Ciudad Ho Chi Minh se reúne para discutir la hoja de ruta de conversión de autobuses ecológicos: Muchas preocupaciones sobre la política y la viabilidad

(HTV) - En la mañana del 27 de agosto, en la conferencia de crítica social organizada por el Comité del Frente de la Patria de Vietnam en Ciudad Ho Chi Minh, la hoja de ruta para la conversión de autobuses al uso de electricidad y energía verde recibió muchos comentarios de expertos, empresas y personas.

Cronología y política controvertidas

Según las directrices del Gobierno , Ho Chi Minh debe lograr que al menos el 30% de sus vehículos de transporte público utilicen electricidad o energía verde para 2025, y el 100% para 2030. Sin embargo, muchos delegados están preocupados por la viabilidad de esta hoja de ruta.

La Sra. Ung Thi Xuan Huong, presidenta de la Asociación de Abogados de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que el proyecto de Resolución del Consejo Popular que establece el hito de 2030 es demasiado breve en comparación con la hoja de ruta del Gobierno hasta 2050. Sugirió extender el plazo hasta 2040 para garantizar su viabilidad y añadió que "solo son 5 años; es necesario explicar específicamente la evaluación del impacto en las empresas".

Imágenes de la conferencia de crítica social organizada por el Comité del Frente de la Patria de Vietnam de Ciudad Ho Chi Minh

Además, las políticas de apoyo como las tasas de interés de los préstamos, el capital de los préstamos y la construcción de estaciones de carga también se evalúan como "no lo suficientemente atractivas para atraer a los inversores", se necesitan más incentivos para reducir la carga financiera.

Falta de estrategia e infraestructura

El abogado Nguyen Van Hau, vicepresidente del Colegio de Abogados de Ciudad Ho Chi Minh, señaló las limitaciones del modelo propuesto. Según él, este modelo sigue siendo arriesgado, no ha consultado modelos exitosos a nivel mundial y limita el acceso al capital para las pequeñas cooperativas. La política actual corre el riesgo de monopolizar y eliminar la competencia.

Otro problema es el costo del reemplazo de baterías, que no se ha mencionado. El Sr. Hau sugirió que Ciudad Ho Chi Minh podría aprender del modelo de alquiler de baterías de Shenzhen (China) para reducir la presión financiera sobre las empresas.

En cuanto a la infraestructura, el borrador solo menciona una estación de carga para 19 autobuses eléctricos, y estas estaciones no pueden compartirse, lo que genera el riesgo de estaciones de carga fragmentadas y desconectadas. Esto podría provocar que Ciudad Ho Chi Minh se enfrente a una situación de exceso y escasez de estaciones de carga mixtas, lo que impediría la optimización de la red. Enfatizó que esto representa una deficiencia en la estrategia de transformación verde, que revela limitaciones en la visión del desarrollo sostenible y la economía circular.

Estado actual de los autobuses y beneficios de los autobuses verdes

Según cifras actuales, Ciudad Ho Chi Minh cuenta con unos 2350 autobuses que operan en 164 rutas. De estos, los autobuses diésel representan más del 50%, los de GNC aproximadamente el 23% y los eléctricos el 26%. Se prevé que para 2025, los autobuses diésel o de GNC con más de 15 años de antigüedad serán reemplazados por autobuses eléctricos.

Las investigaciones demuestran que los autobuses eléctricos ayudan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 70 % en comparación con los vehículos diésel. Además, los costos de operación y mantenimiento también se reducen significativamente, con un ahorro del 53 % en combustible y del 62,5 % en mantenimiento. A pesar de sus numerosos beneficios, para que la transición a autobuses ecológicos sea exitosa, Ciudad Ho Chi Minh necesita soluciones políticas e infraestructura más integrales.

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Fuente: https://htv.com.vn/tphcm-hop-ban-lo-trinh-chuyen-doi-xe-bust-xanh-nhieu-lo-ngai-ve-chinh-sach-va-tinh-kha-thi-222250827114536676.htm