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| Tren de transporte internacional que traslada productos agrícolas para la exportación, operado por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. |
Gran misión
“Completar e implementar con prontitud el plan de reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam para el período 2026-2030, con una visión a 2035, orientado hacia un modelo corporativo, es una de las principales prioridades del Consejo de Administración y del Consejo Ejecutivo de la Corporación en 2026”, enfatizó el Sr. Cao Anh Tuan, Viceministro de Finanzas , en la conferencia para implementar el plan de producción y negocios de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, celebrada el fin de semana pasado.
Según el viceministro Cao Anh Tuan, este proyecto no solo busca optimizar la estructura organizativa, sino también transformar el modelo operativo de la Corporación en un modelo de grupo, creando una base para que la industria ferroviaria participe más activamente en las actividades de inversión, así como en la gestión, operación y explotación de nuevos proyectos de infraestructura ferroviaria, especialmente líneas modernas y de alta velocidad.
Anteriormente, el 23 de diciembre de 2025, el Ministerio de Finanzas presentó la Propuesta No. 965/TTr-BTC al Primer Ministro Pham Minh Chinh y al Viceprimer Ministro Ho Duc Phoc en relación con la reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam para el período 2026-2030, con una visión a 2035, de acuerdo con la orientación del modelo de grupo.
Esta es la segunda propuesta presentada por el Ministerio de Finanzas en tan solo dos meses con respecto al plan de reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam para el período 2026-2030, con una visión a 2035, orientada hacia un modelo corporativo.
Siguiendo las directrices del Viceprimer Ministro Ho Duc Phoc, plasmadas en la Carta Oficial N.º 11425/VPCP-ĐMDN de fecha 20 de noviembre de 2025, el Ministerio de Finanzas continuó celebrando reuniones y solicitando opiniones por escrito a los siguientes ministerios: el Ministerio de Construcción, el Ministerio de Justicia, el Ministerio de Industria y Comercio y la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam.
Según el borrador de la Decisión del Primer Ministro sobre la reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam para el período 2026-2030, con una visión a 2035, siguiendo el modelo de grupo (adjunto a la Presentación N.° 965), se establecerá una empresa matriz, Vietnam Railways Group, en el período 2026-2030 bajo un modelo de empresa matriz-filial. La empresa matriz será una sociedad de responsabilidad limitada con capital 100% estatal, proveniente de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam.
Junto con la creación de la empresa matriz, Vietnam Railways Corporation, el Gobierno establecerá nuevas filiales que serán propiedad íntegra de la empresa matriz, entre las que se incluyen: Vietnam Railway Industry Corporation y Vietnam Railway Electrification Company Limited.
Durante el período 2031-2035, está previsto establecer otra filial propiedad al 100% de la empresa matriz, Vietnam Railways Group, denominada Vietnam Railway Infrastructure Corporation.
En caso de que el Estado decida invertir en el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur mediante inversión pública, Vietnam Railways Corporation y su empresa matriz, Vietnam Railways Group (una vez constituida), completarán el estudio del modelo de unidad operativa para su implementación, de acuerdo con la decisión de la autoridad competente.
En lo que respecta al plan de reestructuración de finanzas, capital y activos, el Ministerio de Finanzas propone implementar una hoja de ruta para nuevas inversiones en locomotoras y vagones que reemplacen a los que han llegado al final de su vida útil; desarrollar la industria ferroviaria; desarrollar el negocio de infraestructura ferroviaria; y hacerse cargo de los activos públicos una vez finalizados los proyectos que decidan las autoridades competentes, entre los que se incluyen: la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, el complejo industrial ferroviario; y la adquisición de 6 estaciones de ferrocarril existentes.
En caso de que el Estado decida invertir en un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur mediante inversión pública, deberá estudiarse un plan para complementar el capital fletado con los fondos provenientes del cumplimiento de las tareas asignadas según lo estipulado.
Si el Gobierno emite el Decreto sobre gestión de capital, el capital social de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam en el período 2026-2030 será de 32.356 mil millones de VND, que incluye: el capital social actual de 3.250 mil millones de VND; el capital de inversión procedente de proyectos aprobados o decididos por las autoridades competentes (7.153 mil millones de VND) del presupuesto estatal; y el valor de los activos públicos asignados a la empresa e incluidos en la parte del capital estatal de la empresa (21.953 mil millones de VND).
Durante el período 2031-2035, se prevé que el capital social de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam aumente a 49.733 mil millones de VND, sin incluir el costo de hacerse cargo de la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur si este proyecto se implementa con capital de inversión pública.
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Nuevo ciclo de desarrollo
“Además de supervisar de cerca el proceso de presentación del proyecto para su aprobación por las autoridades competentes, con el fin de garantizar una transformación eficaz, el Ministerio de Finanzas está coordinando estrechamente con los ministerios y sectores pertinentes para desarrollar mecanismos y políticas específicos para la industria ferroviaria, centrándose en la finalización de decretos sobre mecanismos financieros específicos, la mejora de la capacidad de gobernanza y la eficiencia en el uso de los activos estatales en las empresas”, declaró el viceministro Cao Anh Tuan.
El Sr. Nguyen Danh Huy, Viceministro de Construcción, se hizo eco de esta opinión y afirmó que la Corporación Ferroviaria de Vietnam en particular y la industria ferroviaria vietnamita en general se enfrentan a grandes oportunidades gracias a una serie de proyectos de infraestructura ferroviaria a gran escala, incluidos proyectos transvietnamitas y aquellos que conectan rutas internacionales, en los que se está invirtiendo.
Según el Sr. Nguyen Danh Huy, si el proyecto es aprobado por las autoridades competentes, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam experimentará un cambio fundamental en su posición y fortaleza, lo que le permitirá invertir fuertemente en la modernización de su flota y sentar las bases para una industria ferroviaria moderna.
"Sin embargo, para lograr este objetivo, además de sus propios esfuerzos, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam necesita seguir recibiendo atención y apoyo de los organismos de gestión estatal en materia de capital, así como políticas preferenciales en materia de impuestos y terrenos, con el fin de crear una influencia suficientemente fuerte que permita a la unidad acelerar su crecimiento y lograr avances significativos", enfatizó el viceministro Nguyen Danh Huy.
Además, la transferencia de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam al control directo del Ministerio de Finanzas, incluyendo la gestión estatal y los asuntos del Partido, no es simplemente un cambio en la autoridad de gestión, sino que tiene como objetivo crear las condiciones para que la empresa acceda a los recursos presupuestarios de una manera más proactiva, sistemática y a largo plazo.
"A partir de esa base financiera, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam podrá desarrollar gradualmente la industria mecánica ferroviaria, adquirir y dominar la tecnología, y preparar la capacidad para participar en proyectos de inversión por valor de decenas de miles de millones de dólares en el futuro", dijo el viceministro de Construcción.
Según el Sr. Hoang Gia Khanh, Director General de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, en 2026 la corporación llevará a cabo simultáneamente dos tareas estratégicas: gestionar, explotar y operar el sistema ferroviario existente de forma segura y eficiente; y prepararse para recibir, gestionar, operar, explotar y mantener las nuevas líneas ferroviarias asignadas por el Estado.
La primera tarea consiste en gestionar, explotar y operar la línea ferroviaria existente, garantizando la seguridad y la eficiencia, y alcanzando objetivos de crecimiento de dos dígitos. La solución clave es seguir impulsando la aplicación de la ciencia y la tecnología y una amplia transformación digital, de conformidad con la Resolución n.º 57 del Politburó; continuar racionalizando la estructura organizativa según la Resolución n.º 18 del Comité Central; y aplicar de forma estricta y eficaz la Directiva n.º 22 del Primer Ministro sobre el orden y la seguridad en el tráfico ferroviario.
La segunda tarea consiste en implementar nuevos proyectos ferroviarios, centrándose en el plan de reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam para el período 2026-2030, con una visión a 2035, siguiendo el modelo de grupo tras la aprobación del Primer Ministro; e implementando simultáneamente el proyecto de construcción de un complejo industrial ferroviario con una inversión total de más de 10 billones de VND en la zona de Ngoc Hoi, Hanoi, garantizando un progreso oportuno y la eficiencia de la inversión.
El objetivo de estas dos tareas estratégicas es transformar la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam en un grupo económico sólido dentro del sector ferroviario, mediante la formación de un ecosistema sincronizado que abarque el transporte, la gestión de infraestructuras, la industria ferroviaria, la formación y la transferencia de tecnología.
En este contexto, el proyecto de construcción del Complejo Industrial Ferroviario se identifica como una base crucial para dominar gradualmente la tecnología y reducir la dependencia de las importaciones a largo plazo.
"Si consideramos 2025 como la fase de 'sentado de bases', entonces 2026 es el año de 'poner en marcha' un nuevo ciclo de desarrollo, con la determinación de devolver a los ferrocarriles su papel fundamental en el sistema nacional de transporte, con el objetivo de lograr un sector de transporte moderno y sostenible que esté más profundamente integrado con la región y el mundo", enfatizó el Sr. Hoang Gia Khanh.
Fuente: https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html
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