Ciudad Ho Chi Minh desarrolla ciudades satélite.

Ciudad Ho Chi Minh está implementando una estrategia de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) a lo largo de las líneas de metro y las circunvalaciones 2 y 3. Esto no solo ayuda a reducir la congestión del tráfico, sino que también sienta las bases para construir un entorno de vida moderno y conveniente.

Ciudad Ho Chi Minh está implementando una estrategia de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) a lo largo de las líneas de metro y las circunvalaciones 2 y 3. Esto no solo ayuda a reducir la congestión del tráfico, sino que también sienta las bases para construir un entorno de vida moderno y conveniente.

Hace casi 15 años, el modelo urbano multicéntrico se delineó en el plan maestro revisado de 2010 para Ciudad Ho Chi Minh, con el objetivo de formar cuatro ciudades satélite en el este, oeste, sur y norte para aliviar la densidad de población en el área central.

Sin embargo, hasta la fecha, solo se ha formado la parte oriental de la ciudad (Thu Duc City). Mientras tanto, la situación actual en cada zona planificada presenta numerosos problemas insalvables, especialmente el hacinamiento en las viviendas de la zona central, así como las viviendas a lo largo de canales y vías fluviales, la falta de espacios públicos, la congestión vehicular, etc.

Por lo tanto, cuando el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh emitió una Decisión sobre el plan para desarrollar 11 áreas urbanas alrededor del Metro (ferrocarril elevado) de acuerdo con el modelo TOD a lo largo de la Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien), la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong) y la Carretera de Circunvalación 3, según la Resolución 98/2023/QH15, atrajo la atención de muchos inversores, empresas y el público.

El arquitecto Ngo Viet Nam Son cree que la construcción de zonas de Desarrollo Orientado al Tránsito (DOT) no solo facilita el transporte público, sino que también promueve el desarrollo sostenible de la ciudad. Estas áreas atraerán inversión, mejorarán la infraestructura y formarán áreas urbanas modernas con todos los servicios, satisfaciendo las necesidades de vida, trabajo y entretenimiento de los residentes.

Además, con el desarrollo de la línea de metro y la implementación de proyectos de Desarrollo Orientado al Tránsito (DOT), Ciudad Ho Chi Minh puede aliviar la congestión vehicular en la zona central y expandir el espacio urbano hacia las afueras, creando áreas urbanas satélite de alta calidad que atraen a inversores y residentes. Estas áreas urbanas no solo contribuyen al desarrollo económico , sino que también mejoran la calidad de vida de los residentes, creando un modelo urbano moderno y respetuoso con el medio ambiente.

Según el plan, para 2028, Ciudad Ho Chi Minh implementará el Desarrollo Orientado al Tránsito (DOT) en 11 ubicaciones a lo largo del metro y la circunvalación, dividido en dos fases. Las autoridades determinarán secuencialmente los límites, la situación legal de la planificación y las funciones de desarrollo urbano de cada zona.

Los expertos creen que si los 11 proyectos TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito) anunciados recientemente por Ciudad Ho Chi Minh se implementan con éxito, el valor socioeconómico total generado será enorme, ya que conducirá a una serie de valores agregados en el comercio, los servicios y, especialmente, el mercado inmobiliario debido al aumento de los servicios y comodidades urbanas que trae consigo el TOD.

Para implementar con éxito el modelo DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito) en Vietnam, especialmente en grandes ciudades como Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Ngo Viet Nam Son recomienda que Ciudad Ho Chi Minh se centre primero en mejorar la Línea 1 del Metro. Para que el metro sea eficaz, la ciudad debe abordar desafíos que abarcan desde la organización de servicios de autobús de conexión y la construcción de estacionamientos adecuados hasta el desarrollo de las zonas urbanas a lo largo de la ruta. Más importante aún, se necesita tiempo y una estrategia para cambiar los hábitos de desplazamiento de la gente, animándola a usar el metro y a caminar distancias cortas.

De igual manera, David Jackson, Director General de Avison Young Vietnam, también cree que la integración del modelo DOT (Desarrollo Orientado al Transporte) en proyectos inmobiliarios puede crear comunidades sostenibles que equilibren los intereses de las personas, el medio ambiente y la economía. Esto se debe a que los costos de desarrollo en zonas suburbanas suelen ser más bajos, lo que permite a los promotores ofrecer propiedades a precios más razonables. A medida que mejoren la infraestructura y las conexiones de transporte, el valor de las propiedades aumentará, atrayendo la atención de promotores e inversores.

“Un desarrollo adecuado del DOT requiere una visión clara y una planificación a largo plazo, un alto nivel de coordinación entre las partes interesadas y coherencia en cada etapa de la implementación. La clave es la transparencia y el fomento de la confianza entre las partes interesadas, además de recursos financieros, capacidad y compromiso a largo plazo”, afirmó David Jackson.

El Sr. Tran Phu Lu, Director del Centro de Promoción de Comercio e Inversión de Ciudad Ho Chi Minh, sugirió que después de aprobarse la planificación, es necesario identificar claramente la lista de proyectos que requieren inversión, vinculados a objetivos principales como la economía verde, el centro financiero y la logística.

Además, el Sr. Lu sugirió que es necesario estudiar mecanismos y políticas independientes para cada objetivo específico a fin de generar atractivo para los inversores. Por ejemplo, para formar un centro financiero, los países pioneros han demostrado que se requiere no solo una planificación detallada, sino también mecanismos y políticas para atraer a las instituciones financieras y conectar el centro financiero con las instituciones financieras nacionales.

"Los inversionistas extranjeros, además de la transparencia en los documentos legales del proyecto, están muy interesados ​​en el progreso del desmonte. Incluso con una buena planificación y mecanismos razonables, si no hay terrenos limpios ni mecanismos de preadquisición para preparar a los inversionistas, se perderán oportunidades de atraer inversiones", enfatizó el Sr. Lu.

Fuente: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html