نگرانی‌ها در مورد «پروژه عظیم» راه‌آهن پرسرعت شمال.

TPO - نمایندگان مجلس ملی ضمن حمایت از سیاست ساخت پروژه راه آهن سریع السیر در محور شمال-جنوب، توجه ویژه ای نیز به پیشرفت اجرا، ریسک افزایش هزینه ها و کارایی سرمایه گذاری این «ابر پروژه» داشتند.

TPO - نمایندگان مجلس ملی ضمن حمایت از سیاست ساخت پروژه راه آهن سریع السیر در محور شمال-جنوب، توجه ویژه ای نیز به پیشرفت اجرا، ریسک افزایش هزینه ها و کارایی سرمایه گذاری این «ابر پروژه» داشتند.

چه مزایای اجتماعی -اقتصادی دارد؟

صبح روز ۱۳ نوامبر، مجلس ملی جلسات بحث گروهی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر در محور شمال-جنوب برگزار کرد.

نماینده ترونگ ترونگ نگیا (از هیئت شهر هوشی مین) با حفظ دیدگاه شخصی خود از بیش از 10 سال پیش، تأیید کرد که سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب با سرعت 350 کیلومتر در ساعت «بسیار ضروری» است.

او بر اساس تجربیاتش در چندین کشور، معتقد است که این سرعت از ریختن فنجان‌های قهوه روی میز جلوگیری می‌کند، همچنین برای کار در قطار بسیار مناسب است و به جذب گردشگری داخلی و بین‌المللی کمک می‌کند.

تروونگ ترونگ نگیا را نمایندگی کنید. عکس: Nhu Y.

با این حال، به گفته آقای نگیا، آنچه رأی‌دهندگان (از جمله متخصصان، مدیران و دانشمندان) هنوز نگران آن هستند، چگونگی تحقق هدف ایجاد تعادل بین تمایل و ظرفیت سازمانی و اجرایی، یعنی اثربخشی اجتماعی-اقتصادی است.

نمایندگان تحلیل کردند که اگرچه این پروژه یکسان است، اما کشورهای دیگر آن را در ۵ سال تکمیل می‌کنند، در حالی که ما ۱۰ یا ۱۵ سال طول می‌کشد و هنوز تمام نشده است؛ آنها ۱۰ دونگ هزینه می‌کنند، در حالی که ما ۲۰ یا ۳۰ دونگ هزینه می‌کنیم.

در واقع، پروژه‌های متوقف‌شده‌ی متعددی همچنان به فعالیت خود ادامه می‌دهند. دبیرکل به اتلاف قابل توجه این پروژه‌ها اشاره کرده و «دقیقاً به آن اشاره کرده است». نماینده هشدار داد: «هنگام آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری، آنها بسیار عملی و مؤثر هستند، اما 10 سال بعد به یک بار مالی تبدیل می‌شوند.»

علاوه بر این، نمایندگان نگرانی‌هایی را در مورد بودجه سرمایه‌گذاری و بدهی عمومی مربوط به این پروژه مطرح کردند. در حالی که یک پروژه بزرگ مانند این در صورت متعادل بودن بودجه قابل مدیریت خواهد بود، نگرانی این است که نسل‌های آینده باید بار ضرر و زیان را تحمل کرده و بدهی را 30 سال بعد بازپرداخت کنند.

آقای نگیا اظهار داشت: «بودجه همچنین از پول مالیات‌دهندگان تأمین می‌شود. اگر فقط ثروتمندان بتوانند بلیط‌های گران‌قیمت بخرند در حالی که فقرا نمی‌توانند سفر کنند، به این معنی است که مالیات کل جمعیت برای یارانه استفاده طبقه مرفه از راه‌آهن استفاده می‌شود.»

«فقدان ارتباط بین‌المللی، دامی در فرآیند سرمایه‌گذاری خواهد بود.»

نگوین تروک آن (نماینده هانوی) در مورد پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب اظهار داشت که سیستم راه‌آهن ویتنام در مقایسه با سایر کشورهای جهان بسیار کند توسعه می‌یابد. وی استدلال کرد که این موضوع باید به عنوان یک برنامه ملی کلیدی، برنامه‌ای برای ارتقاء بخش راه‌آهن و صنایع پشتیبان در نظر گرفته شود.

او همچنین تأکید کرد که قطار شهری نقش بسیار مهمی ایفا می‌کند. آقای تروک آنه اظهار داشت: «من نمی‌توانم هیچ نوع حمل و نقلی را تصور کنم که بتواند در 30 سال آینده جایگزین قطار شهری شود، به خصوص در شهرهایی با بیش از 1 میلیون نفر جمعیت.»

نماینده تروک آن گفت: «ما باید به راه‌آهن شهری و حمل‌ونقل اصلی در قالب یک برنامه جامع که شامل بزرگراه شمال-جنوب نیز می‌شود، نگاه کنیم تا واقعاً مؤثر باشد. ما از پول نمی‌ترسیم. اگر با موفقیت تولید را بومی‌سازی کنیم، ۱۵۰ میلیارد دلار چیزی نیست؛ مزایای اقتصادی آن بسیار بیشتر خواهد بود.»

با توجه به طول کشور و مناطق اقتصادی کلیدی، نماینده هوانگ ون کونگ (هیئت هانوی) با ضرورت ساخت راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب موافقت کرد و این امر تأثیر موجی ایجاد کرد.

نماینده Hoang Van Cuong. عکس: Nhu Y.

آقای کونگ اظهار داشت: «توسعه یک شبکه ریلی متصل به سیستم ریلی شمال آسیا، مشکل صادرات کالا را حل خواهد کرد. من انتظار دارم که این توسعه ریلی به مسائل لجستیکی، حمل و نقل کالا برای صادرات و ارتباط با بازار بین‌المللی بپردازد.»

با این حال، نمایندگان هانوی ابراز نگرانی کردند که خط آهن پیشنهادی فقط مسافران را جابجا می‌کند و بار فقط در صورت لزوم برای حمل و نقل چند منظوره استفاده خواهد شد. حمل بار از سیستم راه آهن قدیمی استفاده خواهد کرد، اما به دلیل عرض ۱.۴۳ متری به مسیرهای بین‌المللی متصل نخواهد شد.

آقای کونگ پیشنهاد داد که این مسیر دومنظوره باشد، هم شامل کالا و هم مسافر، تا نیاز به حمل و نقل بین‌المللی بار برطرف شود: «اگر مجبور باشید در یک نقطه خاص توقف کنید، غیرقابل استفاده می‌شود. بنابراین، کالاها در حال حاضر عمدتاً از طریق جاده حمل می‌شوند.»

آقای کونگ گفت: «بدون ارتباط بین‌المللی، این یک «دام» در فرآیند سرمایه‌گذاری خواهد بود.»

لوان دونگ

منبع: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo