وسایل نقلیه برای رعایت مقررات باید با سرعت لاکپشتی در جاده حرکت کنند.
طبق مقررات، از ۱۵ ژوئن ۲۰۲۲، مراکز آموزشی باید تجهیزاتی را برای نظارت بر زمان و مسافت تمرین رانندگی (DAT) نصب کنند. این الزامی است که قبلاً هرگز تصریح نشده بود.
آقای نگوین ون کویین، رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام، در تاریخ ۲۵ جولای، در گفتگو با VietNamNet اظهار داشت که دستگاه DAT کاربردی و ضروری است زیرا زمان و مسافتی را که کارآموزان باید در طول آموزش خود طی کنند، کنترل میکند. این دستگاه حتی زمان صرف شده برای دروس نظری را نیز مدیریت میکند.
هدف از این دستگاه، افزایش نظارت و جلوگیری از تقلب و بینظمی در آموزش، آزمون و صدور گواهینامه رانندگی است.
آقای کوئین بیان کرد: «با این حال، معرفی دستگاههای فناوری، کاستیها و اختلافاتی را در مقررات آشکار کرده است.»
بر این اساس، برنامه آموزشی حاوی مطالب نامناسب زیادی است و اجرای برخی از مقررات حتی غیرممکن است.
به طور خاص، بند ۷، ماده ۱ بخشنامه ۰۴ تصریح میکند: زمان آموزش عملی برای یک دانشجو برای دستههای B1 (گیربکس دستی) و B2، ۸۴ ساعت است. این شامل ۳ ساعت تمرین در شبیهساز رانندگی الکترونیکی، ۴۱ ساعت (معادل ۲۹۰ کیلومتر) تمرین در زمین تمرین (دوره رانندگی) و ۴۰ ساعت (معادل ۸۱۰ کیلومتر) تمرین در جادههای عمومی میشود.
آقای کوئین به عنوان مثال اشاره کرد: «این یک قانون بسیار غیرمنطقی است. برای مثال، این قانون رانندگی ۸۱۰ کیلومتر در بزرگراه را به مدت ۴۰ ساعت تحت نظارت دستگاه DAT الزامی میکند.»
به گفته او، میانگین سرعت در جاده در واقع بین ۴۰ تا ۴۵ کیلومتر در ساعت است. دستگاه DAT ثابت کرده است که سفر ۸۱۰ کیلومتری را میتوان تنها در ۱۸ تا ۲۰ ساعت انجام داد.
اگر دانشآموزان ۴۰ ساعت آموزش عملی کامل را که ۸۱۰ کیلومتر جاده را پوشش میدهد، تکمیل کنند، میانگین سرعت بهدستآمده فقط ۲۰.۲ کیلومتر در ساعت است. این قانون هم بر مربیان و هم بر دانشآموزان فشار میآورد زیرا آنها باید خیلی آهسته رانندگی کنند - یک عامل خطر برای تراکم ترافیک و خطرات ایمنی.
رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام پیشنهاد داد که بازنگری و اصلاح لازم است. بر این اساس، رویه فعلی «مدیریت» زمان صرف شده برای آموزش رانندگی عملی در جاده ۸۱۰ کیلومتری نباید اجرا شود.
از سوی دیگر، در جریان اجرای آموزش رانندگان تحت نظارت دستگاههای DAT، انجمن حمل و نقل خودروی ویتنام نیز شکایات زیادی دریافت کرد که نشان میداد نرمافزار نصب شده روی دستگاهها ناسازگار است.
آقای کویین تأکید کرد: «هر تأمینکننده تجهیزات، نرمافزار مخصوص به خود را نصب خواهد کرد. این امر به طور قابل توجهی دقت را کاهش داده و خطر دستکاری دادهها را افزایش میدهد. اینها مسائلی هستند که نیاز به بررسی و تنظیم به موقع توسط مقامات مربوطه دارند.»
چرا کابین الکترونیکی را در نرمافزار شبیهسازی ادغام نمیکنیم؟
در سال ۲۰۰۱، وزارت حمل و نقل مقرراتی را صادر کرد که تجهیز کلاسهای آموزش رانندگی به کابینهای الکترونیکی را الزامی میکرد.
با این حال، از سال ۲۰۰۷، مقررات جدید در مورد آموزش رانندگان، الزام کابینهای الکترونیکی را حذف کرده است. در نتیجه، کابینهای الکترونیکی دیگر معمولاً در آموزش رانندگان در کشور ما استفاده نمیشوند.
در سال ۲۰۲۲، بخشنامه شماره ۴ وزارت حمل و نقل تصریح کرد که مراکز آموزشی باید متناسب با ظرفیت آموزشی، خود را به تعدادی کابین شبیهساز رانندگی الکترونیکی مجهز کنند.
به گفته آقای کویین، آموزش اجباری با استفاده از کابینهای الکترونیکی هنوز به صورت آزمایشی اجرا نشده و اثربخشی آن ارزیابی نشده است، اما اجرا شده است. بنابراین، از اول ژانویه ۲۰۲۳، زمانی که آییننامه آموزش با استفاده از کابینهای الکترونیکی لازمالاجرا شد، انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام نظرات زیادی مبنی بر نامناسب بودن این آییننامه دریافت کرده است.
طبق بازخوردهای دریافتی از مراکز آموزشی و از طریق آزمایش عملی، پس از تقریباً 20 دقیقه رانندگی آزمایشی در کابین الکترونیکی، مشاهده شد که: تجهیزات کابین الکترونیکی شباهت زیادی به واقعیت رانندگی با یک ماشین واقعی ندارند (بسیار مجازی هستند)، بنابراین اثربخشی آنها در پشتیبانی از توسعه مهارتهای رانندگی محدود است.
کابین مجازی دارای ارتعاشات و تکانهایی است که به اندازه نشستن در یک کابین واقعی واقعی نیستند. ناگفته نماند که ارتعاشات، تکانها و تکانهای شدید میتواند باعث سرگیجه، حالت تهوع و سبکی سر در زبانآموزان شود.
آقای کویین گفت: «من درک میکنم که برخی از مربیان رانندگی باسابقه با سالها تجربه، هنوز در کنترل خودرو روی صفحه نمایش برای ماندن در لاین صحیح و دنبال کردن مسیر مورد نظر مشکل دارند.»
علاوه بر این، برخی از مطالب بخش آموزش کابین الکترونیکی (از جمله رانندگی در جادههای شهری، اجتناب از برخورد با عابران پیاده و غیره) با نرمافزار شبیهسازی همپوشانی دارند.
نخست وزیر دستورالعملی صادر کرده است و دولت نیز اخیراً قطعنامهای صادر کرده است که مستلزم بررسی شرایط کسب و کار و حداقل کاهش 20 درصدی شرایط کسب و کار در تمام بخشها است.
چرا به جای ایجاد دو برنامه جداگانه و بیفایده، هم محتوای آموزشی با استفاده از کابین الکترونیکی و هم محتوای آموزشی با استفاده از نرمافزار شبیهسازی را در یک برنامه ادغام نمیکنیم؟
آقای کوئین پیشنهاد داد: «به نظر من، ما باید تحقیق کنیم و اثربخشی کابینهای الکترونیکی را خلاصه کنیم. اگر واقعاً بیاثر هستند، باید تجهیز وسایل نقلیه بیشتر به کابینهای الکترونیکی را متوقف کنیم. در عوض، میتوانیم کابینهای الکترونیکی را با نرمافزار شبیهسازی ترکیب کنیم.»
ما مقررات ناکافی در آموزش و آزمون رانندگی را بررسی و اصلاح خواهیم کرد.
آقای لونگ دوی تانگ گفت: «ما ۱۲۰ سناریو را در نرمافزار شبیهسازی ترافیک بررسی و تحلیل خواهیم کرد تا تنظیمات و اصلاحاتی را انجام دهیم تا اطمینان حاصل شود که زبانآموزان میتوانند به راحتی درک، مشاهده و قضاوت کنند.»
آزمونهای گواهینامه رانندگی نباید متوقف شوند.
اداره راه ویتنام، آموزشگاههای رانندگی را ملزم به پذیرش درخواستهای ثبت نام و سازماندهی آموزش رانندگی مطابق با مقررات برای رفع نیازهای مردم کرده است.
سیستمهای حضور و غیاب اثر انگشت و تشخیص چهره، یادگیری رانندگی را دشوار میکنند.
نیاز به جلسات مطالعه طولانی و فشرده، در کنار سیستمهای ردیابی حضور و غیاب با استفاده از کارتهای مغناطیسی، کارتهای تراشهدار یا تشخیص اثر انگشت و چهره، باعث شده است بسیاری از افرادی که میخواهند رانندگی یاد بگیرند، از این کار منصرف شوند.
منبع
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین، مدیر دانشگاه RMIT ملبورن (استرالیا) را به حضور پذیرفت.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/04/02/1775142120087_thiet-ke-chua-co-ten-2026-04-02t214220784-png.webp)
نظر (0)