La ciudad de Ho Chi Minh está desarrollando una estrategia de desarrollo urbano orientada al transporte (DOT) a lo largo de las líneas de metro y las carreteras de circunvalación 2 y 3. Esto no solo reducirá la congestión del tráfico, sino que también sentará las bases para la construcción de un entorno de vida moderno y cómodo.
9 ubicaciones de desarrollo orientado al transporte público
El modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) está demostrando ser una solución óptima que las principales ciudades del mundo han implementado con éxito. El DOT no solo reduce el tiempo de viaje, sino que también crea áreas urbanas bien conectadas que unen espacios residenciales, laborales y de ocio.
El Centro de Exposiciones y Deportes del Distrito de Tan Binh (5,1 ha) es donde se desarrollará el desarrollo orientado al transporte público en el futuro.
Según una investigación del periódico Giao Thong, la ciudad de Ho Chi Minh planea desarrollar proyectos de desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) en nueve ubicaciones durante el período 2024-2025. Específicamente, la Línea 1 del metro contará con un desarrollo TOD en los alrededores de la estación Phuoc Long (área de Truong Tho, ciudad de Thu Duc), que abarcará una superficie de más de 160 hectáreas. Las Líneas 2 y 3 del metro implementarán proyectos TOD en lugares como Tay Thanh, el Centro de Exposiciones Tan Binh y el área C30 cerca de la estación Le Thi Rieng.
Con la carretera de circunvalación Ring Road 3, hay 5 ubicaciones de desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés), que incluyen: el área de la plantación de cocos y el área de Long Binh en la ciudad de Thu Duc; el área de Tan Hiep, el área No. 6 Xuan Thoi Thuong y el área de Xuan Thoi Son, en el distrito de Hoc Mon.
Estas zonas de desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) abarcan una superficie total de más de 1.000 hectáreas, y cada emplazamiento urbano es esencialmente una ciudad satélite en miniatura de las zonas centrales.
Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, este modelo no solo ayuda a reducir el número de vehículos privados y a aliviar la congestión del tráfico, sino que también fomenta un estilo de vida más amigable, aumenta el valor de las zonas que rodean las estaciones de metro y las convierte en lugares favorables para el desarrollo de servicios y comercios.
El Sr. Son cree que, por el momento, Ciudad Ho Chi Minh debe centrarse en mejorar la Línea 1 del metro. Para que el metro sea eficaz, la ciudad debe abordar desafíos que van desde la organización de servicios de autobuses de conexión y la construcción de estacionamientos adecuados hasta el desarrollo de áreas urbanas a lo largo de la ruta.
Y lo que es más importante, se necesita tiempo y estrategia para cambiar los hábitos de desplazamiento de las personas, animándolas a usar el metro y a caminar distancias cortas.
Tres modelos propuestos
Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto tres modelos para implementar el desarrollo orientado al transporte público (TOD) a lo largo de las rutas del metro y la carretera de circunvalación. En primer lugar, el modelo TOD en el área central de cada estación (dentro de un radio de 400-500 m).
Este modelo permitirá desarrollar una zona urbana óptima de alta densidad; un uso mixto y multifuncional del suelo, que combine actividades comerciales y de servicios con uso residencial; caminar será el principal medio de transporte dentro de la zona de desarrollo orientado al transporte público (TOD); y el transporte externo se realizará principalmente mediante ferrocarril urbano.
El bloque I/82a de Tay Thanh (26,65 hectáreas) ha permanecido vacío y abandonado durante muchos años.
En segundo lugar, el modelo TOD en la zona de transición de la estación (fuera del radio de 400-500 m y dentro del radio de 800-1000 m) implica un desarrollo urbano de alta densidad; un uso mixto del suelo con viviendas e instalaciones de servicios sociales; el transporte interno consiste principalmente en caminar y andar en bicicleta; las conexiones de transporte a la estación se realizan mediante autobús o vehículos personales ligeros (bicicletas, patinetes eléctricos, etc.); y el transporte externo sigue siendo principalmente a través del ferrocarril urbano.
Finalmente, el modelo urbano se centra en las áreas que rodean las intersecciones de la Circunvalación 3. Este modelo se desarrolla en la dirección de formar áreas residenciales concentradas, zonas funcionales urbanas, zonas industriales, zonas logísticas, etc.
Esto incluye el desarrollo de zonas urbanas de mediana y gran altura alrededor del núcleo central, con un uso mixto del suelo para viviendas y servicios sociales; el transporte interno se basa principalmente en bicicletas y vehículos eléctricos; y el transporte externo se conecta principalmente con carreteras secundarias y transporte público.
Capaz de desplegarse
El Dr. Nguyen Huu Nguyen, de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, cree que Ciudad Ho Chi Minh puede implementar plenamente el modelo TOD porque tanto su capacidad de planificación como su tecnología de construcción están a su alcance.
El desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) a lo largo de la línea de metro aportará beneficios económicos y sociales.
De los tres modelos de desarrollo orientado al transporte (TOD, por sus siglas en inglés) mencionados anteriormente, el Sr. Nguyen considera que las opciones 2 y 3 serían las más adecuadas. Más allá de centrarse en la conectividad de la infraestructura de transporte, las áreas TOD requieren un diseño integral que abarque sistemas de transporte interno, estacionamiento, espacios públicos y servicios de apoyo.
Estas áreas deben integrarse armoniosamente con las funciones urbanas, como la vivienda, el comercio, los servicios y las comodidades sociales, no solo para satisfacer las necesidades de transporte, sino también para mejorar la calidad de vida de los residentes.
"El metro es como un río, y los proyectos de desarrollo orientado al transporte público son como sus afluentes; por donde fluye el agua, esa zona se vuelve más fértil y se desarrolla con mayor fuerza. Por lo tanto, aprovechar la infraestructura de transporte, especialmente la circunvalación Ring Road 3 y las líneas de metro, para el desarrollo urbano es fundamental", afirmó el Sr. Nguyen.
El Sr. Nguyen también cree que si las zonas de desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) se desarrollan de manera eficaz, aportarán numerosos beneficios económicos. En primer lugar, el valor de los inmuebles en las inmediaciones de las estaciones de metro aumentará significativamente gracias a las cómodas conexiones de transporte y a un entorno de vida de alta calidad.
El desarrollo orientado al transporte público (TOD) impulsará el desarrollo del comercio y los servicios, y creará oportunidades de empleo. Reducir la dependencia de los vehículos privados y fomentar el uso del transporte público disminuirá la congestión del tráfico, ahorrará en costes de transporte y reducirá la contaminación, lo que generará beneficios económicos tanto para la ciudad como para las empresas.
El modelo TOD también promueve el desarrollo de industrias de apoyo como la construcción, los materiales, la electricidad, el agua, la sanidad y la educación. Al mismo tiempo, las zonas suburbanas se desarrollan gracias a la mejora de las conexiones de transporte, lo que genera nuevas oportunidades económicas.
Reducir la congestión del tráfico y la contaminación también ayuda a disminuir los costes sociales asociados a los accidentes de tráfico y protege la salud pública.
En definitiva, el entorno laboral y de vida conveniente en las zonas de desarrollo orientado al transporte público (TOD) atraerá a trabajadores talentosos, sentando las bases para el desarrollo de industrias creativas y de alta tecnología. El TOD no solo aporta beneficios económicos directos, sino que también crea un entorno urbano sostenible, dinámico y de alta calidad.
En cuanto al calendario de implementación, durante el cuarto trimestre de 2024 y el primer trimestre de 2025, la ciudad de Ho Chi Minh asignó a las unidades pertinentes la tarea de determinar específicamente los límites, el estatus legal de planificación, la tenencia de la tierra y las funciones de desarrollo urbano de cada área.
Entre el primer y el tercer trimestre de 2025 se elaborarán los ajustes de planificación; en el tercer y cuarto trimestre de 2024 se llevarán a cabo los procedimientos de selección de inversores. La decisión de aprobación del proyecto se emitirá en 2025.
¿Cómo se puede implementar el desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) al construir trenes de alta velocidad?Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
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