«درس‌هایی از ویتنام» برای ایلان ماسک میلیاردر

در ۲۵ می، فایننشال اکسپرس مقاله‌ای منتشر کرد که در آن به تحلیل تفاوت‌های استراتژی‌های ورود به بازار هند بین وین‌فست و تسلا پرداخته بود.

تسلا و وین‌فست همزمان وارد بازار هند شدند، اما مسیر این دو تولیدکننده خودروهای برقی کاملاً در جهت مخالف یکدیگر بوده است.

در رقابت خودروهای برقی (EV) در هند، نکته‌ی شگفت‌انگیز آمار فروش متوسط ​​تسلا نیست، بلکه رشد فوق‌العاده‌ی وین‌فست است. هر دو خودروساز با انتظارات بالا وارد یکی از امیدوارکننده‌ترین بازارهای خودروی جهان شدند، با این حال نتایج آنها بسیار متفاوت بوده است: وین‌فست به سرعت شتاب گرفته است، در حالی که تسلا همچنان برای یافتن جایگاه خود در این بازار تلاش می‌کند.

طبق داده‌های صنعتی، از زمان شروع تحویل خودروها در سپتامبر ۲۰۲۵، تسلا تنها ۳۸۳ دستگاه خودروی برقی در هند فروخته است. در همین مدت، وین‌فست ۳۵۶۸ دستگاه خودرو فروخته است که تقریباً ده برابر بیشتر از رقیب آمریکایی خود است.

بنابراین، سوال بازار خودروهای برقی هند دیگر این نیست که «آیا تسلا می‌تواند دوام بیاورد؟» ، بلکه این است که «تسلا چه چیزی می‌تواند از وین‌فست یاد بگیرد؟».

۳ درس از وین‌فست

درس اول، بومی‌سازی است.

وین‌فست خیلی زود متوجه شد که هند به تولیدکنندگانی که حضور محلی دارند، اولویت می‌دهد. این شرکت یک کارخانه ۴۰۰ هکتاری در توتوکودی، تامیل نادو، ساخت و از این طریق از عوارض بالای واردات اجتناب کرد و توانست قیمت‌های رقابتی برای مدل‌های VF6 (۱۷.۲۹ لک روپیه)، VF7 (۲۱.۸۹ لک روپیه) و VF MPV7 (۲۴.۴۹ لک روپیه) ارائه دهد.

در همین حال، تسلا استراتژی واردات را در پیش گرفت و مدل Y - پرفروش‌ترین مدل این شرکت در سطح جهان - را با قیمتی نزدیک به ۶۰ لک روپیه به بازار هند آورد.

گوراو ونگال، معاون پیش‌بینی خودروهای سواری در S&P Global Mobility، اظهار داشت که شروع کند تسلا باعث شده است که این شرکت «اثر تازگی» را که زمانی جذابیت جهانی آن را ایجاد می‌کرد، از دست بدهد.

به گفته او، مدل Y یک پیشگام فناوری بود، اما در بازاری عرضه شد که به طور قابل توجهی تغییر کرده بود. تا اواسط سال ۲۰۲۵، بی‌ام‌و iX1 جایگاه قدرتمندی در بخش خودروهای برقی ممتاز برای خود دست و پا کرده بود، در حالی که مرسدس بنز، ولوو و BYD نیز به طور مداوم گزینه‌های رقیب را معرفی می‌کردند.

قیمت بالا به دلیل واردات کاملاً آماده (CBU)، شبکه محدود ایستگاه‌های سوپرشارژر و وجود رقبای زیاد با ویژگی‌های بهتر، به این معنی بود که تسلا به موفقیتی که انتظار داشت، دست نیافت.

درس دوم در طرز فکر مصرف‌کننده هندی نهفته است: اولویت دادن به سودمندی بر زرق و برق یک برند جهانی.

استراتژی واردات، مدل Y را به سمت قیمتی سوق داد که خریداران معمولاً انتظار یک خودروی لوکس طراحی‌شده برای نیازهای رانندگی با راننده را دارند، نه یک خودروی پیشرفته که بر تجربیات رانندگی خودران متمرکز است.

در همین حال، وین‌فست (VinFast) موفق شده است محدوده قیمت خود را بین ۲۰ تا ۲۵ لک روپیه حفظ کند - بخشی که به عنوان "نقطه داغ" در بازار خودروهای برقی هند در نظر گرفته می‌شود.

یک تحلیلگر صنعت خودرو اظهار داشت که بخش خودروهای برقی با بالاترین حجم فروش در حال حاضر در محدوده ۱۵ تا ۳۰ لک روپیه قرار دارد، جایی که ماهیندرا و وین‌فست به شدت با هم رقابت می‌کنند. ماهیندرا به تنهایی در همان دوره هشت ماهه ۳۲،۰۹۲ دستگاه خودروی برقی فروخته است، در حالی که فروش تسلا کمتر از ۱٪ از این رقم بوده است.

گفته می‌شود رهبری وین‌فست از همان ابتدا این روند را تشخیص داده است. فام سان چائو، مدیرعامل وین‌فست آسیا، بخشی از وین‌گروپ - شرکت مادر وین‌فست - خاطرنشان کرد که بازار هند «اهمیت زیادی برای ارزش در برابر قیمت قائل است.» به گفته وی، حتی اگر زیرساخت‌ها، سیاست‌های قیمت‌گذاری محلی یا خدمات پس از فروش به طور کامل انتظارات را برآورده نکنند، مصرف‌کنندگان هندی همچنان جنبه «ارزش در برابر قیمت» را در اولویت قرار می‌دهند.

او گفت: «حتی در بخش بالای ۴۵ لک روپیه، مصرف‌کنندگان هنوز هم بسیار به ارزش محصول اهمیت می‌دهند، مهم نیست که محصول چقدر جاه‌طلبانه یا سطح بالا باشد.»

به گفته ونگال، اگر تسلا می‌خواهد در هند گسترش یابد، باید با تولید خودروهای محلی و توسعه شبکه وسیع‌تری از ایستگاه‌های شارژ، به نیازهای واقعی بازار نزدیک‌تر شود.

درس سوم این است: دیر رسیدن لزوماً به معنای شکست نیست، اگر استراتژی درستی داشته باشید.

تسلا در هند عقب مانده تلقی می‌شود. در سال ۲۰۱۷، پس از آنکه ایلان ماسک، میلیاردر، در رسانه‌های اجتماعی نوشت: «هند متعهد است تا سال ۲۰۳۰ فقط خودروهای برقی بفروشد »، آناند ماهیندرا، رئیس ماهیندرا، به طور مرموزی پاسخ داد: «ایلان، تو که نمی‌خواهی کل بازار را به ماهیندرا واگذار کنی، نه؟»

شایان ذکر است که در آن زمان، وین‌فست هنوز تأسیس نشده بود. تسلا اعلامیه خود را در ژوئیه ۲۰۱۷ منتشر کرد، در حالی که وین‌فست تنها دو ماه بعد، در سپتامبر همان سال، تأسیس شد. با این حال، این خودروساز ویتنامی اکنون به نمونه‌ای تبدیل شده است که نشان می‌دهد اگر به درستی آماده شوید و استراتژی درستی را دنبال کنید، دیر رسیدن هنوز هم می‌تواند یک مزیت باشد.

با این حال، تسلا نشانه‌هایی از تعدیل را نشان می‌دهد.

عرضه مدل YL شش نفره در آوریل 2026 با قیمت 61.99 لک روپیه، به عنوان اقدامی برای سازگاری با فرهنگ استفاده از خودروهای دارای راننده تلقی می‌شود - روندی محبوب در بخش خودروهای بالای 50 لک روپیه در هند. با این حال، اگر تسلا از تجربه خود در بومی‌سازی و درک بخش خودروهای برقی انبوه درس نگیرد، احتمالاً به عنوان یک برند خاص خودروهای برقی در هند باقی خواهد ماند، در حالی که وین‌فست به گسترش حضور خود در بازار ادامه می‌دهد.

دیم چائو (منبع: فایننشال اکسپرس)

منبع: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html