La unión de fuerzas crea nuevas oportunidades.
A partir de julio de 2025, Ciudad Ho Chi Minh se fusionará con las provincias de Ba Ria- Vung Tau y Binh Duong, convirtiéndose en una megaciudad que abarcará más de 6770 km² con una población de más de 14 millones de personas. El presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, reconoce que se trata de una decisión estratégica del Partido y del Estado en la reestructuración revolucionaria del aparato administrativo, que genera un nuevo impulso y oportunidades para un desarrollo más sofisticado y de mayor nivel, con la visión de convertirse en una de las 100 ciudades con mejor calidad de vida del mundo para 2030 y hasta 2045.
La nueva visión para Ciudad Ho Chi Minh es convertirse en una "megaciudad internacional" inteligente, ecológica e innovadora.
FOTO: NHAT THINH
La nueva visión para Ciudad Ho Chi Minh es convertirse en una "megaciudad internacional" inteligente, ecológica e innovadora, ejemplar no solo por su fortaleza económica , sino también por su rica cultura, arte, deportes, entretenimiento y un estilo de vida moderno y dinámico. En el momento de la fusión, hace un año, en una entrevista con el periódico Thanh Nien, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, declaró que la ciudad priorizaría la revisión, el ajuste y el desarrollo de un nuevo plan maestro para la nueva Ciudad Ho Chi Minh, con una visión de 1 espacio, 3 regiones y 1 zona especial.
En este plan, la antigua zona de Ciudad Ho Chi Minh desempeña el papel de "centro financiero y de alta tecnología"; la antigua zona de Binh Duong, el de "centro industrial"; y la antigua zona de Ba Ria-Vung Tau, el de "centro económico marítimo", que sirve como puerta de entrada a un puerto marítimo internacional y centro de la industria energética.
Mediante la Resolución 260/2025 de la Asamblea Nacional, Ciudad Ho Chi Minh se convirtió en la segunda localidad del país (después de Hanói) autorizada a integrar diversos planes urbanísticos en un único plan maestro. Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está desarrollando su plan maestro para el período 2025-2050, con una visión a 100 años, cuya aprobación se espera para finales de octubre de 2026. El plan establece que, para 2050, Ciudad Ho Chi Minh figurará entre las 100 ciudades con mejor calidad de vida del mundo y, simultáneamente, será un importante centro económico, financiero, comercial, logístico, educativo , científico, tecnológico y de innovación de la región.
MINH TUONG
El Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh exige que el plan maestro general de toda la ciudad garantice la integración, la adecuación al nuevo espacio de desarrollo, la sincronización, la modernidad y una alta conectividad, especialmente en infraestructura técnica y social. En los próximos trabajos de planificación, Ciudad Ho Chi Minh también se centrará en abarcar todo el nuevo límite administrativo con una planificación integral, mejorando la calidad de los planes de zonificación, los planes detallados y los planes especializados.
Reducción de costes para la economía urbana.
El plan maestro, junto con el proyecto de ley sobre Áreas Urbanas Especiales, se considera una de las dos "palancas institucionales" cruciales que ayudarán a Ciudad Ho Chi Minh a lograr un crecimiento sostenible de dos dígitos durante muchos años. El Dr. Nguyen Do Dung, experto en planificación urbana, opina que la pregunta clave para Ciudad Ho Chi Minh tras la fusión es si la nueva ciudad funcionará de manera más eficiente. Simplemente añadir un nuevo límite geográfico creará una unidad administrativa más grande, pero si se replanifican la estructura urbana, la infraestructura y el uso del suelo, Ciudad Ho Chi Minh podría convertirse en una megaregión urbana con una competitividad significativamente mayor que antes.
La nueva visión para Ciudad Ho Chi Minh es convertirse en una "megaciudad internacional" inteligente, ecológica e innovadora.
Foto: Nhat Thinh
Para lograr un crecimiento rápido, Ciudad Ho Chi Minh debe resolver dos problemas fundamentales: garantizar que los trabajadores tengan acceso a viviendas y empleos más asequibles, y transportar mercancías desde los centros de producción hasta los puertos, aeropuertos y mercados internacionales a menor costo. "El crecimiento de dos dígitos no proviene de expandir sus límites administrativos, sino de reducir los costos de la economía urbana", afirmó el Sr. Dung.
Respecto a la estructura espacial de la nueva Ciudad Ho Chi Minh, el Dr. Nguyen Do Dung recomienda organizarla según un principio que evite extender aún más el núcleo urbano hacia la periferia, limitándolo en cambio al área que rodea la Carretera de Circunvalación 3. En consecuencia, el área dentro de la Carretera de Circunvalación 3 debería ser la zona central para la reurbanización, compactada selectivamente alrededor de estaciones de metro, centros financieros, centros de servicios, instituciones educativas, centros de salud, centros culturales y antiguas zonas industriales reconvertidas. El otro lado debería ser un cinturón verde, un embalse, un corredor ecológico y un espacio de reserva para infraestructura. El área fuera de la Carretera de Circunvalación 3 no debería desarrollarse como áreas residenciales dependientes, sino como ciudades satélite autosuficientes con empleos, servicios, escuelas, hospitales, viviendas asequibles y conexiones de transporte rápidas con el área central.
Según el Sr. Dung, la nueva Ciudad Ho Chi Minh debe considerarse como un sistema de tres centros principales: el núcleo urbano delimitado por la Carretera de Circunvalación 3, la zona urbano-industrial del norte y la zona económica urbano-industrial-marítima alrededor de la Bahía de Can Gio - Ganh Rai. Tras la fusión, Ciudad Ho Chi Minh tiene la oportunidad de aislar la zona de la bahía y planificar Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau como un todo. "Si Thu Thiem es donde Ciudad Ho Chi Minh se conecta con los flujos de capital, y Binh Duong con las cadenas de producción, entonces Ganh Rai debe ser donde Ciudad Ho Chi Minh se conecta con los flujos globales de bienes, energía y comercio marítimo", afirmó el Dr. Nguyen Do Dung.
Reestructuración de las zonas urbanas mediante redes de metro.
Muchos expertos en planificación urbana creen que, al zonificar para el desarrollo, Ciudad Ho Chi Minh debe priorizar la inversión en infraestructura para reorganizar su red de transporte multimodal (metro, carreteras, vías elevadas, vías fluviales, tren de alta velocidad, etc.) que conecta los centros, facilitando así los desplazamientos de los residentes y el movimiento de mercancías. En una estructura urbana multipolar y multicéntrica, el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) se considera una herramienta eficaz para el desarrollo de una ciudad compacta. Recientemente, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobó los límites de planificación para cinco zonas de DOT alrededor de las estaciones de la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong), con una superficie total planificada de casi 940 hectáreas.
La nueva visión para Ciudad Ho Chi Minh es convertirse en una "megaciudad internacional" inteligente, ecológica e innovadora.
Foto: Nhat Thinh
El arquitecto Khương Văn Mười, exvicepresidente de la Asociación de Arquitectos de Vietnam, analizó la experiencia de la formación y el desarrollo de las grandes ciudades, demostrando que el entorno vital y una red de transporte público de alta capacidad son dos factores decisivos en la reestructuración urbana del próximo período. Con el modelo urbano de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), los residentes tienen acceso simultáneo a servicios básicos en el mismo lugar y a servicios como hospitales, zonas de ocio, áreas administrativas, el centro de la ciudad y zonas industriales mediante transbordos en la línea de metro.
El arquitecto Khương Văn Mười afirmó que el gobierno central ha encomendado a la ciudad de Ho Chi Minh la tarea de poner en funcionamiento 200 km de metro para 2030 y completar la red para 2050. Por lo tanto, la ciudad de Ho Chi Minh puede utilizar el diseño planificado del sistema de metro con dos líneas circulares y estaciones planificadas para crear un "mapa de servicios de transporte" con un radio de 1 km alrededor de cada estación. Este mapa también identificará áreas "vacías" que aún no están cubiertas directamente, lo que permitirá diseñar rutas de transporte de conexión mediante minibuses, autobuses exprés o transporte compartido para crear una "segunda capa de transporte" que complete la estructura de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) de la ciudad. Para las estaciones y depósitos suburbanos, se pueden desarrollar DOT para dar servicio a áreas de reasentamiento de viviendas, viviendas sociales e instalaciones funcionales adicionales, reduciendo así la presión sobre el centro de la ciudad.
Mientras tanto, el director del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, declaró que la ciudad está implementando numerosos proyectos de infraestructura a gran escala para desarrollarse al nivel de las ciudades internacionales. En cuanto a los sistemas de metro, Ciudad Ho Chi Minh ha iniciado la construcción del proyecto de tren de alta velocidad Ben Thanh - Can Gio, la Línea 2 del Metro (tramo Ben Thanh - Thu Thiem) y el tramo Ben Thanh - Tham Luong. En un futuro próximo, también se iniciarán la línea Thu Thiem - Long Thanh, la Línea 6 del Metro (desde Phu Huu hasta el Aeropuerto Tan Son Nhat) y las líneas de metro que conectan con la antigua zona de Binh Duong. Asimismo, se está invirtiendo de forma integral en el sistema portuario y la infraestructura logística para transformar Ciudad Ho Chi Minh en uno de los principales centros portuarios del mundo. Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh ha seleccionado un inversor para el proyecto del puerto internacional de transbordo de Can Gio y ha iniciado la construcción de la fase 2 del puerto Gemalink.
La ciudad de Ho Chi Minh también planea construir más viviendas, incluyendo viviendas sociales, de alquiler y de reasentamiento, en el marco de proyectos de renovación y mejora urbana. Actualmente, la ciudad cuenta con más de 40 000 viviendas a lo largo de ríos y canales que requieren renovación, con una inversión total preliminar de aproximadamente 300 000 millones de VND. El Sr. Lam afirmó que estos proyectos no solo mejoran las zonas urbanas y el saneamiento ambiental, sino que también contribuyen a mejorar las condiciones de vida de la población.
Fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
