La ruta más corta que conecta el este y el oeste de Hai Phong

Se espera que la ruta de alta velocidad que conectará el este y el oeste de la ciudad de Hai Phong se construya con una longitud de 23,5 km, que será la ruta más corta que conectará el este y el oeste y ampliará el espacio urbano de la ciudad.

Ubicación propuesta para la construcción del puente Bui Thi Xuan en el lado del barrio de Hai Duong , que conecta con el barrio de Nam Dong. Foto: PHAM CUONG

Solicitud urgente

Tras la fusión, aumentaron las necesidades de transporte de las personas, especialmente del personal, funcionarios y empleados de agencias y unidades del oeste al este de Hai Phong, para ir a trabajar. Actualmente, el tráfico que conecta el oeste con el este de la ciudad se realiza principalmente a través de las rutas principales de la Carretera Nacional 5, la Carretera Nacional 17B y la Autopista Hanói -Hai Phong. Además, existen rutas regionales de conexión como el Puente Dinh, que conecta con la Carretera Provincial 352; el Puente Quang Thanh, que conecta las Carreteras Provinciales 390 y 360.

Si bien la autopista Hanoi-Hai Phong es extensa y tiene altos costos de transporte, la Carretera Nacional 5 actualmente atrae una gran cantidad de camiones portacontenedores, superando su capacidad de diseño entre 5 y 6 veces, lo que causa frecuentes atascos y accidentes de tránsito complejos. Muchos conductores en la Carretera Nacional 5 están hartos de la situación de camiones y camiones portacontenedores que se siguen de cerca, lo que causa atascos y contaminación ambiental. Un funcionario que trabaja actualmente en el Departamento de Construcción comentó que todos los días conduce su automóvil personal por la Carretera Nacional 5 desde la antigua ciudad de Hai Duong hasta su trabajo en el Centro Político -Administrativo de la ciudad, al norte del río Cam. El tiempo de viaje es de 70 a 80 minutos. En muchos días, cuando la carretera está congestionada, el tiempo de espera es largo y muy agotador.

El Sr. Le Trac Toan, conductor de un vehículo de servicio en el barrio de An Duong, compartió que no tenía otra opción que viajar por la antigua Carretera Nacional 5. Cada vez que transporta pasajeros en esta ruta, el conductor siempre está estresado porque la carretera tiene un gran volumen de tráfico, la mayoría de los cuales son camiones, automóviles de pasajeros, camiones portacontenedores... Solo la falta de concentración puede provocar colisiones y accidentes de tráfico.

El Parque Industrial An Duong (en la intersección con la Carretera 10) es el punto final de la ruta. Foto: TRUNG KIEN

Para evitar la Carretera Nacional 5, algunos conductores optan por la ruta: la Carretera Provincial 390, pasando por el Puente Quang Thanh hasta la Carretera Provincial 360, o por el Puente Dinh hasta la Carretera Provincial 352 para llegar al Centro Político-Administrativo de la ciudad. Sin embargo, debido a que la red de tráfico no cumple con los requisitos, muchos tramos son estrechos y atraviesan zonas densamente pobladas, lo cual no resulta conveniente.

Tras la fusión, la demanda de viajes entre el centro este y el oeste de la ciudad está aumentando, lo que crea una necesidad urgente de invertir rápidamente en la construcción de un nuevo eje de tráfico con la distancia más corta y el tiempo de viaje más rápido. Esto no solo facilita el viaje, sino que también expande el área urbana, aumenta la conectividad regional y desarrolla la economía de forma sincronizada.

El final de la ruta se conecta con la calle Nguyen Truong To para formar un nuevo cinturón vial. Foto: TRUNG KIEN

Llevar a Hai Phong al desarrollo de acuerdo con la visión y la aspiración

Según el representante del Departamento de Construcción de la ciudad, después de consultar y estudiar, el Departamento asesoró al Comité Popular de la Ciudad sobre el plan de inversión para construir una carretera de alta velocidad que conecte el este y el oeste de la ciudad de Hai Phong (conectando la Carretera Nacional 10 con la antigua Carretera de Circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong) con una longitud de 23,5 km; la sección transversal de la plataforma de la carretera es de 68 m. El punto de partida está en la intersección entre la antigua Carretera de Circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong y la carretera de acceso al Puente Bui Thi Xuan que va hacia el este, conectando con la Carretera Provincial 390. El punto final está en la intersección de la Carretera Nacional 10 con la actual Calle Nguyen Truong To (adyacente al Parque Industrial An Duong). El costo de inversión estimado para la construcción de la carretera es de 19.129 millones de VND, de los cuales el costo de limpieza del sitio es de 4.537 millones de VND.

En la reciente encuesta e informe sobre el plan de inversión para la ruta de alta velocidad Este-Oeste que conecta la ciudad, el camarada Le Anh Quan, vicepresidente permanente del Comité Popular de la Ciudad, afirmó que la inversión en la ruta es extremadamente necesaria y ha sido incluida por el Comité del Partido de la Ciudad, el Consejo Popular y el Comité Popular en la lista de proyectos clave a implementarse en el período 2026-2030. La ruta no es solo un proyecto puramente de tráfico, sino que también tiene importancia política y cultural, ya que mejora la conectividad entre regiones y expande el espacio urbano de la ciudad después de la fusión. La ciudad es consecuente con su visión de invertir en la ruta como un eje urbano de alta velocidad, de escala moderna y que cumple con la visión a largo plazo.

Se espera que el proyecto construya un puente sobre el río Co Bong. Foto: HOANG PHUOC

La inversión en la ruta de alta velocidad que conecta el este y el oeste de la ciudad es urgente e impostergable. Sin embargo, el desafío radica en el método de inversión del proyecto, ya que la magnitud de la inversión, de hasta 19.129 billones de VND, es muy elevada.

Para implementar el proyecto mencionado, se requiere una preparación minuciosa y ciertas prioridades. Si se invierte mediante transferencia de capital (o transferencia de capital con presupuesto), es necesario seleccionar un inversor con suficiente potencial financiero, tecnológico y experiencia para satisfacer las necesidades urgentes del proyecto. Una opción considerada es obtener capital de la AOD o del Fondo Coreano de Cooperación para el Desarrollo Económico (EDCF) para implementar el proyecto.

Ante la importancia y urgencia del proyecto de conexión Este-Oeste, la ciudad necesita tomar decisiones audaces e innovadoras para desarrollar Hai Phong de acuerdo con la visión, las aspiraciones y las expectativas de la población. En particular, se deben aprovechar al máximo los mecanismos y políticas de la Resolución 226 de la Asamblea Nacional sobre la implementación piloto de diversos mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad de Hai Phong; la Resolución 68 sobre desarrollo económico privado, así como el apoyo del Gobierno Central para impulsar el proyecto y su rápida implementación y organización, a fin de cumplir con las expectativas de la población.

Se espera que la ruta se conecte con la Carretera Provincial 390, cruzando el río Huong (evitando el núcleo residencial de la antigua ciudad de Thanh Ha para explotar nuevos terrenos), intersectando con la Carretera Provincial 390B y la circunvalación de la Carretera Provincial 390B, actualmente en construcción. La ruta continúa intersectando con la nueva Carretera Provincial 388 (la ruta que conecta la Carretera Nacional 18 con la Autopista Hanoi-Hai Phong), cruzando el río Rang (a través del Parque Industrial Kim Thanh 2 - Fase 1), cruzando el eje Este-Oeste, cruzando el río Co Bong y cruzando la Carretera Nacional 17B para conectar con el tramo adyacente al Parque Industrial An Duong.

PHAM CUONG

Fuente: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ngan-nhat-ket-noi-dong-tay-hai-phong-519253.html