Las directrices proponen soluciones de diseño de infraestructuras para que el ciclismo sea seguro y cómodo, con el objetivo de promoverlo como un medio de transporte diario apto para todas las edades y que cumpla diversos propósitos.
El 29 de mayo, en Hanói, el Departamento de Infraestructura Técnica ( Ministerio de Construcción ), con el apoyo de la Organización Alemana de Cooperación Internacional (GIZ), el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y HealthBridge, anunció directrices para el diseño de carriles bici en zonas urbanas, con la esperanza de contribuir a la construcción de ciudades más verdes, seguras y habitables.
Esto demuestra los esfuerzos de Vietnam en el contexto de una población urbana en rápido crecimiento, que se prevé que alcance el 50 % de la población total para 2025. La alta tasa de urbanización genera una mayor presión sobre la gestión y la prestación de servicios públicos urbanos, incluyendo cuestiones relacionadas con el transporte urbano y el medio ambiente. El sistema vial urbano actual está diseñado para el tráfico motorizado, lo que supone riesgos significativos para los usuarios vulnerables de la vía, incluidos los ciclistas. Mientras tanto, las calles más pequeñas carecen de espacio e infraestructura suficientes para ciclistas y peatones.
Las directrices incluyen recomendaciones generales centradas en cinco áreas clave de actuación: diseño de carriles y senderos para bicicletas, diseño de intersecciones donde se permite el tráfico de bicicletas, diseño para minimizar conflictos, semáforos, marcas viales y señalización, y obras complementarias.
“Animamos a los profesionales de la planificación y el diseño urbanos, así como a la gestión vial y urbana, a utilizar esta guía como referencia al desarrollar e implementar proyectos. Esta guía proporciona soluciones técnicas, tanto teóricas como prácticas, para cuestiones relacionadas con la infraestructura ciclista, de conformidad con la norma 13592:2022, recientemente publicada, sobre Carreteras Urbanas - Requisitos de Diseño en Vietnam”, declaró el Sr. Ta Quang Vinh, Director del Departamento de Infraestructura Técnica del Ministerio de Construcción.
El 20% de las emisiones globales provienen del sector del transporte, mientras que las bicicletas son un medio de transporte accesible, seguro, saludable y respetuoso con el medio ambiente que contribuye a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Según Daniel Herrmann, asesor principal del proyecto "Apoyo a Vietnam en la implementación del Acuerdo de París, Fase II" (VN-SIPA II - GIZ), priorizar el uso de la bicicleta como medio de transporte diario es una estrategia eficaz y de bajo costo que ayuda a las ciudades a alcanzar sus objetivos de crecimiento verde y contribuye al compromiso nacional de Vietnam de lograr cero emisiones netas para 2050.
La Sra. Retno Wihanesta, jefa del Programa de Planificación del Transporte Urbano en la oficina del WRI en Indonesia, también valoró positivamente el papel de la bicicleta como medio de transporte económico que promueve la salud y es respetuoso con el medio ambiente. La guía técnica puede inspirar a otras ciudades de Asia y del mundo a desarrollar infraestructuras que faciliten el uso de la bicicleta, promoviendo así un desarrollo urbano sostenible y accesible para todos los ciudadanos en el futuro.
En Vietnam, la bicicleta fue en su momento el principal y más popular medio de transporte. En las últimas décadas, el rápido aumento de la propiedad de vehículos motorizados particulares ha provocado una disminución del uso de la bicicleta en las zonas urbanas, lo que ha conllevado que se preste menos atención al transporte en bicicleta en la elaboración de políticas.
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