«طوفان» در دریای سرخ

اوضاع رو به وخامت در دریای سرخ، در کنار درگیری حماس و اسرائیل، چالش دشواری را برای جهان ایجاد کرده است.

توقیف کشتی باری گلکسی لیدر تنش‌ها در دریای سرخ را برای نزدیک به دو ماه تشدید کرده است. (منبع: آسوشیتدپرس)

در ۱۹ نوامبر ۲۰۲۳، نیروهای حوثی در یمن، با استناد به حمایت خود از حماس، کشتی باری مرتبط با اسرائیل به نام گلکسی لیدر را در دریای سرخ توقیف کردند و ۲۵ خدمه از ملیت‌های مختلف را به گروگان گرفتند.

به گزارش خبرگزاری تاس، از زمان شروع درگیری تا ۱۰ ژانویه، فرماندهی مرکزی ایالات متحده (CENTCOM) گزارش داد که نیروهای حوثی تحت حمایت ایران بیش از ۲۶ حمله موشکی و پهپادی را علیه کشتی‌های تجاری و دریایی در دریای سرخ انجام داده‌اند.

اخیراً، حمله نهم ژانویه بزرگترین حمله نیروهای حوثی به کشتیرانی بین‌المللی در آب‌های یمن محسوب می‌شد. حداقل ۴۴ کشور با کشتی‌های مورد حمله حوثی‌ها ارتباط داشتند و تجارت بین‌المللی به طور کلی تحت تأثیر قرار گرفت.

در بحبوحه درگیری جاری اسرائیل و حماس، افزایش حملات نیروهای حوثی تنش‌ها در دریای سرخ را افزایش داده است.

مسیر تجاری مهم

دریای سرخ بین آفریقا و آسیا قرار دارد و از جنوب از طریق تنگه باب المندب و خلیج عدن و از شمال از طریق شبه جزیره سینا، خلیج عقبه و خلیج سوئز (که به کانال سوئز متصل می‌شود) به اقیانوس منتهی می‌شود. دریای سرخ تقریباً ۱۹۰۰ کیلومتر طول و در عریض‌ترین نقطه بیش از ۳۰۰ کیلومتر عرض دارد. حداکثر عمق بستر دریا در مرکز گودال ۲۵۰۰ متر و عمق متوسط ​​آن ۵۰۰ متر است.

دریای سرخ شمالی‌ترین دریای گرمسیری جهان است. دمای سطح دریای سرخ نسبتاً پایدار و بین ۲۱ تا ۲۵ درجه سانتیگراد باقی می‌ماند.

برخی معتقدند نام دریای سرخ از این واقعیت ناشی می‌شود که بخش‌هایی از دریا به دلیل نوعی جلبک قرمز که در نزدیکی سطح رشد می‌کند، قرمز است. این جلبک نیز فقط به صورت فصلی شکوفا می‌شود. برخی دیگر معتقدند که دریای سرخ به رشته کوه‌های غنی از مواد معدنی در نزدیکی آن اشاره دارد. با این حال، رایج‌ترین تفسیر در میان محققان مدرن این است که نام دریای سرخ به جنوب اشاره دارد، همانطور که دریای سیاه به شمال اشاره دارد. این قرارداد نامگذاری مربوط به مفهوم یونان باستان از جهت است: سیاه برای شمال، قرمز برای جنوب، آبی برای غرب و زرد برای شرق.

مسیر دریای سرخ که آسیا را از طریق کانال سوئز و مدیترانه به اروپا متصل می‌کند، شریان حیاتی تجارت بین‌المللی محسوب می‌شود. کانال سوئز تقریباً ۱۲٪ از تجارت جهانی را مدیریت می‌کند و کشتی‌هایی که از آسیا سفر می‌کنند از طریق تنگه باب‌المندب به عرض ۳۰ کیلومتر به این کانال دسترسی دارند.

تقریباً نیمی از کالاهایی که از طریق این کانال حمل می‌شوند، کانتینری هستند. این مسیر همچنین برای حمل و نقل نفت از خلیج فارس به اروپا و آمریکای شمالی بسیار مهم است.

مشکل دزدی دریایی و حادثه‌ی Ever Given.

این مسیر تجاری حیاتی به عنوان «نقطه داغ» دزدی دریایی شناخته می‌شود. در سال ۲۰۰۸، دزدان دریایی سومالی به بیش از ۱۳۰ کشتی تجاری حمله کردند که تقریباً ۲۰۰٪ بیشتر از سال ۲۰۰۷ بود. اوج این حملات در نوامبر ۲۰۰۸ بود، زمانی که گروهی از دزدان دریایی سومالی یک کشتی باری ۳۰ میلیون دلاری اوکراینی را در ۲۰۰ مایل دریایی از سواحل سومالی در جنوب دریای سرخ ربودند. دزدان دریایی در ازای این کار ۲۰ میلیون دلار پول نقد درخواست کردند. در نهایت، از طریق مذاکره، کشتی به همراه خدمه و محموله آن آزاد شد.

در سال‌های بعد، این منطقه شاهد مجموعه‌ای از حوادث دزدی دریایی، از جمله ربودن کشتی و آدم‌ربایی خدمه بود که باعث وحشت در میان کشتی‌های عبوری و خسارات اقتصادی قابل توجه برای بسیاری از کشورهایی شد که از طریق دریای سرخ کالا وارد و صادر می‌کنند.

برای مبارزه با دزدی دریایی در دریا و تضمین امنیت دریایی در شاخ آفریقا، دروازه دریای سرخ، سازمان پیمان آتلانتیک شمالی (ناتو) در ۱۷ آگوست ۲۰۰۹ عملیات سپر اقیانوس را آغاز کرد. کشتی‌هایی از نیروی دریایی کشورهای ناتو و همچنین روسیه، چین، هند و دیگران در این عملیات شرکت داشتند. این عملیات پس از عملیات محافظ متفقین که ناتو در سال ۲۰۰۸ آغاز کرد، انجام شد.

عملیات سپر اقیانوس نه تنها با هدف مبارزه با دزدی دریایی انجام شد، بلکه به کشورهای منطقه نیز کمک کرد تا قابلیت‌های ضد دزدی دریایی خود را توسعه دهند و امنیت پایدار را در شاخ آفریقا تضمین کنند. در سال ۲۰۱۰، در اوج بحران دزدی دریایی، بیش از ۳۰ کشتی تجاری مورد حمله قرار گرفتند. این عملیات در نوامبر ۲۰۱۶ با استناد به عدم وجود هرگونه حمله دزدان دریایی ثبت شده در سواحل سومالی از سال ۲۰۱۲ به پایان رسید.

در ۲۳ مارس ۲۰۲۱، کشتی اور گیون (که توسط شرکت کشتیرانی اورگرین اداره می‌شود)، کشتی‌ای به اندازه چهار زمین فوتبال و وزن ۱۹۹۰۰۰ تن، یکی از بزرگترین کشتی‌های باری جهان، به دلیل بدی آب و هوا هنگام عبور از کانال سوئز به گل نشست. این حادثه ترافیک بار را از طریق یکی از خطوط حیاتی کشتیرانی جهان مختل کرد و خسارت قابل توجهی به تجارت بین‌المللی وارد کرد.

تقریباً سالانه ۲۰ هزار کشتی از کانال سوئز که تقریباً ۲۰۰ کیلومتر طول دارد عبور می‌کنند. به گل نشستن ابرنفتکش Ever Given باعث تأخیر بیش از ۴۰۰ کشتی شد و هزینه تجارت جهانی را بین ۶ تا ۱۰ میلیارد دلار در روز افزایش داد.

به گل نشستن کشتی Ever Given در کانال سوئز تنها یک هفته طول کشید، پس از آنکه چندین کشور با استفاده از جدیدترین فناوری، نیروهای خود را برای لایروبی شن و ماسه و پاکسازی آبراه متحد کردند. مالک کشتی متعاقباً مجبور شد بیش از ۲۰۰ میلیون دلار غرامت به اداره کانال سوئز به دلیل ایجاد اختلال در این آبراه حیاتی بپردازد.

حملات حوثی‌ها، دریانوردی در دریای سرخ را در حال حاضر به کاری بسیار پرتنش تبدیل کرده است. (منبع: رویترز)

پیامدهای غزه

بحران‌های قبلی در دریای سرخ، ناشی از دزدی دریایی یا بلایای طبیعی، می‌توانستند از طریق همکاری‌های بین‌المللی حل شوند. با این حال، بحران فعلی در نوار غزه ماهیت ژئوپلیتیکی دارد، به طور بالقوه طولانی می‌شود و می‌تواند عواقب بسیار جدی‌تری داشته باشد.

نیروهای حوثی ادعا می‌کنند که برای نشان دادن حمایت از فلسطینی‌ها و تحت فشار قرار دادن اسرائیل برای آتش‌بس، به کشتی‌های مرتبط با اسرائیل در دریای سرخ حمله می‌کنند. پس از توقیف کشتی گلکسی لیدر در ۱۹ نوامبر سال گذشته، هیچ نشانه‌ای مبنی بر توقف حملات حوثی‌ها وجود ندارد. کشتی گلکسی لیدر توسط شرکت کشتیرانی ژاپنی نیپون یوسن اداره می‌شود و پرچم باهاما را به اهتزاز در می‌آورد. با این حال، داده‌های کشتیرانی که در دسترس عموم قرار دارد نشان می‌دهد که مالک کشتی با شرکت ری کار کریرز، شرکتی که توسط آبراهام رامی اونگار، یکی از ثروتمندترین مردان اسرائیل، تأسیس شده است، مرتبط است.

افزایش تنش‌ها در دریای سرخ تهدیدی جدی برای تجارت دریایی بین‌المللی محسوب می‌شود. به دلیل تشدید اوضاع، شرکت‌های کشتیرانی مجبور به تغییر مسیرهای خود شده‌اند. شرکت دانمارکی مرسک که تقریباً ۱۵٪ از بازار جهانی کشتیرانی را کنترل می‌کند، بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان MSC از سوئیس، هاپاگ-لوید از آلمان، CMA CGM از فرانسه و دیگران کشتی‌های خود را به دماغه امید نیک در آفریقای جنوبی هدایت می‌کنند، مسیری که بیش از ۵۰۰۰ کیلومتر طولانی‌تر از مسیر سنتی است.

با این حال، اگر صاحبان کشتی همچنان بخواهند از دریای سرخ عبور کنند، هزینه بیمه کشتی‌هایشان به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد. تانکرهای نفتی تا ظرفیت ۹۰ هزار تن، هنگام حمل فرآورده‌های نفتی از خاورمیانه و هند به آفریقا، ۱۵۰ هزار دلار «هزینه امنیتی» اضافی برای هر سفر دریافت می‌کنند. هزینه‌های کلی حمل و نقل از طریق تنگه باب المندب از زمان آغاز جنگ در نوار غزه دو برابر شده است.

علاوه بر این، تأثیر بی‌ثباتی در دریای سرخ می‌تواند به طور قابل توجهی بر کانال سوئز تأثیر بگذارد و به اقتصاد در حال حاضر متزلزل مصر آسیب برساند. کانال سوئز در سال مالی 2022-2023، 9.4 میلیارد دلار درآمد برای مصر ایجاد کرد که رکورد جدیدی محسوب می‌شود.

کمپین حفاظت از رفاه

در پاسخ به حملات حوثی‌ها به کشتی‌های غیرنظامی، نیروی دریایی ایالات متحده مستقر در منطقه بارها برای دفع تحریکات این گروه مداخله کرده است. ناوشکن‌های یو اس اس میسون و کارنی از نوامبر ۲۰۲۳ در این منطقه فعالیت دارند. طبق اعلام فرماندهی مرکزی ایالات متحده (CENTCOM)، در ۱۴ دسامبر ۲۰۲۳، ناوشکن یو اس اس میسون با موفقیت از نفتکش آردمور انکانتر در دریای سرخ در برابر حمله دو موشک و یک پهپاد محافظت کرد.

در ۱۸ دسامبر ۲۰۲۳، ایالات متحده از تشکیل ائتلافی متشکل از ۱۰ کشور به رهبری خود برای مقابله با حملات حوثی‌ها به کشتی‌های عبوری از دریای سرخ با نام رمز عملیات نگهبان رفاه (OPG) خبر داد. این ائتلاف شامل ایالات متحده، بریتانیا، بحرین، کانادا، فرانسه، ایتالیا، هلند، نروژ، سیشل و اسپانیا می‌شود. در این چارچوب، برخی از کشورها در گشت‌های مشترک شرکت می‌کنند و برخی دیگر پشتیبانی اطلاعاتی در جنوب دریای سرخ و خلیج عدن ارائه می‌دهند.

ایتالیا ناوچه موشک‌انداز ویرجینیو فاسان را به منطقه اعزام کرد، اما در OPG که تحت فرماندهی یک واحد تحت مدیریت ایالات متحده است، شرکت نخواهد کرد. استرالیا تنها ۱۱ پرسنل اعزام کرد، در حالی که یونان متعهد شد یک ناوچه نامشخص را مستقر کند. چندین کشور منطقه‌ای، مانند عربستان سعودی و مصر، هنوز قصد خود را برای پیوستن به ائتلاف ابراز نکرده‌اند، در حالی که اسپانیا تنها شش روز پس از آنکه ایالات متحده آن را در فهرست خود قرار داد، از این کار خودداری کرد. ایالات متحده اخیراً از هند برای پیوستن به ائتلاف دعوت کرده است. با این حال، هند مانند فرانسه و ایتالیا ترجیح می‌دهد حضور دریایی خود را در منطقه حفظ کند تا اینکه به ائتلافی به رهبری ایالات متحده برای مقابله با حملات حوثی‌ها بپیوندد.

اوضاع رو به وخامت در دریای سرخ، همراه با درگیری حماس و اسرائیل، یک معضل پیچیده را ایجاد می‌کند. هر کشور محاسبات خاص خود را برای محافظت از منافع خود دارد و این منافع از طریق رویکردهای مختلف دنبال می‌شوند.

منبع: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html