Ciudad Ho Chi Minh avanza con el desarrollo urbano continuo (TOD) a lo largo del metro y la circunvalación

Ciudad Ho Chi Minh está construyendo una estrategia de desarrollo urbano orientada al transporte público a lo largo de las líneas de metro y las circunvalaciones 2 y 3. Esto no solo reduce la presión del tráfico, sino que también sienta las bases para construir un entorno de vida moderno y conveniente.

9 ubicaciones de desarrollo TOD

El modelo DOT es una solución óptima que se ha aplicado con éxito en importantes ciudades del mundo . El DOT no solo ayuda a reducir el tiempo de viaje, sino que también crea áreas urbanas que conectan eficazmente residencia, trabajo y entretenimiento.

Centro de Exposiciones y Deportes del Distrito de Tan Binh (5,1 ha) donde se desarrollará TOD en el futuro.

Según una investigación del periódico Giao Thong, entre 2024 y 2025, Ciudad Ho Chi Minh planea desarrollar DOT en nueve ubicaciones. De ellas, la línea 1 del metro desarrollará DOT alrededor de la estación Phuoc Long (zona de Truong Tho, ciudad de Thu Duc), con una superficie de más de 160 hectáreas. Las líneas 2 y 3 del metro implementarán DOT en Tay Thanh, el Centro de Exposiciones de Tan Binh y la zona C30, cerca de la estación Le Thi Rieng.

Con Ring Road 3, hay 5 ubicaciones de desarrollo TOD, que incluyen: Coconut Farm land y Long Binh land en Thu Duc City; área de Tan Hiep, área No. 6 Xuan Thoi Thuong y área de Xuan Thoi Son, en el distrito de Hoc Mon.

La superficie total de estos TOD supera las 1.000 hectáreas y cada área urbana es casi una ciudad satélite en miniatura de las áreas centrales.

Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, este modelo no sólo ayuda a reducir los vehículos privados y la congestión del tráfico, sino que también fomenta un estilo de vida amigable, ayuda a aumentar el valor de las áreas alrededor de las estaciones de metro y es una ubicación favorable para el desarrollo de servicios y comercio.

El Sr. Son dijo que, en el futuro inmediato, la ciudad de Ho Chi Minh necesita centrarse en hacer bien la línea 1 del metro. Para que el metro sea eficaz, la ciudad necesita resolver desafíos que van desde la organización de autobuses de conexión, la construcción de estacionamientos adecuados y el desarrollo de áreas urbanas a lo largo de la ruta.

Pero lo más importante es que se necesita tiempo y estrategia para cambiar los hábitos de viaje de la gente y animarla a utilizar el metro y caminar distancias cortas.

Tres modelos propuestos

Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto tres modelos de implementación de DOT a lo largo de las líneas de metro y circunvalación. Primero, el modelo DOT en la zona de la estación principal (en un radio de 400 a 500 m).

Este modelo desarrollará áreas urbanas óptimas de alta densidad; suelos de uso mixto, multifuncionales, comerciales y de servicios combinados con residenciales; caminar es el principal modo de transporte en el área TOD; el transporte externo se realiza principalmente mediante ferrocarril urbano.

El bloque I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) ha estado vacío y desperdiciado durante muchos años.

En segundo lugar, el modelo TOD en la zona de transición de la estación (fuera del radio de 400 - 500 m y dentro del radio de 800 - 1.000 m), desarrollo urbano de alta densidad; uso mixto del suelo con viviendas e instalaciones de servicios sociales; el tráfico interno es principalmente a pie y en bicicleta; la conexión del tráfico con la estación se realiza mediante autobús o vehículos personales ligeros (bicicletas, coches eléctricos...); el tráfico externo sigue siendo principalmente ferroviario urbano.

Finalmente, el modelo urbano se concentra en el entorno de las intersecciones de la Ring Road 3. Este modelo evoluciona hacia la formación de áreas residenciales concentradas, áreas funcionales urbanas, parques industriales, logísticos...

En el cual se desarrollan áreas urbanas de altura media-alta alrededor del núcleo central, utilizando suelo mixto para áreas residenciales y servicios sociales; tráfico interno principalmente de bicicletas y coches eléctricos; tráfico externo conectando principalmente carreteras secundarias y transporte público.

Capaz de implementación

El Dr. Nguyen Huu Nguyen, de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que Ciudad Ho Chi Minh puede implementar completamente el modelo TOD porque la capacidad de planificación y la tecnología de construcción están a nuestro alcance.

El desarrollo del DOT a lo largo de la línea del metro traerá beneficios económicos y sociales.

De los tres modelos de DOT mencionados, el Sr. Nguyen considera que las opciones 2 y 3 son las más adecuadas. No solo se centran en las conexiones de la infraestructura vial, sino que las áreas de DOT deben diseñarse integralmente, incluyendo los sistemas de tráfico interno, los estacionamientos, los espacios públicos y los servicios auxiliares.

Estas áreas deben integrarse armoniosamente con funciones urbanas como vivienda, comercio, servicios y comodidades sociales, no sólo para satisfacer las necesidades de viaje sino también para mejorar la calidad de vida de los residentes.

"El metro es como un río, los proyectos DOT son como sus brazos: dondequiera que fluya el agua, el lugar se volverá más fértil y se desarrollará con mayor vigor. Por lo tanto, es fundamental aprovechar la infraestructura vial, especialmente la Circunvalación 3 y las líneas de metro, para el desarrollo urbano", afirmó el Sr. Nguyen.

El Sr. Nguyen también cree que si las áreas DOT se construyen eficazmente, traerán muchos beneficios económicos evidentes. En primer lugar, el valor de los inmuebles alrededor de las estaciones de metro aumentará considerablemente gracias a las convenientes conexiones de tráfico y a un entorno de vida de calidad.

El DOT promoverá el desarrollo comercial y de servicios, además de crear oportunidades de empleo. Reducir la dependencia del vehículo privado y fomentar el uso del transporte público reducirá la congestión vehicular, ahorrará en costos de transporte y reducirá la contaminación, aportando así eficiencia económica tanto a la ciudad como a las empresas.

El modelo DOT también promueve el desarrollo de industrias auxiliares como la construcción, los materiales, la electricidad, el agua, la salud y la educación. Al mismo tiempo, las zonas suburbanas se desarrollan gracias a las buenas conexiones de tráfico, lo que genera nuevas oportunidades económicas.

Reducir la congestión y la contaminación también reduce los costos sociales asociados a los accidentes de tráfico y protege la salud pública.

En definitiva, los entornos de vida y trabajo convenientes en las zonas de DOT atraerán a trabajadores talentosos, sentando las bases para el desarrollo de industrias creativas y de alta tecnología. El DOT no solo aporta beneficios económicos directos, sino que también crea un área urbana sostenible, dinámica y de calidad.

En cuanto al progreso de la implementación, en el cuarto trimestre de 2024 y el primer trimestre de 2025, Ciudad Ho Chi Minh asignó unidades para determinar específicamente los límites, el estatus legal de la planificación, la tierra y las funciones de desarrollo urbano de cada área.

Del primer al tercer trimestre de 2025, se organizará el ajuste de la planificación; en el tercer y cuarto trimestre de 2024, se llevarán a cabo los procedimientos de selección de inversores. En 2025, se emitirá la decisión de aprobación del proyecto.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm