شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز تحت مالکیت جدیدش چگونه توسعه خواهد یافت؟

هیم لام - مالک جدید بامبو ایرویز - قصد دارد اکوسیستمی متشکل از چندین شرکت تابعه در زمینه‌های پذیرایی، سوخت و فناوری ایجاد کند و از هیئت مدیره می‌خواهد که «سودآور» باشند.

با وجود شک و تردیدهای فراوان، بامبو ایرویز اولین پرواز تجاری خود را در اوایل سال ۲۰۱۹ آغاز کرد. این شرکت با انگیزه جاه‌طلبی رئیس سابق FLC، ترین ون کوئیت، برای تبدیل شدن به یک شرکت هواپیمایی ۵ ستاره، به سرعت ناوگان، شبکه مسیرها و خدمات همراه خود را گسترش داد. در پایان اولین سال فعالیت خود، بامبو ایرویز به اولین شرکت هواپیمایی خصوصی داخلی تبدیل شد که هواپیماهای پهن‌پیکر را به کار گرفت و متعاقباً در معرفی هواپیماهای جت منطقه‌ای به ویتنام برای مسیرهای خاص پیشگام شد.

تا پایان سال ۲۰۲۱ - قبل از اینکه رهبران ارشد FLC زندانی شوند - بامبو ایرویز، با ناوگانی متشکل از نزدیک به ۳۰ هواپیما، بازار داخلی جامعی با تقریباً ۲۰٪ سهم بازار و چندین مسیر بین‌المللی داشت.

پیش از آنکه سرمایه‌گذار جدید رسماً معرفی شود، نتایج تجاری بامبو ایرویز، زیان انباشته بیش از ۱۹۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام را تا پایان سال ۲۰۲۲، نه ماه پس از دستگیری آقای کوئیت، نشان می‌داد. بدون احتساب ذخیره تقریباً ۱۱۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی که در صورت‌های مالی سال گذشته لحاظ شده است، زیان انباشته این شرکت هواپیمایی از ۸۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی فراتر رفت و زیان عملیاتی آن تنها در سال ۲۰۲۲ به تقریباً ۴۸۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی رسید.

آقای نگوین نگوک ترونگ، نایب رئیس دائمی هیئت مدیره و یکی از افرادی که در ابتدا با آقای کوئیت برای برنامه‌ریزی پروژه بامبو ایرویز همکاری داشت، در جلسه سهامداران در ۲۱ ژوئن گفت: «پنج سال گذشته، سفری برای شکل‌گیری و شکل‌دهی به برند شرکت بوده است. در پنج سال آینده، بامبو ایرویز با عمق، حرفه‌ای‌گری و کارایی بیشتری توسعه خواهد یافت.»

در این جلسه، هیم لام پس از جدایی کامل خطوط هوایی بامبو از شرکت FLC، علناً خود را به عنوان سرمایه‌گذار جدید این شرکت معرفی کرد. گروه آقای دونگ کونگ مین در بخش‌های مختلفی مانند املاک و مستغلات، خدمات هتل، زمین‌های گلف و غیره فعالیت می‌کند.

نگوین مین های، مدیرعامل بامبو ایرویز، گفت که سرمایه‌گذاران از او و تیم مدیریت خواسته‌اند که «کارها را درست انجام دهند، سریع انجام دهند، اما سود هم کسب کنند.» این بدان معناست که این شرکت هواپیمایی قصد دارد ضررها را در مقایسه با سال گذشته 50 درصد کاهش دهد و از سال آینده به نقطه سربه‌سر برسد تا تا سال 2025 به سودآوری برسد.

برای تحقق این آرزوی سرمایه‌گذار جدید، بامبو ایرویز افزایش مقیاس عملیات تجاری و کاهش هزینه‌ها را در اولویت قرار داده است.

در سال ۲۰۲۲، درآمد خالص بامبو ایرویز ۳.۳ برابر افزایش یافت و به بیش از ۱۱۷۰۰ میلیارد دانگ ویتنام رسید. با این حال، آقای های اظهار داشت که این شرکت هواپیمایی هنوز به نقطه سربه‌سر نرسیده است. او توضیح داد که یک شرکت هواپیمایی تنها زمانی می‌تواند به نقطه سربه‌سر برسد که کارایی به ازای هر صندلی ارائه شده را در نظر بگیرد. سال گذشته، نسبت هزینه به ازای هر صندلی (CASK) بامبو ایرویز ۶.۹۶ سنت بود (کاهش ۳۰ درصدی نسبت به سال ۲۰۲۱)، در حالی که نسبت درآمد به ازای هر صندلی (RASK) با ۲۰ درصد افزایش به ۵.۲۵ سنت رسید. بنابراین، تیم مدیریت بامبو ایرویز باید تمام تلاش خود را برای افزایش نسبت RASK و کاهش CASK در آینده نزدیک انجام دهد.

برای افزایش تولید و درآمد، شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز نیز مجبور به افزودن هواپیما است، زیرا آقای های اظهار داشت که با ناوگان فعلی 30 فروندی خود، این شرکت هواپیمایی مطمئناً سودآور نخواهد ماند. بر این اساس، از هم اکنون تا سال 2026، این شرکت هواپیمایی قصد دارد سالانه 8 تا 10 هواپیما اضافه کند. در کنار این، این شرکت هواپیمایی همچنین باید تلاش کند تا ساعات کاری هواپیماها را افزایش دهد و از میانگین فعلی 10 ساعت برای هر هواپیما در روز فراتر رود.

مدیرعامل شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز در مورد هزینه‌ها اظهار داشت که در مرحله اولیه ورود به بازار، حجم کم مسافر منجر به افزایش ۲۰ تا ۳۰ درصدی قیمت برخی از خدمات این شرکت نسبت به خطوط هوایی سنتی شد. با این حال، آقای های معتقد است که حجم فعلی مسافر بامبو ایرویز در مذاکرات قیمت به آن مزیت خواهد داد.

در عین حال، بامبو ایرویز می‌تواند با ایجاد شرکت‌های تابعه برای حوزه‌هایی مانند بار، مهندسی، خدمات زمینی، پذیرایی، سوخت و آموزش، هزینه‌ها را نیز بهینه کند. در واقع، این استراتژی‌ای است که دو شرکت هواپیمایی بزرگ داخلی ، ویتنام ایرلاینز و ویت‌جت، نیز اجرا کرده‌اند.

به گفته آقای ترونگ، شرکت باربری بامبو ایرویز از اول ژانویه فعالیت خود را آغاز کرده است؛ انتظار می‌رود سایر شرکت‌ها مانند مهندسی هواپیما از اول سپتامبر شروع به کار کنند؛ شرکت سوخت در ماه سپتامبر با اولین محصولات خود در فرودگاه کان دائو فعالیت خود را آغاز خواهد کرد؛ و خدمات پذیرایی و زمینی خطوط هوایی از ابتدای سال آینده اجرا خواهد شد. اخیراً، هیم لام لند همچنین سهامدار عمده شرکت خدمات زمینی سایگون (SGN) شده است - واحدی که سهم بزرگی از بازار را در ارائه خدمات لجستیکی در تان سون نهات و چندین فرودگاه دیگر در اختیار دارد.

آقای دونگ کونگ مین پس از تصاحب بامبو ایرویز، هدف خود را توسعه آن به "یک شرکت هواپیمایی با جایگاه آسیایی" قرار داد. او از متخصصان ژاپنی دعوت کرد تا به بامبو ایرویز بپیوندند. این همان گروهی بود که با موفقیت ژاپن ایرلاینز، هواپیمایی که در اوایل دهه ۲۰۱۰ ورشکست شد، را بازسازی کرد. در دوره جدید هیئت مدیره بامبو ایرویز، اوشیما هیدکی، معاون سابق مدیر کل ژاپن ایرلاینز، به عنوان رئیس هیئت مدیره فعالیت می‌کند.

آقای نگوین مین های گفت: «ما می‌توانیم خودمان این کار را انجام دهیم، اما زمان بیشتری می‌برد. متخصصان با تجربه خود به بامبو ایرویز کمک خواهند کرد تا به اتحادهای هواپیمایی بپیوندد و با خطوط هوایی در سراسر جهان همکاری تجاری آسان‌تری داشته باشد.»

مدیرعامل بامبو ایرویز در مورد طرح عرضه اولیه سهام (IPO)، اظهار داشت که این شرکت هواپیمایی انتظار دارد در صورت برآورده شدن شرایط لازم، تا پایان سال ۲۰۲۶ در بازار سهام داخلی فهرست شود. پیش از این، این شرکت هواپیمایی عرضه اولیه سهام (IPO) را در ایالات متحده در نظر گرفته بود. رئیس هیئت مدیره بامبو ایرویز گفت که عرضه اولیه سهام هدف نیست، بلکه وسیله‌ای برای تسهیل ترتیب و بسیج منابع است. هدف نهایی بامبو ایرویز ایجاد یک کسب و کار موفق در مقیاس قاره‌ای است.

این شرکت هواپیمایی باید در بحبوحه بهبود نامشخص بازار هوانوردی و رکود اقتصادی عمومی، به مسائل بسیاری رسیدگی کند. افزایش سریع اندازه ناوگان فعلی ساده نیست زیرا جهان با کمبود هواپیما مواجه است، زیرا تقاضای سفر از پایان سال گذشته بهبود یافته و قیمت اجاره هواپیما افزایش یافته است. آقای های همچنین اذعان کرد که اکنون اجاره هواپیما با قیمت‌هایی که مدیریت قبلی این شرکت هواپیمایی ارائه داده بود، دشوار است.

در بازار هوانوردی، علاوه بر کیفیت خدمات و قیمت، زمان پرواز نیز از عوامل مهم تعیین‌کننده تعداد مسافران و درآمد برای کسب‌وکارها است. بامبو ایرویز، به عنوان یک شرکت هواپیمایی نسبتاً جدید، با موانعی در تأمین زمان‌های پرواز (زمان برخاستن/فرود) چه در داخل و چه در خارج از کشور مواجه است.

تخصیص جایگاه پروازی بر اساس عوامل تاریخی است و شرکت‌های هواپیمایی جدید برای به دست آوردن جایگاه مناسب به زمان نیاز دارند. آقای های مثالی زد: در فرودگاه پکن (چین)، به شرکت‌های هواپیمایی جدید جایگاه‌های پروازی شبانه اختصاص داده می‌شود. ارزیابی مجدد تنها پس از سه ماه انجام می‌شود. اگر یک شرکت هواپیمایی عملکرد ضعیفی داشته باشد یا جایگاه خود را از دست بدهد، شرکت هواپیمایی که بعداً به آن می‌پیوندد می‌تواند یک ساعت زودتر پرواز کند. بنابراین، برای تغییر از پرواز شبانه به پرواز روزانه، یک شرکت هواپیمایی جدید ممکن است مجبور شود یک تا دو سال صبر کند.

در مورد بازار داخلی، در مسیر اصلی هانوی-هوشی مین سیتی، آقای های اظهار داشت که هواپیمایی ویتنام تقریباً ۶۴٪ از زمان‌های پرواز مطلوب را در اختیار دارد، در حالی که هواپیمایی بامبو تنها کمی بیش از ۱۰٪ را در اختیار دارد. بنابراین، او اذعان کرد که بهینه‌سازی برنامه‌های پروازی نیز برای این شرکت هواپیمایی یک چالش است.

آنه تو

لینک منبع: https://vnexpress.net/bamboo-airways-se-phat-trien-the-nao-duoi-thoi-chu-moi-4620400.html