بنادر دریایی و انگیزه برای تحول سبز

علیرغم تأثیر نوسان قیمت سوخت، بنادر ویتنام در تلاش برای حفظ بهره‌وری عملیاتی هستند. با این حال، برای پایدار ماندن، تحول سبز یک عامل حیاتی برای بقا است.

پشت عملیات روان

در اوایل ماه آوریل، همزمان با شدت گرفتن آفتاب مرکزی ویتنام، بندر کوی نون همچنان شلوغ و پرجنب‌وجوش بود. بازوهای جرثقیل در برابر آسمان آبی کشیده شده بودند و کانتینرهایی به وزن ده‌ها تُن را به طور ریتمیک بالا و پایین می‌بردند. در پایین، صف‌های طولانی کامیون‌های تریلر بی‌وقفه به دنبال هم می‌آمدند.

نوسانات قیمت سوخت مشکلاتی را برای بنادر دریایی ایجاد می‌کند، اما در عین حال انگیزه‌ای برای گذار سریع‌تر به سمت سبز فراهم می‌کند.

از دور، به نظر می‌رسد که این یک چرخه ثابت است. اما فقط کسانی که درگیر آن هستند واقعاً درک می‌کنند: در پشت این عملیات روان، نبردی خاموش با هزینه‌های سوخت و نوسانات غیرقابل پیش‌بینی از آن سوی کره زمین نهفته است.

دانگ ون هوا، معاون مدیر کل بندر کوی نون، در حالی که چشمانش هنوز به تجهیزات فعال در خارج از اسکله دوخته شده بود، به آرامی گفت: «پیش از این هرگز مجبور نبودیم هر لیتر سوخت را به دقت محاسبه کنیم، همانطور که اکنون انجام می‌دهیم.»

درگیری در خاورمیانه در حال ایجاد تغییرات اساسی است که در سراسر زنجیره‌های تأمین جهانی گسترش می‌یابد. افزایش قیمت سوخت، اختلالات عرضه و برنامه‌های نامنظم حمل و نقل، همگی بر واسطه‌های کلیدی مانند بنادر دریایی فشار وارد می‌کنند.

در کوی نون، اگرچه برخی از تجهیزات مانند جرثقیل‌های کنترل کیفیت و جرثقیل‌های دوار برقی هستند، اما اکثر وسایل نقلیه هنوز به سوخت دیزل متکی هستند: از لیفتراک‌ها و جرثقیل‌های کانتینری گرفته تا کامیون‌های داخلی. این بدان معناست که هرگونه نوسان در قیمت دیزل بلافاصله بر هزینه‌های عملیاتی تأثیر می‌گذارد. سخت‌ترین وضعیت مربوط به قراردادهای بلندمدتی است که از قبل امضا شده‌اند. قیمت خدمات را نمی‌توان فوراً تنظیم کرد، در حالی که هزینه‌های ورودی روزانه افزایش می‌یابد.

اگر فقط افزایش قیمت بود، کسب‌وکارها هنوز می‌توانستند از پسِ مشکلات برآیند. اما چیزی که بسیاری از بنادر را بیشتر نگران می‌کند، خطر اختلال در عرضه است. آقای هوآ تعریف کرد: «در یک مقطع، ما مجبور شدیم تمام ارتباطات خود را برای یافتن منابع سوخت بسیج کنیم. نفت در مقادیر کم، فقط به اندازه‌ای که برای ادامه عملیات کافی بود، عرضه می‌شد و ما جرأت نمی‌کردیم اجازه دهیم روند بارگیری و تخلیه مختل شود.»

در جایی که حتی یک تأخیر جزئی می‌تواند کل زنجیره عملیاتی را تحت تأثیر قرار دهد، تأمین سوخت کافی صرفاً یک مسئله هزینه‌ای نیست، بلکه موضوع بقا است.

با این وجود، یک نکته مثبت این است که حجم محموله‌ها و ترافیک کشتی‌ها هنوز نوسانات قابل توجهی را تجربه نکرده است. کشتی‌ها هنوز در حال پهلوگیری هستند و محموله‌ها همچنان بارگیری و تخلیه می‌شوند. اما در پشت این «آرامش»، تلاشی جدی برای حفظ تعادل نهفته است.

مجبور به افزایش هزینه‌ها برای جبران خسارت‌ها شدند.

در منطقه های فونگ - که محل استقرار بسیاری از بنادر بزرگ دریایی است - فشارهای هزینه‌ای به تعدیل‌های ملموسی منجر شده است. چندین بندر، مانند های آن، دین وو، دوآن شا و نام دین وو، بر اساس نوسانات قیمت سوخت، هزینه‌های اضافی برای جابجایی اعمال کرده‌اند.

این هزینه اضافی بر اساس قیمت سوخت دیزل محاسبه می‌شود. وقتی قیمت دیزل بین ۲۳۰۰۰ تا ۲۶۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر در نوسان است، هزینه اضافی برای یک کانتینر ۲۰ فوتی ۵۰۰۰۰ دونگ ویتنامی و برای یک کانتینر ۴۰ فوتی ۶۰۰۰۰ دونگ ویتنامی است. با این حال، وقتی قیمت دیزل به ۳۲۰۰۰ تا ۳۵۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر افزایش می‌یابد، این رقم می‌تواند به ۲۰۰۰۰۰ تا ۲۴۰۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر کانتینر افزایش یابد.

برای محموله‌های فله، این هزینه اضافی نیز به صورت درصدی افزایش می‌یابد و بسته به قیمت سوخت از ۶٪ تا ۲۱٪ متغیر است. نماینده یک شرکت بندری در های فونگ گفت: «این هزینه اضافی فقط برای جبران بخشی از هزینه‌ها در نظر گرفته شده است. ما آن را به صورت انعطاف‌پذیر و با توجه به شرایط بازار تنظیم می‌کنیم.»

با این حال، به گفته کارشناسان، این تنها یک راه حل کوتاه مدت است. افزایش هزینه‌ها می‌تواند یک اثر موجی ایجاد کند، هزینه‌های لجستیک را افزایش دهد و بر کل زنجیره تأمین تأثیر بگذارد.

فراتر از مسئله سوخت، بنادر دریایی با تهدید دیگری به نام ازدحام مواجه هستند. آقای نگوین شوان کی، دبیرکل انجمن بنادر ویتنام (VPA)، اظهار داشت که در سطح جهان، برخی از بنادر بزرگ مانند سنگاپور و بندر کلانگ به دلیل تغییرات برنامه و لغو سفرها، با ازدحام مواجه شده‌اند. این پدیده هنوز در ویتنام رخ نداده است. با این حال، اگر تنش‌های ژئوپلیتیکی ادامه یابد، خطر ازدحام کشتی‌ها واقعی است.

آقای کی تحلیل کرد: «وقتی کشتی‌ها طبق برنامه نرسند، شبکه حمل و نقل مختل می‌شود. هماهنگی ورود و خروج کشتی‌ها از بنادر دشوارتر می‌شود، هزینه‌ها افزایش می‌یابد و ممکن است تولید کاهش یابد.» او افزود وقتی جریان کالا قطع شود، تأثیر آن نه تنها به بنادر دریایی محدود می‌شود، بلکه به تولید، صادرات و تجارت نیز سرایت خواهد کرد.

تقویت گذار سبز

در این زمینه، بسیاری از کارشناسان معتقدند که نوسانات سوخت به عنوان یک «کاتالیزور» عمل می‌کند و صنعت بندر را مجبور به ارزیابی مجدد ساختار انرژی خود می‌کند. گذار از تجهیزات نفتی به تجهیزات برقی دیگر یک چشم‌انداز بلندمدت نیست، بلکه به یک نیاز فوری تبدیل شده است.

در حالی که منتظر یک نقشه راه بلندمدت هستیم، کسب‌وکارهای بندری با راه‌حل‌های فوری که صرفه‌جویی در هزینه‌ها را در اولویت قرار می‌دهند، دست و پنجه نرم می‌کنند.

در بندر کوی نون، تک تک مراحل عملیاتی بررسی شده است. محل پهلوگیری کشتی، طرح محوطه کانتینر، مسیر تراکتور-تریلر... همه چیز برای کوتاه کردن مسافت سفر و کاهش مصرف سوخت محاسبه شده است. پیش از این، رانندگان ممکن بود هنگام انتظار برای بار، موتورهای خود را به مدت ۵ تا ۷ دقیقه روشن بگذارند. اکنون، دیگر این مشکل وجود ندارد.

از دیدگاه فنی، آقای تران خان هوانگ، مدیر کل بخش بندر و لجستیک شرکت ITC، معتقد است که مهمترین عامل، بهبود بهره‌وری استفاده از تجهیزات است.

آقای هوانگ گفت: «ماشین‌آلاتی که به خوبی نگهداری شوند، از نظر مصرف سوخت کارآمدتر خواهند بود. قطعات یدکی باید به راحتی در دسترس باشند و تیم فنی باید بتواند به سرعت واکنش نشان دهد تا از اختلالات جلوگیری شود. اما اینها فقط راه‌حل‌های کوتاه‌مدت هستند. در درازمدت، تحول سبز و تحول دیجیتال کلید اصلی هستند.»

روزنامه ساختمانی

منبع: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/