![]() |
کشتیها در روزهای اخیر شروع به تردد در تنگه هرمز کردهاند. عکس: رویترز |
به گزارش فایننشال تایمز، اگرچه کشتیها به آرامی حرکت خود را از طریق تنگه هرمز از سر گرفتهاند، گزارش اخیر آلیانز اولین سندی است که به طور دقیق ارزش داراییهای کشتیرانی و محمولههایی را که بیش از ۱۰۰ روز پس از تشدید تنشها در منطقه از اواخر فوریه در خلیج فارس متوقف شدهاند، ارزیابی میکند.
این آژانس خاطرنشان کرد که بسته شدن بیسابقه این تنگه نگرانیهایی را در مورد آینده تجارت دریایی بینالمللی ایجاد میکند.
جاستوس هاینریش، رئیس بیمه دریایی آلیانز، اظهار داشت که این بحران دیدگاه بیمهگران را در مورد خطرات موجود در این تنگههای حیاتی تغییر داده است.
او تأکید کرد: «ما همیشه در مورد سناریوهای واقعبینانه فاجعه بحث کردهایم و اکنون با یک فاجعه واقعی مانند این روبرو هستیم. فکر میکنم این موضوع درک ما از ریسک عملیاتی واقعی را تغییر میدهد.»
سناریوی «وضعیت عادی جدید» پس از بحران.
پیش از آغاز درگیری، روزانه به طور متوسط ۱۳۵ کشتی و یک پنجم نفت و گاز جهان از تنگه هرمز عبور میکرد. بسته شدن این مسیر باعث اختلال گسترده در بازار انرژی شد و قیمت نفت خام را به بالای ۱۰۰ دلار در هر بشکه رساند.
طبق دادههای سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO)، بیش از ۴۰ کشتی مورد اصابت موشک قرار گرفتند و ۱۴ ملوان کشته شدند که اکثر کشتیهای آسیبدیده، نفتکش بودند.
توافق صلح موقت بین ایالات متحده و ایران ، اعتماد به نفس شرکتهای کشتیرانی را افزایش داده و منجر به افزایش قابل توجه ترافیک از هفته گذشته شده است. دادههای لویدز لیست اینتلیجنس نشان میدهد که تعداد کشتیهایی که در هفته منتهی به ۲۱ ژوئن از خلیج فارس خارج شدهاند به ۶۹ کشتی افزایش یافته است که بسیار بیشتر از ۲۴ کشتی هفته قبل از آن است و بالاترین حجم هفتگی از زمان شروع خصومتها را نشان میدهد.
اگرچه ترافیک کشتیرانی به تدریج در حال بازگشت است، اما شرکتهای لجستیکی مسیرهای جایگزین از طریق بنادر منتهی به خلیج عمان، دریای سرخ یا حمل و نقل جادهای را به عنوان بخش دائمی آینده شناسایی کردهاند.
بسیاری از مدیران کشتیرانی فاش کردهاند که پس از آنکه ایران توانایی خود را در کنترل کامل تنگه هرمز نشان داد، سرمایهگذاری بیشتری در این مسیرهای کمکی انجام خواهند داد.
فشار بلندمدت بر زنجیره تأمین
مایکل آلدول، معاون اجرایی لجستیک اقیانوسی در شرکت کوئنه، ناگل - بزرگترین شرکت حمل و نقل بار جهان از نظر حجم - تخمین میزند که حدود ۳۰۰۰۰۰ کشتی کانتینری استاندارد (TEU) در حال حاضر در خلیج فارس سرگردان هستند و باعث ازدحام شدید در مسیرهای زمینی به داخل و خارج از منطقه میشوند.
از آنجا که خاورمیانه کالاهای فاسدشدنی زیادی صادر نمیکند، اکثر این کالاها در کشتیها باقی میمانند یا در بنادر محلی تخلیه میشوند.
![]() |
انباشت محمولهها همچنان یک مشکل عمده برای شرکتهای کشتیرانی است. عکس: رویترز |
راهول خانا، رئیس بخش مشاوره ریسک دریایی در آلیانز، گفت که این شرکت ادعاهایی مربوط به خسارات و آسیبهای وارده به کشتیهایی که مورد اصابت پهپاد یا موشک قرار گرفتهاند، دریافت کرده است و پیشبینی میکند که ادعاهای بیشتری در مورد محمولههای دارویی یا مواد غذایی منجمد که به دلیل نگهداری طولانی مدت آسیب دیدهاند، مطرح شود.
این گزارش علاوه بر خسارات مادی، درباره سرنوشت ۲۰ هزار ملوان سرگردان در کشتیها در خلیج فارس نیز هشدار میدهد. رها کردن کارگران توسط صاحبان کشتی، از جمله عدم پرداخت دستمزد یا قطع تامین مایحتاج ضروری، برای شش سال متوالی افزایش یافته و به رکورد بالای ۶۰۰۰ مورد رسیده است.
آلیانز پیشبینی میکند که صنعت کشتیرانی در بحبوحه افزایش تقاضا برای نیروی کار ماهر به دلیل اتوماسیون و گذار سبز که ثبات زنجیرههای تأمین جهانی را تهدید میکند، با چالشهای قابل توجهی در حفظ و استخدام پرسنل مواجه خواهد شد.
منبع: https://znews.vn/125-ty-usd-mac-ket-tai-hormuz-post1662767.html








