بازار موتورسیکلت‌های برقی رونق زیادی گرفته است.

افزایش قیمت بنزین، همراه با محدودیت‌های برنامه‌ریزی‌شده برای موتورسیکلت‌های بنزینی در هانوی که از اواسط سال ۲۰۲۶ آغاز می‌شود، باعث تغییر قابل توجهی در بازار موتورسیکلت‌های برقی دوچرخ شده و موتورسیکلت‌های برقی را از یک روند به یک انتخاب اجتناب‌ناپذیر تبدیل کرده است.

Báo Tin Tức•01/04/2026

افول موتور احتراق داخلی.

عنوان عکس — یک مرکز تبادل خودرو در وین‌فست برای خودروهای برقی. عکس: Bnews

بازار موتورسیکلت ویتنام، به ویژه بخش موتورسیکلت‌های برقی، در اوایل سال ۲۰۲۶ با شروع رقابت مستقیم بازیگران اصلی، دستخوش تغییرات قابل توجهی شد و این امر منجر به تغییر شدید در رفتار مصرف‌کننده شد. بسیاری از سیاست‌های جدید به اجرا درآمدند و رقابت برای سهم بازار را تشدید کردند.

طبق داده‌های انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام (VAMM)، سال ۲۰۲۵ شاهد رکود قابل توجهی برای تولیدکنندگان اصلی موتورسیکلت سنتی بود، به طوری که کل فروش بازار به ۲.۶ میلیون دستگاه رسید که نسبت به سال قبل ۱.۵ درصد کاهش نشان می‌دهد. اگرچه هوندا با فروش نزدیک به ۲.۲۵ میلیون دستگاه همچنان جایگاه پیشرو (با ۸۶ درصد سهم بازار) را در اختیار داشت، اما این امر عمدتاً به دلیل مدل‌های بنزینی موجود بود، در حالی که بخش خودروهای برقی این شرکت با وجود عرضه مدل‌هایی مانند ICON:e و e:CUV همچنان متوسط باقی ماند. این کاهش صرفاً یک نوسان بازار نیست، بلکه نتیجه تغییر رفتار مصرف‌کننده تحت فشار افزایش هزینه‌های سوخت است.

و تا پایان مارس ۲۰۲۶، زمانی که قیمت بنزین RON 95 به بیش از ۳۰،۰۰۰ دانگ ویتنام در هر لیتر رسید، هزینه‌ی بهره‌برداری از یک وسیله‌ی نقلیه‌ی بنزینی به یک بار مالی مداوم برای اکثریت قریب به اتفاق کارگران تبدیل شد.

به طور خاص، انگیزه تعیین‌کننده از نقشه راه اجرایی منطقه کم انتشار (LEZ) پایتخت ناشی شد. در 27 نوامبر 2025، شورای خلق هانوی قطعنامه‌ای را تصویب کرد که اجرای منطقه کم انتشار را از اول ژوئیه 2026 برای موتورسیکلت‌ها و اسکوترهای بنزینی الزامی می‌کرد و تردد آنها را در ساعات مشخصی در جاده کمربندی 1 ممنوع می‌کرد. این نقشه راه در سال 2028 به جاده کمربندی 2 و تا سال 2030 به کل جاده کمربندی 3 گسترش خواهد یافت. این فشار مستقیماً برداشت کاربران را از "تمایل به تغییر" به "اجبار به تغییر" به سمت وسایل نقلیه الکتریکی تغییر داده است.

آقای وو آنه پونگ (ها دونگ وارد، هانوی)، که بیش از 10 سال از موتورسیکلت بنزینی استفاده کرده است، می‌گوید: «پیش از این، فکر می‌کردم موتورسیکلت‌های برقی فقط برای مسافت‌های کوتاه مناسب هستند، قدرت کمی دارند و راحتی لازم را ندارند. اما اکنون، با وجود مدل‌های جدید فراوان با طراحی‌های زیبا، سرعت بالا، هزینه‌های عملیاتی پایین‌تر و به ویژه سیستم‌های شارژ و تعویض باتری که به طور فزاینده‌ای راحت شده‌اند، می‌بینم که موتورسیکلت‌های برقی می‌توانند به طور کامل جایگزین موتورسیکلت‌های بنزینی در زندگی روزمره شوند.» این آگاهی با درک مزایای دوگانه توسط مصرف‌کنندگان در حال گسترش است: رعایت قانون، صرفه‌جویی در هزینه‌های بنزین و همچنین بهره‌مندی از برنامه شارژ رایگان موتورسیکلت برقی VinFast.

نظمی جدید از یک اکوسیستم جامع.

در حالی که تولیدکنندگان سنتی خودرو هنوز در تنظیم استراتژی‌های خود با مشکل مواجه هستند، وین‌فست (VinFast) پیشگام جایگاه‌یابی در بازار بوده است. سال ۲۰۲۵ آغاز مرحله جدیدی از توسعه موتورسیکلت‌های برقی است. وین‌فست قصد دارد در سال ۲۰۲۵ به فروش ۴۰۶,۴۵۳ موتورسیکلت برقی دست یابد که تقریباً ۵۰۰ درصد افزایش نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد. این نتیجه نه تنها نشان‌دهنده نرخ رشد استثنایی شرکت است، بلکه نشان‌دهنده تغییر شدید نگرش مصرف‌کنندگان ویتنامی نسبت به وسایل نقلیه با سوخت فسیلی و گزینه‌های حمل و نقل سبز نیز می‌باشد.

نکته قابل توجه این است که طبق برنامه اعلام شده در 30 ژانویه 2026، وین‌فست سه خط تولید موتورسیکلت برقی را تکمیل خواهد کرد: سطح پایه، پریمیوم و اسپرت. خط تولید سطح پایه با بیش از 10 مدل موجود در بازار، همچنان نقش اصلی را ایفا خواهد کرد و هم نیازهای حمل و نقل شخصی و هم نیازهای تجاری را برآورده خواهد کرد. در همین حال، عرضه سه مدل پریمیوم و چهار مدل اسپرت، گسترش قابل توجه موتورسیکلت‌های برقی را به بخش‌هایی که قبلاً تحت سلطه موتورسیکلت‌های بنزینی بودند، نشان می‌دهد. مدل‌های جدید به شدت بر طراحی، قدرت و تجربه رانندگی سرمایه‌گذاری شده‌اند و در نتیجه به سرعت شکاف بین موتورسیکلت‌های برقی و بنزینی سنتی را کاهش می‌دهند. وین‌فست با طیف وسیعی از محصولات از سطح پایه تا پریمیوم، تقریباً تمام نیازهای کاربران را پوشش می‌دهد و "فضای" رقابتی را برای سایر تولیدکنندگان موتورسیکلت بیشتر کاهش می‌دهد.

موفقیت وین‌فست نه تنها در تعداد مدل‌ها، بلکه در زیرساخت‌های آن نیز نهفته است. استراتژی این شرکت در توسعه ایستگاه‌های شارژ انعطاف‌پذیر و ایستگاه‌های تعویض باتری، دشوارترین مشکل ساکنان آپارتمان‌های شهری را حل کرده است. مانه ثانگ، متخصص خودرو (واتکار)، معتقد است که ترکیب «باتری ثابت» و «اجاره باتری انعطاف‌پذیر» راه‌حل مناسبی برای افرادی است که در آپارتمان‌های شهری زندگی می‌کنند. از آنجایی که موتورسیکلت‌های برقی به طور فزاینده‌ای نیازهای عملکردی و تجربه کاربری را برآورده می‌کنند، تولیدکنندگان سنتی مجبور خواهند شد وارد یک مسابقه سریع «برقی‌سازی» شوند یا عقب ماندن در دوران نوظهور حمل و نقل سبز در ویتنام را بپذیرند.

آقای لیو جیا - مدیر کل شرکت موتورسیکلت برقی YADEA ویتنام - با ارزیابی بازار موتورسیکلت‌های برقی ویتنام اظهار داشت: «ویتنام یکی از امیدوارکننده‌ترین بازارهای موتورسیکلت‌های برقی در جهان است. با نقشه راه محدود کردن موتورسیکلت‌های بنزینی، بخش خودروهای برقی می‌تواند طی ۳ تا ۵ سال آینده سالانه دو برابر رشد کند. YADEA هدف خود را برای کسب ۲۰٪ سهم بازار با خودکفایی کامل در سه سیستم اصلی: موتور، باتری و کنترلر تعیین کرده است. استراتژی این شرکت برای سال ۲۰۲۶ پوشش تمام مناطق در سراسر کشور و ادغام خدمات امداد آنلاین از طریق پلتفرم Zalo بر اساس موقعیت‌یابی GPS است.»

این رقابت مستقیماً به نفع مصرف‌کنندگان است، زیرا تولیدکنندگان به طور مداوم محصولات خود را متنوع می‌کنند. وسایل نقلیه الکتریکی دیگر فقط برای دانش‌آموزان نیستند. یک بخش پریمیوم، که جایگزین اسکوترهای لوکسی مانند SH یا Vespa می‌شود، به تدریج در حال ظهور است و مشتریان کاربردی را هدف قرار می‌دهد که بیشتر نگران هزینه‌های عملیاتی هستند تا خودنمایی.

به گفته کارشناسان موتورسیکلت، این رقابت شدید، فرآیند «تصفیه» بازار را تسریع می‌کند، جایی که وسایل نقلیه سبز، یکپارچه با فناوری و مقرون به صرفه به نقطه کانونی جدید رقابت تبدیل خواهند شد. سال 2026 رسماً به سالی محوری تبدیل خواهد شد و راه را برای دورانی هموار می‌کند که موتورسیکلت‌های برقی به «ستون فقرات» حمل و نقل شهری در ویتنام تبدیل می‌شوند.

منبع: https://baotintuc.vn/o-to-xe-may/bung-no-thi-truong-xe-may-dien-20260401075118969.htm