanh, el Centro de Exposiciones de Tan Binh y la zona C30, cerca de la estación Le Thi Rieng.
Con la carretera de circunvalación 3, hay cinco ubicaciones de TOD (desarrollo orientado al tránsito), que incluyen: el área de plantación de cocos y el área de Long Binh en la ciudad de Thu Duc; el área de Tan Hiep, el área No. 6 de Xuan Thoi Thuong y el área de Xuan Thoi Son, en el distrito de Hoc Mon.
Estos TOD cubren una superficie total de más de 1.000 hectáreas, y cada sitio urbano es esencialmente una ciudad satélite en miniatura de las áreas centrales.
Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, este modelo no sólo ayuda a reducir el número de vehículos privados y aliviar la congestión del tráfico, sino que también fomenta un estilo de vida amigable, aumenta el valor de las áreas que rodean las estaciones de metro y las convierte en lugares favorables para el desarrollo de servicios y comercio.
El Sr. Son cree que, por el momento, Ho Chi Minh debe centrarse en el buen funcionamiento de la Línea 1 del Metro. Para que el metro sea eficaz, la ciudad debe abordar desafíos que van desde la organización de servicios de autobuses de conexión y la construcción de estacionamientos adecuados hasta el desarrollo de áreas urbanas a lo largo de la ruta.
Pero lo más importante es que se necesita tiempo y estrategia para cambiar los hábitos de viaje de la gente, alentándola a cambiar al metro y caminar distancias cortas.
Tres modelos propuestos
Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto tres modelos para implementar el DOT (Desarrollo Orientado al Transporte) en las rutas del metro y las circunvalaciones. En primer lugar, el modelo DOT en la zona central de cada estación (en un radio de 400-500 m).
Este modelo desarrollará un área urbana óptima de alta densidad; un uso mixto y multifuncional del suelo, que combine actividades comerciales y de servicios con el uso residencial; caminar será el principal modo de transporte dentro del área TOD; y el transporte externo será principalmente a través del ferrocarril urbano.
El bloque I/82a, Tay Thanh (26,65 hectáreas) ha estado vacío y desperdiciado durante muchos años.
En segundo lugar, el modelo TOD en la zona de transición de la estación (fuera del radio de 400-500 m y dentro del radio de 800-1.000 m) implica un desarrollo urbano de alta densidad; uso mixto del suelo con viviendas e instalaciones de servicios sociales; el transporte interno implica principalmente caminar y andar en bicicleta; las conexiones de transporte a la estación se realizan mediante autobús o vehículos personales ligeros (bicicletas, patinetes eléctricos, etc.); y el transporte externo sigue siendo principalmente mediante ferrocarril urbano.
Finalmente, el modelo urbano se centra en las zonas que rodean las intersecciones de la Circunvalación 3. Este modelo se desarrolla en la dirección de formar áreas residenciales concentradas, zonas funcionales urbanas, zonas industriales, zonas logísticas, etc.
Esto incluye el desarrollo de áreas urbanas de mediana y gran altura alrededor del núcleo central, con uso mixto del suelo para servicios residenciales y sociales; el transporte interno implica principalmente bicicletas y vehículos eléctricos; y el transporte externo se conecta principalmente a carreteras secundarias y transporte público.
Capaz de despliegue
El Dr. Nguyen Huu Nguyen, de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, cree que Ciudad Ho Chi Minh puede implementar plenamente el modelo DOT porque su capacidad de planificación y tecnología de construcción están a su alcance.
El desarrollo del DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito) a lo largo de la línea del metro traerá beneficios económicos y sociales.
De los tres modelos de DOT mencionados, el Sr. Nguyen considera que las opciones 2 y 3 serían las más adecuadas. Además de centrarse en la conectividad de la infraestructura de transporte, las áreas de DOT requieren un diseño integral que abarque los sistemas de transporte interno, el estacionamiento, los espacios públicos y los servicios de apoyo.
Estas áreas deben integrarse armoniosamente con funciones urbanas como vivienda, comercio, servicios y comodidades sociales para no sólo satisfacer las necesidades de transporte sino también mejorar la calidad de vida de los residentes.
"El metro es como un río, y los proyectos DOT son como sus ramales; dondequiera que fluye el agua, esa zona se vuelve más fértil y se desarrolla con mayor vigor. Por lo tanto, es esencial aprovechar la infraestructura de transporte, especialmente la Circunvalación 3 y las líneas de metro, para el desarrollo urbano", afirmó el Sr. Nguyen.
El Sr. Nguyen también cree que si las zonas de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) se desarrollan eficazmente, traerán consigo numerosos beneficios económicos claros. En primer lugar, el valor de los inmuebles en torno a las estaciones de metro aumentará significativamente gracias a las convenientes conexiones de transporte y a un entorno de vida de alta calidad.
El DOT promoverá el desarrollo del comercio y los servicios, además de generar oportunidades de empleo. Reducir la dependencia del vehículo privado y fomentar el uso del transporte público reducirá la congestión vehicular, ahorrará costos de transporte y reducirá la contaminación, generando así beneficios económicos tanto para la ciudad como para las empresas.
El modelo DOT también promueve el desarrollo de industrias auxiliares como la construcción, los materiales, la electricidad, el agua, la salud y la educación. Al mismo tiempo, las zonas suburbanas se desarrollan gracias a la mejora de las conexiones de transporte, lo que genera nuevas oportunidades económicas.
Reducir la congestión del tráfico y la contaminación también ayuda a reducir los costos sociales asociados a los accidentes de tráfico y protege la salud pública.
En definitiva, el entorno de vida y trabajo conveniente en las zonas DOT atraerá a trabajadores talentosos, sentando las bases para el desarrollo de industrias creativas y de alta tecnología. El DOT no solo aporta beneficios económicos directos, sino que también crea un entorno urbano sostenible, dinámico y de alta calidad.
En cuanto al cronograma de implementación, en el cuarto trimestre de 2024 y el primer trimestre de 2025, Ciudad Ho Chi Minh asignó unidades pertinentes para determinar específicamente los límites, el estatus legal de la planificación, la tierra y las funciones de desarrollo urbano de cada área.
Del primer al tercer trimestre de 2025, se prepararán los ajustes de planificación; en el tercer y cuarto trimestre de 2024, se llevarán a cabo los procedimientos de selección de inversores. La decisión de aprobación del proyecto se emitirá en 2025.
¿Cómo se puede implementar el desarrollo orientado al tránsito (DOT) en la construcción de trenes de alta velocidad?[anuncio_2]
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
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