Las directrices proponen soluciones de diseño de infraestructura para que el ciclismo sea seguro y cómodo, con el objetivo de promoverlo como un modo de transporte diario adecuado para todas las edades y que sirva para diversos propósitos.
El 29 de mayo, en Hanoi, el Departamento de Infraestructura Técnica ( Ministerio de Construcción ), con el apoyo de la Organización de Cooperación Internacional Alemana (GIZ), el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y HealthBridge, anunció pautas para el diseño de carriles para bicicletas en áreas urbanas, con la esperanza de contribuir a construir ciudades más verdes, más seguras y más habitables.
Esto demuestra los esfuerzos de Vietnam en el contexto de una población urbana en rápido crecimiento, que se proyecta alcanzará el 50% de la población total para 2025. La alta tasa de urbanización genera una mayor presión sobre la gestión y la prestación de los servicios públicos urbanos, incluyendo cuestiones relacionadas con el transporte urbano y el medio ambiente. El sistema vial urbano actual está diseñado para el tráfico motorizado, lo que supone riesgos significativos para los usuarios vulnerables, incluidos los ciclistas. Mientras tanto, las calles más pequeñas carecen de suficiente espacio e infraestructura para ciclistas y peatones.
Las directrices incluyen recomendaciones generales centradas en cinco áreas de acción clave: Diseño de carriles y senderos para bicicletas, Diseño de intersecciones donde se permite el tráfico de bicicletas, Diseño para minimizar los conflictos, Señales de tráfico, marcas viales y señalización, y Obras auxiliares.
“Animamos a los profesionales de la planificación y el diseño urbanos, así como de la gestión vial y urbana, a utilizar esta guía como referencia al desarrollar e implementar proyectos. Esta guía ofrece soluciones técnicas, tanto teóricas como prácticas, para problemas de infraestructura ciclista, de conformidad con la nueva norma 13592:2022 Vías Urbanas - Requisitos de Diseño en Vietnam”, declaró el Sr. Ta Quang Vinh, Director del Departamento de Infraestructura Técnica del Ministerio de Construcción.
El 20% de las emisiones globales provienen del sector del transporte, mientras que la bicicleta es un medio de transporte accesible, seguro, saludable y respetuoso con el medio ambiente que contribuye a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Según Daniel Herrmann, asesor principal del proyecto “Apoyo a Vietnam en la implementación del Acuerdo de París, Fase II” (VN-SIPA II - GIZ), priorizar el uso de la bicicleta como medio de transporte diario es una estrategia eficaz y de bajo costo que ayuda a las ciudades a alcanzar los objetivos de crecimiento verde y contribuye al compromiso nacional de Vietnam de lograr emisiones netas cero para 2050.
La Sra. Retno Wihanesta, Jefa del Programa de Planificación del Transporte Urbano de la oficina de WRI en Indonesia, también elogió el papel de la bicicleta como medio de transporte económico, saludable y respetuoso con el medio ambiente. La guía técnica puede inspirar a otras ciudades de Asia y del mundo a desarrollar infraestructuras adaptadas a las bicicletas, promoviendo así un desarrollo urbano sostenible y accesible para todos los ciudadanos en el futuro.
En Vietnam, la bicicleta fue en su día el medio de transporte principal y más popular. En las últimas décadas, el rápido aumento de la propiedad de vehículos motorizados ha provocado una reducción en el uso de la bicicleta en las zonas urbanas, lo que ha resultado en una menor atención al transporte en bicicleta en el desarrollo de políticas.
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