Gasolina E10: La verdad desde el laboratorio.

Una investigación experimental realizada por la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi demuestra que la gasolina E10 no es perjudicial para los vehículos modernos e incluso puede ayudar a reducir el consumo de combustible y las emisiones en entornos urbanos.

El Dr. Dam Hoang Phuc, profesor asociado y director del Programa de Formación en Ingeniería Automotriz de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi , realizó directamente investigaciones experimentales sobre la eficacia de los biocombustibles en los automóviles de nueva generación en Vietnam. Publicó un artículo en la sección de "Transporte" del periódico Construction Newspaper, donde compartió información científica relacionada con la gasolina E10.

Tri Thức - Znews cita el artículo textualmente.

El Dr. Dam Hoang Phuc, profesor asociado, es quien realiza directamente la investigación experimental sobre la eficacia de los biocombustibles en los automóviles de nueva generación en Vietnam. Foto: Proporcionada por el autor.

A partir del 1 de junio de 2026, toda la gasolina sin plomo en el mercado vietnamita sustituirá al bioetanol E10, según la Circular 50/2025/TT-BCT. Esta decisión ha generado preocupación entre los usuarios de automóviles. Han surgido varias preguntas: ¿Dañará el E10 los motores? ¿Consumirá más combustible? ¿Podrán utilizarlo los coches más antiguos?

¿Qué dicen los datos experimentales?

Un equipo de investigación de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi comparó directamente los combustibles RON95, E5 y E10 en un Toyota Corolla Cross, tanto en su versión de gasolina pura (ICE) como en su versión híbrida (HEV), en condiciones de laboratorio estándar y en carreteras reales de Hanoi, incluyendo horas punta y horas valle en el centro de la ciudad y en el bulevar Thang Long.

En cuanto al consumo de combustible: Sorprendentemente, en condiciones urbanas congestionadas —el entorno de conducción más común para los usuarios de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh— los vehículos con motor de combustión interna que utilizaban combustible E10 consumieron un 2,3 % menos que los que utilizaban RON95, mientras que los vehículos híbridos que utilizaban E10 consumieron un 7,8 % menos. A altas velocidades en autopistas (90-120 km/h), el E10 también mostró un menor consumo de combustible que el RON95 en ambos tipos de vehículos.

En cuanto a la potencia, los resultados varían según el tipo de vehículo: los vehículos con motor de combustión interna experimentan una disminución del 6 % en la potencia máxima con E10, un hecho que no debe ocultarse. Sin embargo, los vehículos híbridos registran un aumento del 2,15 % en la potencia al usar E10, debido a la eficacia del etanol de alto octanaje para controlar el proceso de combustión dentro del sistema híbrido.

En términos de emisiones, los vehículos con motor de combustión interna que utilizan E10 reducen los hidrocarburos nocivos en un 10,87 % y el monóxido de carbono en un 14,95 % en comparación con el RON95. Esto representa un beneficio ambiental claro y cuantificable.

El incidente es real.

Lo cierto es que ha habido y seguirá habiendo problemas técnicos cuando los usuarios cambien a E10. Sin embargo, es importante aclarar que existen dos grupos de causas completamente diferentes, y culpar de todos los fallos del coche a que "el E10 sea la causa" es incorrecto.

La primera razón es que la calidad del combustible en el punto de venta no cumple con los estándares.

El etanol tiene requisitos de almacenamiento más estrictos que la gasolina común: es sensible a la humedad, propenso a la separación de fases si el tanque de almacenamiento no es hermético o no cumple con las normas técnicas, y requiere un ciclo de renovación más rápido para evitar su degradación.

Si las gasolineras no cumplen estrictamente con los procedimientos de almacenamiento (los tanques no reciben el mantenimiento adecuado, el combustible se almacena durante demasiado tiempo sin el control apropiado), entonces el combustible E10 que llega a los consumidores puede dejar de cumplir con los estándares.

El alto contenido de agua en la gasolina reduce la eficiencia de la combustión, lo que provoca un funcionamiento inestable o incluso que el motor se cale. Cuando el vehículo falla, los usuarios culpan a la gasolina E10, cuando en realidad la causa podría ser un almacenamiento y una distribución inadecuados.

La segunda razón es que la solubilidad del etanol "desencadena" un problema potencial en los vehículos más antiguos.

El etanol tiene mayor poder de limpieza que la gasolina mineral. En vehículos que han usado gasolina mineral durante muchos años, la suciedad y el alquitrán se acumulan gradualmente en el tanque de combustible, las tuberías y el filtro de combustible, sin causar síntomas evidentes. Al cambiar a E10, la solubilidad del etanol comienza a descomponer esta capa de depósitos.

Si la mezcla de combustible cambia bruscamente con una gran acumulación de sedimentos, una cantidad significativa de sedimentos es aspirada al mismo tiempo por el flujo de combustible, lo que provoca la obstrucción del filtro de combustible o de los inyectores, especialmente en vehículos en mal estado técnico.

Para que quede claro, el E10 no es la causa de estas fallas en los autos. Eran problemas preexistentes; el E10 simplemente los aceleró y los hizo más evidentes. Sin el E10, estos autos seguirían teniendo problemas, solo que más tarde y más difíciles de diagnosticar.

En ese sentido, el E10 también actúa como una comprobación del estado del sistema de combustible.

Recomendaciones a la agencia estatal de gestión.

Este es el punto crucial que exige una acción decisiva: el control de calidad del E10 no puede limitarse a la refinería. Se necesita un sistema de inspecciones periódicas y sin previo aviso en cada punto de venta, que incluya la verificación del contenido real de etanol, el contenido de humedad del combustible y el estado de los tanques.

A partir del 1 de junio, toda la gasolina sin plomo del mercado vietnamita utilizará bioetanol E10. Foto: Cedida.

Sin una regulación suficientemente estricta en la fase de distribución, el E10 adquirirá una mala reputación por razones no atribuibles a la tecnología en sí, y no se alcanzarán los objetivos de reducción de emisiones, aunque la culpa no recaiga en la tecnología sino en la gestión.

¿Cómo deben prepararse los consumidores?

El principio fundamental es que la transformación debe ser gradual, no abrupta.

Para vehículos más antiguos, es recomendable limpiar el depósito de combustible y realizar un mantenimiento completo del sistema de combustible con antelación, como cambiar las bujías si están viejas, reemplazar el filtro de combustible y revisar los inyectores. El costo no es elevado, pero evita una cantidad considerable de problemas potenciales.

Luego, cambie gradualmente: vierta aproximadamente 1/4 del tanque de E10 en el resto de la gasolina RON95, conduzca hasta que el tanque esté medio lleno, luego vuelva a llenarlo con E10 y repita el proceso una vez. Este método permite que el etanol elimine gradualmente los depósitos en lugar de introducir una gran cantidad de depósitos en el sistema de una sola vez. Los vehículos más modernos con inyección de combustible (FI) cuentan con unidades de control electrónico (ECU) que se ajustan automáticamente al tipo de combustible, por lo que no se requiere intervención manual; simplemente déle tiempo al vehículo para que se adapte.

Priorice el repostaje en gasolineras con alto volumen de ventas, donde el combustible circula con frecuencia, lo que reduce el riesgo de que el E10 se deteriore por un almacenamiento prolongado. Para vehículos que suelen permanecer inactivos durante largos periodos, es recomendable vaciar casi por completo el depósito de combustible antes de guardarlos.

Tras unas semanas de uso de E10, conviene revisar el sistema de combustible, incluyendo la presión de la bomba y el estado de las mangueras de goma, para confirmar que la transición se está desarrollando con normalidad.

Nota especial sobre los aditivos

Actualmente, el mercado ofrece numerosos aditivos que se anuncian para facilitar la transición a los biocombustibles. Desde una perspectiva científica, carecemos de datos experimentales para evaluar la eficacia de estos productos, por lo que no podemos ofrecer recomendaciones específicas.

Sin embargo, existe un principio legal que los consumidores deben comprender: cualquier aditivo que se añada a la gasolina debe cumplir con la normativa vigente sobre combustibles. No se deben utilizar productos de origen desconocido o que no cuenten con la certificación de conformidad con las normas de combustible, por muy atractiva que sea la publicidad.

La solución más segura y práctica sigue siendo limpiar el depósito de combustible, mantener el sistema de combustible y cambiar gradualmente a E10, sin necesidad de nada más. Si, tras seguir estos pasos, el coche sigue presentando problemas, es casi seguro que existía un problema previo y que el E10 simplemente lo puso de manifiesto antes.

El E10 no es una solución perfecta, pero las preocupaciones actuales superan con creces los riesgos reales. Estudios experimentales realizados en las carreteras de Hanói demuestran que, con vehículos modernos y combustible estándar, el E10 puede sustituir por completo al RON95 sin desventajas significativas, e incluso podría resultar más ventajoso en condiciones de tráfico urbano congestionado.

Pero "cumplir con los estándares de combustible" es un requisito indispensable, no algo que se dé por sentado. Para que el E10 cumpla su función en la hoja de ruta de reducción de emisiones de Vietnam, la responsabilidad recae no solo en los consumidores o los fabricantes de automóviles, sino también en el control de calidad durante todo el proceso, desde la fábrica hasta cada depósito de combustible en cada punto de venta del país.

Eso es lo verdaderamente preocupante y lo que merece que se tomen medidas al respecto.

Fuente: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html