دانش‌آموزان را مجبور کنید با سرعت لاک‌پشتی در جاده بدوند

وسایل نقلیه برای رعایت مقررات باید با سرعت لاک‌پشتی در جاده حرکت کنند.

طبق مقررات، از ۱۵ ژوئن ۲۰۲۲، مراکز آموزشی باید دستگاه‌هایی را برای نظارت بر زمان و مسافت تمرین رانندگی (DAT) نصب کنند. این چیزی است که قبلاً هرگز تنظیم نشده بود.

آقای نگوین ون کویین، رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام، در ۲۵ جولای در گفتگو با VietNamNet گفت که دستگاه DAT کاربردی و ضروری است زیرا زمان و مسافتی را که دانش‌آموزان باید مطالعه کنند، کنترل می‌کند. این دستگاه حتی زمان صرف شده برای مطالعه دروس تئوری را نیز مدیریت می‌کند.

هدف از این دستگاه، افزایش نظارت و جلوگیری از تقلب و تخلف در آموزش رانندگی، آزمون و صدور گواهینامه است.

آقای کوئین گفت: «با این حال، هنگام معرفی دستگاه‌های تکنولوژیکی، کاستی‌ها و شکاف‌های موجود در مقررات آشکار می‌شوند.»

بر این اساس، در برنامه آموزشی، مطالب نامناسب زیادی وجود دارد، حتی مقرراتی که قابل اجرا نیستند.

«به طور خاص، بند ۷، ماده ۱ بخشنامه ۰۴ تصریح می‌کند: زمان آموزش عملی یک دانشجو برای کلاس B1 (گیربکس دستی) و کلاس B2، ۸۴ ساعت است. از این تعداد، ۳ ساعت تمرین در کابین الکترونیکی، ۴۱ ساعت معادل ۲۹۰ کیلومتر تمرین در زمین تمرین (دوره رانندگی) و ۴۰ ساعت معادل ۸۱۰ کیلومتر تمرین در جاده است.»

آقای کوئین پیشنهاد داد: «این یک قانون بسیار غیرمنطقی است. برای مثال، این قانون مستلزم رانندگی ۸۱۰ کیلومتر در بزرگراه با زمان متناظر ۴۰ ساعت تحت نظارت تجهیزات DAT است.»

به گفته او، میانگین سرعت واقعی در جاده ۴۰ تا ۴۵ کیلومتر در ساعت است. دستگاه DAT ثابت کرده است که دویدن ۸۱۰ کیلومتر فقط ۱۸ تا ۲۰ ساعت طول می‌کشد.

اگر دقیقاً ۴۰ ساعت تمرین با ۸۱۰ کیلومتر جاده انجام دهید، سرعت متوسط فقط به ۲۰.۲ کیلومتر در ساعت خواهد رسید. این آیین‌نامه به معلمان و دانش‌آموزان فشار آورده است زیرا آنها مجبورند خیلی آهسته حرکت کنند - یکی از خطرات ترافیک و ناامنی ترافیکی.

دانش‌آموزان ملزم به گذراندن ۳ ساعت تمرین رانندگی در یک کابین الکترونیکی هستند. عکس: آن هونگ

رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام پیشنهاد داد که باید بررسی و تنظیمات مناسبی انجام شود. بر این اساس، زمان رانندگی عملی در جاده به مسافت ۸۱۰ کیلومتر نباید مانند الان «مدیریت» شود.

از سوی دیگر، در طول فرآیند اجرای آموزش رانندگان تحت نظارت تجهیزات DAT، انجمن حمل و نقل خودروی ویتنام نیز شکایات زیادی مبنی بر عدم سازگاری نرم‌افزار نصب شده روی تجهیزات دریافت کرد.

آقای کوئین تأکید کرد: «هر تأمین‌کننده تجهیزات نرم‌افزار مخصوص به خود را نصب خواهد کرد. بنابراین، دقت و احتمال دستکاری داده‌ها برای تنظیم داده‌ها بسیار زیاد است. اینها مسائلی هستند که نیاز به بررسی و تنظیم به موقع توسط مقامات دارند.»

چرا کابین الکترونیکی را در نرم‌افزار شبیه‌سازی ادغام نمی‌کنیم؟

در سال ۲۰۰۱، وزارت حمل و نقل مقرراتی را در مورد تجهیز کابین‌های الکترونیکی در کلاس‌های فنی رانندگی در مراکز آموزشی صادر کرد.

با این حال، از سال ۲۰۰۷، مقررات جدید آموزش رانندگی خودرو، الزام تجهیز کابین‌های الکترونیکی را حذف کرده است. از آن زمان، کابین‌های الکترونیکی دیگر در آموزش رانندگی خودرو در کشور ما رایج نیستند.

تا سال ۲۰۲۲، در بخشنامه شماره ۴، وزارت حمل و نقل دوباره تصریح خواهد کرد که مراکز آموزشی موظفند متناسب با حجم آموزش، تعداد کابین‌های تمرین رانندگی الکترونیکی را تجهیز کنند.

به گفته آقای کویین، آموزش اجباری در کابین‌های الکترونیکی به صورت آزمایشی اجرا نشده است، اثربخشی تجهیزات ارزیابی نشده اما اجرا شده است. بنابراین، از اول ژانویه ۲۰۲۳، زمانی که آیین‌نامه آموزش در کابین‌های الکترونیکی لازم‌الاجرا می‌شود، انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام نظرات زیادی مبنی بر نامناسب بودن این آیین‌نامه دریافت کرده است.

طبق بازخوردهای دریافتی از مراکز آموزشی و از طریق آزمایش‌های واقعی، پس از حدود ۲۰ دقیقه رانندگی آزمایشی با کابین الکترونیکی، مشخص شد که: تجهیزات کابین الکترونیکی به واقعیت رانندگی با یک ماشین واقعی نزدیک نیست (بسیار مجازی است)، بنابراین در پشتیبانی از شکل‌گیری مهارت‌های رانندگی محدود است.

کابین مجازی ارتعاشات و تکان‌هایی دارد که به نشستن در یک کابین واقعی نزدیک نیست. تازه، ارتعاشات، تکان‌ها و تکان‌های قوی هم هست که باعث می‌شود زبان‌آموز احساس سرگیجه، حالت تهوع و منگی کند.

آقای کوئین گفت: «می‌دانم که برخی از مربیان رانندگی باسابقه با سال‌ها تجربه هنوز در کنترل خودرو روی صفحه نمایش برای رانندگی در لاین صحیح، آنطور که می‌خواهند، مشکل دارند.»

علاوه بر این، برخی از مطالب بخش یادگیری کابین الکترونیکی (همچنین رانندگی در جاده‌های شهری، اجتناب از برخورد با عابران پیاده و ...) با نرم‌افزار شبیه‌سازی همپوشانی دارند.

نخست وزیر یک ابلاغیه رسمی صادر کرده است و دولت به تازگی مصوبه‌ای صادر کرده است که مستلزم بررسی شرایط کسب و کار و کاهش حداقل 20 درصدی شرایط کسب و کار برای همه بخش‌ها است.

چرا به جای ایجاد دو محتوا که اتلاف منابع است، هم محتوای آموزشی در کابین الکترونیکی و هم محتوای آموزشی در نرم‌افزار شبیه‌سازی را در یک محتوا ادغام نمی‌کنیم؟

به نظر من، ما باید برای ارزیابی اثربخشی کابین‌های الکترونیکی، مطالعه و جمع‌بندی کنیم. اگر واقعاً بی‌اثر هستند، باید نصب کابین‌های الکترونیکی اضافی را متوقف کنیم. در عوض، می‌توانیم کابین‌های الکترونیکی را با نرم‌افزار شبیه‌سازی ترکیب کنیم.

مقررات نامناسب در آموزش و آزمون رانندگی را بررسی و اصلاح خواهد کرد.

آقای لونگ دوین تانگ گفت: «ما ۱۲۰ موقعیت را در نرم‌افزار شبیه‌سازی ترافیک بررسی و تجزیه و تحلیل خواهیم کرد تا آنها را تنظیم و اصلاح کنیم تا اطمینان حاصل شود که زبان‌آموزان می‌توانند به راحتی درک، مشاهده و قضاوت کنند.»

برگزاری آزمون‌های گواهینامه رانندگی را متوقف نکنید

اداره راه ویتنام، مراکز آموزش رانندگی را ملزم به دریافت مدارک ثبت نام و سازماندهی آموزش رانندگی مطابق با مقررات برای رفع نیازهای مردم کرده است.

فراخوان اثر انگشت و تشخیص چهره، یادگیری رانندگی را برای افراد دشوار می‌کند

نیاز به مطالعه طولانی مدت، نیاز به بررسی حضور و غیاب با استفاده از کارت‌های مغناطیسی، کارت‌های تراشه‌دار یا اثر انگشت و تشخیص چهره باعث می‌شود بسیاری از افرادی که می‌خواهند رانندگی یاد بگیرند، منصرف شوند.

منبع