Implementación de la hoja de ruta de uso biocombustibles (E10) no es una decisión impuesta ni pretende restringir las opciones de las personas, sino que surge de los requisitos del desarrollo sostenible, de garantizar la seguridad energética, de proteger el medio ambiente y de cumplir con los compromisos internacionales de Vietnam en materia de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Dr. Dao Duy Anh - Subdirector del Departamento de Innovación, Transición verde y la Agencia de Promoción Industrial del Ministerio de Industria y Comercio lo confirmó durante una entrevista con... Fotovoltaica Esto aborda las preocupaciones y ansiedades del público con respecto a la hoja de ruta para reemplazar completamente los combustibles fósiles por biocombustibles a partir del 1 de junio de 2026.
El Sr. Duy Anh declaró: La infraestructura para la mezcla de gasolina E5 y E10, así como la calidad de dicha gasolina, deben cumplir estrictamente con las normas técnicas nacionales vigentes. El Ministerio de Industria y Comercio, junto con otros ministerios, sectores y municipios, realizará inspecciones y controles periódicos para garantizar este cumplimiento.
El impacto negativo de la gasolina E10 es mínimo.
* Mucha gente se pregunta por qué no seguimos ofreciendo diferentes tipos de gasolina uno al lado del otro para brindar más opciones, señor.
Anteriormente, solíamos utilizar combustibles fósiles y biocombustibles simultáneamente para dar tiempo a la gente a acostumbrarse a ellos, al mercado a adaptarse y a las empresas a mejorar gradualmente su infraestructura de distribución, su tecnología y sus fuentes de suministro.
Sin embargo, la práctica en muchos países demuestra que mantener demasiados tipos de combustible simultáneamente durante un período prolongado puede acarrear numerosos inconvenientes, como el aumento de los costes de logística, almacenamiento y distribución; lo que genera dificultades para los comercios minoristas y reduce la eficacia de las políticas de transición hacia la energía verde.
En concreto, se ha investigado, probado y evaluado la gasolina E10 para determinar si es apta para la mayoría de los vehículos que circulan actualmente.
El uso de gasolina E10 no solo ayuda a reducir las emisiones ambientales, sino que también contribuye a disminuir la dependencia de los combustibles fósiles importados, promueve el consumo de biocombustibles nacionales, crea oportunidades para la producción agrícola y mejora la autosuficiencia energética nacional.
También queremos destacar que la hoja de ruta de transición se basa en un enfoque gradual, con evaluaciones de impacto exhaustivas, y no se implementará de forma abrupta. Durante la implementación, el Ministerio de Industria y Comercio seguirá coordinando con los ministerios, sectores y empresas para garantizar un suministro estable, la calidad del combustible, los derechos del consumidor y una comunicación transparente que genere confianza en la población respecto al uso del combustible.
Se puede afirmar que no se trata simplemente de un cambio en el tipo de combustible, sino de un paso necesario en el proceso de transición hacia la energía verde, hacia una economía de bajas emisiones y un desarrollo sostenible para el país.
* Aunque muchas empresas han implementado la gasolina E10, todavía existen preocupaciones sobre su calidad y el impacto del uso de gasolina E10 en los motores de los vehículos, señor.
- PVOil ha estado probando la distribución de gasolina E10 en Hanoi y Hai Phong desde principios de agosto de 2025 y distribuirá oficialmente gasolina E10 en toda su red de casi 1.000 gasolineras en todo el país a partir del 15 de mayo de 2026.
Petrolimex Ya se están realizando pruebas de venta de gasolina E10 en algunas estaciones de servicio de Ciudad Ho Chi Minh y Vung Tau, y la distribución oficial en toda la red comenzará el 20 de mayo. Se puede decir que las principales empresas se han sumado a la iniciativa, y otras compañías también están preparando planes para participar en la hoja de ruta.
De hecho, con la distribución a nivel nacional de gasolina E5 desde enero de 2018 y la distribución de prueba de gasolina E10 desde agosto de 2025 en algunas localidades, así como la aplicación a nivel nacional desde mediados de mayo de 2026 con gasolina E10 de los dos mayores accionistas del mercado, PVOil y Petrolimex, el Ministerio de Industria y Comercio y estas empresas aún no han recibido ninguna queja oficial de los usuarios con respecto a la calidad de la gasolina E5 y E10 o cualquier impacto negativo en el rendimiento y la vida útil del motor.
Los informes de las pruebas realizadas tanto a nivel nacional como internacional demuestran que el impacto negativo de la gasolina E10, como el aumento del consumo de combustible y el aumento de la corrosión del motor (si la hubiera), es mínimo.
El desarrollo de los biocombustibles debe ir de la mano con la garantía de la seguridad técnica.
* Existe la opinión de que el etanol, cuando se mezcla con gasolina mineral, puede causar separación de agua (separación de capas) si la infraestructura no es adecuada, especialmente en el clima cálido y húmedo de Vietnam.
Se trata de un problema técnico que ha sido estudiado e identificado claramente a nivel mundial. Sin embargo, es totalmente controlable si se cumplen las normas técnicas y las condiciones de almacenamiento adecuadas. Básicamente, el etanol tiene la propiedad de absorber vapor de agua.
Si la entrada de agua en el depósito o sistema de combustible supera los límites permitidos, puede producirse la separación de la gasolina y la mezcla de etanol y agua. Este riesgo suele presentarse cuando los depósitos no son herméticos, contienen agua residual, el combustible se almacena durante demasiado tiempo o la infraestructura técnica no cumple con los requisitos para este tipo de combustible.
Sin embargo, es necesario distinguir entre el etanol E100 utilizado para la mezcla industrial y la gasolina E5 y E10 que se vende comercialmente en el mercado.
Tras la mezcla, el contenido de etanol en la gasolina es bajo y se ha estandarizado para su uso seguro en la mayoría de los vehículos actuales.
De hecho, el E10 se utiliza ampliamente en muchos países, incluidos aquellos con climas cálidos y húmedos como Brasil, Tailandia, Filipinas e India.
En el caso de Vietnam, la evaluación de riesgos técnicos se centra principalmente en los posibles problemas relacionados con sistemas de almacenamiento obsoletos, equipos con fugas, vehículos que han estado fuera de servicio durante mucho tiempo o motores antiguos que no han recibido el mantenimiento adecuado.
Para controlar este problema, estamos implementando una serie de soluciones tales como: controlar estrictamente la calidad de la gasolina E100, E5 y E10; modernizar las instalaciones de almacenamiento, los tanques y las bombas de combustible para que sean compatibles con el etanol; aumentar las comprobaciones del nivel de agua en los tanques de almacenamiento; y aconsejar a las personas que realicen un mantenimiento regular de sus sistemas de combustible, especialmente en el caso de vehículos más antiguos o que se utilizan con poca frecuencia.
Nuestra perspectiva es el desarrollo. biocombustibles Esto debe ir de la mano con garantizar la seguridad técnica, la calidad del combustible y los derechos del consumidor. Se trata de una cuestión técnica que puede controlarse mediante normas, tecnología y gestión operativa adecuadas.
Señor, antes de sustituir por completo la gasolina convencional, ¿ha realizado el Ministerio de Industria y Comercio ensayos con biocombustibles en vehículos? ¿Cuáles fueron los resultados y se necesitan recomendaciones al respecto?
- Antes de la implementación, también analizamos y evaluamos informes e información de encuestas, trabajamos con expertos en motores y combustibles de la Universidad Politécnica, el Centro Global de Combustibles Verdes y consultamos experiencias prácticas en el uso de biocombustibles en países que los han estado utilizando durante muchos años, como Estados Unidos, Brasil, Europa, Tailandia y Filipinas...
El Ministerio también organiza talleres científicos nacionales e internacionales con la participación de destacados expertos nacionales en motores y combustibles; científicos, gerentes y empresarios especializados en biocombustibles y motores de todo el mundo para recopilar la información y los documentos necesarios sobre el bioetanol y el impacto del bioetanol en el rendimiento y la vida útil de los componentes del motor.
El Ministerio también ha enviado un documento solicitando una evaluación del nivel de conformidad de los vehículos con la gasolina E10 a la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA) y a la Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam (VAMM). Centro de inspección de vehículos En Vietnam, entre los principales fabricantes y ensambladores de automóviles y motocicletas se encuentran Toyota, Honda, Hyundai, etc.
Con base en el apoyo de todos los ministerios, departamentos, localidades, empresas y asociaciones industriales pertinentes, la información sobre la seguridad de la gasolina E10 para motores de vehículos y la experiencia y el uso práctico de la gasolina E10 en otros países, el Ministerio de Industria y Comercio ha desarrollado una hoja de ruta para aplicar la proporción de mezcla de biocombustibles con combustibles tradicionales en Vietnam para la nueva fase (la hoja de ruta).
Los consumidores deben elegir combustible E5 o E10 según las especificaciones del vehículo, su antigüedad y las recomendaciones del fabricante, además de realizar el mantenimiento regular que requiera el vehículo.
La transición a la gasolina E10 tiene una base legal y práctica sólida. Según el Dr. Dao Duy Anh, esta transición tiene una sólida base legal y práctica. Está en consonancia con la Resolución n.º 70 del Politburó sobre la garantía de la seguridad energética nacional hasta 2030, con una visión a 2045, que exige la implementación de soluciones para reducir la dependencia de los combustibles fósiles, disminuir las emisiones y proteger el medio ambiente. Además, las decisiones del Primer Ministro que aprueban la estrategia nacional de crecimiento verde; la estrategia nacional de desarrollo energético... todas establecen objetivos para el desarrollo de energías renovables, energía verde y la reducción de las emisiones de CO2... La Decisión n.º 53/2012 del Primer Ministro, relativa a la publicación de una hoja de ruta para la aplicación de la proporción de mezcla de biocombustibles con combustibles tradicionales, también establece claramente que, tras un período de prueba, a partir del 1 de diciembre de 2015, la gasolina producida, mezclada y vendida para su uso en vehículos de motor en todo el país será gasolina E5. A partir del 1 de diciembre de 2017, la gasolina producida, mezclada y vendida para su uso en vehículos de carretera en todo el país fue gasolina E10. Tras la Decisión 53 y después de numerosos ensayos, la gasolina E5 se distribuyó en todo el país a partir del 1 de enero de 2018. Por lo tanto, según el Sr. Duy Anh, la transición oficial a nivel nacional al bioetanol (E5RON92 y E10RON95) a partir del 1 de junio de 2026 es el siguiente paso en la hoja de ruta de los biocombustibles, en consonancia con la Decisión 53, y es totalmente coherente con los requisitos prácticos, la base jurídica y las políticas del Partido y del Gobierno en materia de transición energética, construcción de una economía verde y reducción de las emisiones de carbono. |
Preparar las materias primas y la infraestructura para el suministro de biocombustibles.  Según el Ministerio de Industria y Comercio, para implementar la hoja de ruta para la transición al uso de bioetanol en sustitución de los combustibles fósiles, las empresas han preparado la infraestructura necesaria para almacenar y mezclar gasolina E10 y garantizar el suministro de materias primas. En concreto, para el etanol E100, el consumo de gasolina del país es de aproximadamente 1 millón de m³/mes, por lo que la cantidad necesaria de etanol E100 es de unos 100 000 m³/mes, procedentes de la producción nacional (unos 25 000 m³/mes) y de importaciones (unos 75 000 m³/mes). En esencia, las empresas han asegurado de forma proactiva el suministro suficiente para cubrir las necesidades de mezcla. Al 23 de abril, 13 de las 26 principales empresas comercializadoras de petróleo del país habían invertido o estaban en proceso de invertir en estaciones de mezcla de biocombustibles. De estas, 3 empresas han obtenido licencias para realizar mezclas con una capacidad total de aproximadamente 890 000 m³/mes, y 10 empresas están a la espera de licencias para mezclar gasolina E10 con una capacidad de aproximadamente 297 600 m³/mes. Por lo tanto, si las 13 plantas están operativas, la capacidad de mezcla alcanzará aproximadamente 1.178.600 m³/mes, superando la demanda de mezcla (1 millón de m³/mes) para el suministro nacional de gasolina E5 y E10. Además, la refinería de Binh Son también puede mezclar gasolina E5 y E10 a una capacidad de entre 20.000 y 40.000 m³/mes en mayo de 2026 y de entre 70.000 y 90.000 m³/mes a partir de junio de 2026, cuando sea necesario. La infraestructura de distribución de petróleo es el último eslabón de la cadena de suministro y desempeña un papel decisivo en la comercialización de la gasolina E10. A diferencia de la producción y la mezcla, el sistema de distribución actual ha recibido una inversión integral a nivel nacional, que incluye depósitos mayoristas, almacenes centrales, puntos de venta minorista y sistemas logísticos. Por lo tanto, la transición de la gasolina mineral RON95 a la E10RON95 es principalmente una mejora y un ajuste de las operaciones, que no requiere una inversión a gran escala en nueva infraestructura. Empresas pioneras como PVOil y Petrolimex han implementado, para finales de mayo de 2026, la venta de gasolina E10 en toda su red de miles de tiendas en todo el país. En lo que respecta al apoyo a las personas y las empresas durante la fase inicial de la transición, el Ministerio de Industria y Comercio considera que esta es una tarea muy importante. El Ministerio está estudiando el establecimiento de un mecanismo para recibir información, comentarios y asistencia técnica a través de los puntos de contacto de los organismos de gestión, las empresas de distribución de petróleo y el sistema nacional de distribución. |
Fuente: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html
![[Foto] Tran Cam Tu, miembro del Comité Permanente del Comité Central del Partido, trabajando con el Comité Central de Inspección.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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