El informe Q&M, publicado recientemente, "Popularidad de las apps de transporte en motocicleta en 2024", muestra que Grab sigue siendo el servicio líder de transporte en motocicleta, con un 42% de usuarios vietnamitas que lo eligen para sus necesidades de transporte en motocicleta. Sin embargo, sorprendentemente, dos apps vietnamitas, Be y Xanh SM, han ascendido de forma impresionante hasta ocupar las dos posiciones restantes del top 3, desplazando a Gojek, una app de transporte que en su momento fue el mayor competidor de Grab y que se mantuvo en segundo lugar durante los últimos dos o tres años. Be ha ascendido al segundo puesto con un 32% de usuarios, mientras que Xanh SM tiene un 19%, situándose en tercer lugar. Cabe destacar que Gojek no solo ha descendido al cuarto puesto, sino que también se encuentra muy por detrás de Xanh SM, con solo un 7% de usuarios que utilizan su servicio regularmente.
Previamente, tras adquirir las operaciones de Uber en el sudeste asiático en marzo de 2018, Grab prácticamente monopolizaba el mercado vietnamita. De hecho, varias empresas vietnamitas también aprovecharon la oportunidad para sumarse a la competencia. En particular, Vato, anteriormente un servicio de transporte llamado ViVu, posteriormente adquirido por Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang anunció una inversión de 100 millones de dólares, equivalente a más de 2 billones de dongs, para desarrollar Vato. Sin embargo, desde entonces, la aplicación ha mantenido un ritmo de crecimiento relativamente lento hasta la segunda mitad de 2019, cuando resurgió con el lanzamiento simultáneo de servicios de entrega de comida, paquetería y billetes de autobús. Posteriormente, FastGo, fundada con capital de accionistas fundadores nacionales, principalmente del Sr. Nguyen Hoa Binh (fundador de Nexttech Group), también generó mucha expectación cuando, tras su lanzamiento, recibió una inversión multimillonaria del fondo de capital riesgo de VinaCapital. Sin embargo, hoy en día, ya casi nadie menciona ese nombre. De manera similar, Go-Ixe, Aber… se lanzó con gran fanfarria y recibió mucho apoyo de los consumidores al apelar al sentimiento vietnamita de apoyar los productos vietnamitas, pero finalmente también cayeron en el olvido.
No fue hasta el lanzamiento de Gojek (entonces conocida como GoViet al entrar en Vietnam) que la situación empezó a cambiar. Con el respaldo de su empresa matriz, el "unicornio" tecnológico indonesio, Gojek se lanzó rápidamente a la carrera por el dinero perdido con una lluvia de promociones tanto para conductores como para usuarios, afirmando haber captado el 35% de la cuota de mercado en tan solo seis semanas tras el lanzamiento de su servicio de transporte en vehículos de dos ruedas. El período de feroz competencia entre Grab y Gojek coincidió también con el lanzamiento de la aplicación Be, a cargo del Sr. Tran Thanh Hai, miembro fundador del "unicornio" VNG . En lugar de expandir sus servicios, Be se centró exclusivamente en el transporte. Nueve meses después de su lanzamiento, el "ejército de abejas doradas" se extendió rápidamente por todo el país, apareciendo con frecuencia en medios de comunicación extranjeros y siendo reconocida como la startup de más rápido crecimiento en Asia. Simultáneamente, Be afirmaba haber captado aproximadamente el 30% del mercado...
Sin embargo, encuestas publicadas entre 2021 y 2022 por diversas organizaciones de prestigio a nivel mundial , basadas en el número de clientes que utilizan servicios de transporte de vehículos de dos ruedas en Vietnam, muestran que Grab posee aproximadamente entre el 50 % y el 60 % de la cuota de mercado, Gojek ocupa el segundo lugar con cerca del 20 % y Be representa alrededor del 18 %. En el sector de los coches, Grab domina con el 66 % de la cuota de mercado, Be representa el 22 % y el resto se reparte entre otras aplicaciones. A pesar de los importantes esfuerzos, el mercado vietnamita de aplicaciones de transporte se ha convertido en un mercado predilecto para grandes empresas extranjeras.
Sin embargo, el panorama cambió por completo cuando Green SM, del multimillonario Pham Nhat Vuong, se incorporó oficialmente a la contienda. Según un estudio de Mordor Intelligence, tras tan solo siete meses de su lanzamiento, Green SM ascendió al segundo puesto en el mercado vietnamita de taxis, solo superado por Grab, con una cuota de mercado del 18,17 % en el tercer trimestre de 2023. Mordor Intelligence también señaló que Green SM posee una gran cantidad de vehículos y un elevado número de viajes diarios en comparación con las compañías de taxis tradicionales con flota propia. Junto con Green SM, el grupo Be Group, la "abeja dorada", también ascendió al tercer puesto con una cuota de mercado del 9,21 %. Con este impulso, las dos apps vietnamitas de taxis desplazaron oficialmente al "unicornio" tecnológico indonesio Gojek al cuarto puesto (5,87 %).
Tras su éxito, Xanh SM ha continuado recientemente su fuerte impacto con el lanzamiento del programa "Verano Verde para un Futuro Verde", que permite a los clientes reservar viajes en Xanh SM a precios razonables. Así, la empresa de transporte eléctrico aplicará tarifas hasta un 15 % más bajas durante los tres meses de verano (del 1 de junio al 31 de agosto), manteniendo las promociones existentes, ofreciendo a los clientes el beneficio de "descuentos dobles". Simultáneamente, los conductores recibirán hasta el 87 % de los ingresos al participar en la plataforma Xanh SM. La campaña "Verano Verde para un Futuro Verde", con sus beneficios prácticos tanto para clientes como para conductores, promete ayudar a Xanh SM a acelerar aún más su camino hacia el liderazgo en el mercado vietnamita de transporte.
"La forma más rápida de convencer a los clientes es ofrecer servicios de transporte más accesibles a precios más asequibles, manteniendo al mismo tiempo mejores estándares de servicio. Una vez que los clientes se acostumbren a viajar en vehículo eléctrico y comprendan la importancia del transporte ecológico, optarán por los vehículos eléctricos", afirmó el experto en marcas Le Thai Binh. La drástica reducción de precios es la forma en que Green SM promueve un estilo de vida ecológico y anima a la sociedad a sumarse a la transición ecológica eligiendo un medio de transporte libre de humo, polvo y contaminación.
Como cofundador de una empresa emergente de tecnología en Ciudad Ho Chi Minh, y habiendo trabajado previamente en el sistema de Uber cuando la aplicación entró por primera vez en Vietnam, el Sr. N.D.C. afirmó una vez que si las empresas vietnamitas aspiran a una cuota de mercado dominante, no pueden competir con rivales extranjeros.
Según el Sr. N.D.C, las aplicaciones de transporte no son una tecnología altamente especializada ni requieren habilidades de programación excepcionales. La primera pregunta es "¿dónde está el dinero?". Cuando Grab y Uber se lanzaron, tuvieron que gastar dinero mediante promociones tanto para conductores como para clientes para fomentar la participación en el nuevo modelo. Los conductores necesitaban incentivos para movilizar a un gran número de conductores en poco tiempo, asegurando así la satisfacción de la demanda de los usuarios y la demostración de la conveniencia. Por otro lado, también era necesario atraer a los usuarios para que reservaran más viajes, lo que aumentaba los ingresos de los conductores. Uber fue adquirida por Grab porque perdió en la carrera por gastar dinero. Mientras tanto, las empresas vietnamitas tienen un capital limitado; esperan obtener ganancias por cada dólar invertido y no pueden permitirse pérdidas durante 3 a 5 años, o incluso 10, antes de obtener ganancias como las empresas extranjeras. Además, las estrategias de estos "gigantes" extranjeros son a mucho más largo plazo. Desde el inicio de su entrada en Vietnam, Grab, Uber y Gojek identificaron el mercado de transporte como un simple trampolín para expandirse a un ecosistema que abarca diversos servicios, como la entrega de comida a domicilio, la entrega de productos y los pagos. Mientras las empresas vietnamitas aún luchaban por ganar cuota de mercado, estas compañías ya se habían expandido a otros servicios, conquistando la cuota de mercado de tiendas, restaurantes, negocios y socios. Las empresas vietnamitas se quedaron atrás, contaban con menos opciones y tuvieron que invertir más para competir mediante promociones.
Sin embargo, las reglas del juego han cambiado. Los vehículos eléctricos son aún más diferentes. VinFast fabrica sus propios vehículos, lo que se traduce en costos de inversión significativamente menores en comparación con las compañías de taxis tradicionales que utilizan vehículos de gasolina. Gracias a esta ventaja, al operar taxis eléctricos, Xanh SM crecerá y ganará cuota de mercado muy rápidamente, incluso más rápido que Uber y Grab. Además, la fase de apertura del mercado y la creación de hábitos de consumo es la más costosa, y Grab, Gojek y Be ya la han completado, lo que facilita que Xanh SM gane cuota de mercado posteriormente. Por otro lado, el mercado de inversión también ha cambiado. Con la difícil situación económica, las empresas se ven obligadas a priorizar la obtención de un flujo de caja positivo para operar. Incluso Grab y Gojek se enfrentan a un período de agotamiento y ya no pueden continuar con la carrera promocional. En general, la era de ganar cuota de mercado mediante el precio ha terminado", analizó el Sr. N.D.C.
Como observó el Sr. C., el precio ya no es el factor principal a la hora de reservar un viaje. Aunque no usa con frecuencia los servicios de transporte, la Sra. Tran Thanh Nga (residente en el Distrito 11 de Ciudad Ho Chi Minh) tiene las cuatro aplicaciones de transporte: Grab, Gojek, Be y Xanh SM en su teléfono. Antes, la Sra. Nga reservaba ocasionalmente un viaje con cada compañía para comparar precios, pero ahora reserva principalmente con Xanh SM. Aunque los precios sean iguales o ligeramente superiores, sigo prefiriendo el servicio Green SM. Los coches son totalmente eléctricos y sin humo, los conductores son profesionales y dedicados, y la aplicación es fácil de usar. En general, estoy muy satisfecha. Siempre elijo el servicio Luxury porque solo cuesta unos miles de dongs más que las tarifas regulares, pero los coches son muy nuevos y el servicio es excelente. Lo que más me gusta es que los coches son suaves y ecológicos. Muchos podrían decir que lo estoy idealizando, pero en realidad es muy importante. Nuestra generación necesita prestar especial atención al medio ambiente. Todavía no tengo los medios ni la comodidad para cambiar de un coche de gasolina a uno eléctrico, pero si uso el transporte público, sin duda usaré un coche eléctrico. Por eso, incluso al reservar un viaje a través de Be, elijo el taxi eléctrico ecológico", dijo la Sra. Nga.
Para mí, la mayor ventaja de Xanh SM es la suavidad de la conducción. A veces, cuando voy a trabajar temprano y las calles están congestionadas y llenas de bocinas, conducir una moto Xanh SM me hace sentir como si encontrara un momento de paz y, naturalmente, me siento con más energía. He notado que desde que empezó Xanh Bike, otras empresas han mejorado significativamente sus servicios y ha disminuido la frecuencia con la que me encuentro con conductores de otras empresas con cascos sucios. Además, ahora hay muchísimas Xanh Bikes. En mi barrio, en hora punta, es casi imposible encontrar transporte; las aplicaciones no paran de funcionar, pero si llamo a Xanh, siempre encuentro uno», compartió Ngo Quynh Mai (26 años, residente en el distrito de Tan Binh, Ciudad Ho Chi Minh).
En un análisis publicado en Fulcrum.sg (Singapur), el Dr. Le Hong Hiep, investigador principal y coordinador del Programa de Investigación de Vietnam en el Instituto de Estudios del Sudeste Asiático (ISEAS-Instituto Yusof Ishak, Singapur), evaluó que las operaciones comerciales de Grab en Vietnam podrían verse amenazadas por Green SM.
Recordando algunos de los logros históricos de Xanh SM, como la rápida expansión de su servicio a 29 de las 63 provincias y ciudades de Vietnam; el lanzamiento de servicios en dos ciudades de Laos, lo que marca su primer paso hacia la expansión internacional a menos de un año de haber iniciado operaciones… El Dr. Le Hong Hiep analizó: En primer lugar, Xanh SM trata a sus conductores como empleados, no como contratistas o socios. Como empleados, los conductores reciben un salario mensual fijo, bonificaciones por rendimiento y otros beneficios como 4 días libres remunerados al mes, seguro médico y contribuciones al seguro social. Esto no solo les da a los conductores una sensación de seguridad, sino que también fomenta la lealtad a la empresa. También deben mantener la aplicación en funcionamiento durante 8 horas al día. Esto garantiza que Xanh SM siempre tenga suficientes conductores y vehículos para satisfacer las necesidades de transporte, especialmente durante las horas punta, lo que evita que los conductores operen la aplicación cuando les apetezca, a diferencia de otras empresas.
En segundo lugar, mientras que los conductores de Grab deben realizar una inversión inicial considerable para comprar su propio vehículo antes de unirse a la plataforma, los conductores de Green SM no asumen este coste, ya que todos los vehículos son propiedad de la empresa. Por ello, muchos conductores de Grab han optado por arrendar o vender sus vehículos y pasarse a conducir para Green SM.
En tercer lugar, en cuanto a los costos operativos, los conductores de Grab no solo deben cubrir la depreciación de sus vehículos, sino también los altos costos de combustible y mantenimiento. Por otro lado, el principal costo para los conductores de Green SM es la carga de sus vehículos. Según los conductores, este costo puede ser solo un tercio del costo del combustible de los autos tradicionales. Muchos conductores que cambiaron de otras aplicaciones a Green SM también revelaron que, además de los altos costos operativos, las altas comisiones (hasta el 25% de sus ganancias diarias) fueron la principal razón de su frustración y posterior cambio a Green SM.
Además, la creciente popularidad de Xanh SM se debe en parte a sus tarifas fijas para los viajes reservados a través de la aplicación, a diferencia de las tarifas fluctuantes de las aplicaciones de transporte anteriores. Gracias a diversas promociones, las tarifas de la compañía también pueden ser más bajas. Además, los conductores de Xanh SM se consideran educados y amables gracias a su exhaustiva capacitación y a su enfoque en la calidad del servicio. Además, los vehículos de la compañía son amplios, nuevos e impecables, lo que hace que los viajes de los clientes sean cómodos y agradables.
Los clientes también valoran SM Green como una solución de transporte ecológica que ayuda a reducir la contaminación del aire, especialmente en Hanoi y Ho Chi Minh City.
"Por lo tanto, a pesar de su corta trayectoria, Green SM muestra un potencial prometedor gracias a su rápido crecimiento. Si la empresa continúa con su trayectoria actual, podría destronar a Grab en el mercado vietnamita. Esto representaría un gran logro para VinFast y Vingroup", evaluó el Dr. Le Hong Hiep.
Sin embargo, el principal objetivo de Green SM no es ganar cuota de mercado. El director ejecutivo de Global GSM, Nguyen Van Thanh, afirmó que el objetivo de Green SM es ser el número uno en el corazón de los clientes y espera colaborar con toda la sociedad para lograr un Vietnam más verde.
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Fuente: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm
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