تنش‌های خدمات کشتیرانی در آسیا

ازدحام کشتیرانی جهانی در بالاترین سطح خود در ۱۸ ماه گذشته قرار دارد و برخی از بنادر آسیایی به طور ویژه تحت تأثیر قرار گرفته‌اند که نشان‌دهنده تأثیر طولانی مدت اختلالات کشتیرانی در دریای سرخ ناشی از حملات حوثی‌ها در آنجا است.

بندری در سنگاپور. عکس: رویترز

طبق آمار شرکت تحقیقات بازار کشتیرانی Linerlytica، ۶۰ درصد از کشتی‌های منتظر پهلوگیری در منطقه آسیا هستند. به طور خاص، بندر کانتینری سنگاپور (دومین بندر بزرگ جهان ) از زمان همه‌گیری کووید-۱۹ در بدترین وضعیت تراکم قرار دارد. این نقطه کانونی تراکم، اثر دومینویی بر مجموعه‌ای از بنادر دریایی در کشورهای آسیایی داشته است. این تراکم نه تنها مانع از حرکت به موقع تقریباً نیمی از کشتی‌های کانتینری عازم غرب آسیا - اروپا و آسیا - شمال اروپا می‌شود، بلکه باعث می‌شود خطوط کشتیرانی خارجی به طور مداوم هزینه اضافی را برای جبران هزینه انتظار برای پهلوگیری افزایش دهند.

اداره دریانوردی و بندر سنگاپور (MPA) اعلام کرد که میانگین زمان انتظار برای پهلوگیری کشتی‌های کانتینری اکنون ۲ تا ۳ روز است، در حالی که در حالت عادی کمتر از یک روز است. طبق داده‌های Linerlytica و ارائه‌دهنده داده‌های حمل و نقل در لحظه PortCast، زمان انتظار می‌تواند تا یک هفته نیز برسد. به دلیل ازدحام طولانی، برخی از کشتی‌ها مجبور شده‌اند توقف خود در سنگاپور را رها کرده و به بنادر کشورهای همسایه بروند و این امر فشار بیشتری را بر مدیران بنادر در کشورهایی مانند مالزی و چین وارد می‌کند. اگرچه مقامات بندری در این کشورها نیز در حال تهیه برنامه‌های احتمالی هستند، اما وضعیت انتظار را نمی‌توان یک شبه حل کرد.

تعداد کشتی‌های کانتینری منتظر پهلوگیری در بنادر کلانگ و تانجونگ پله‌پاس مالزی افزایش یافته است و زمان انتظار در بنادر چین نیز افزایش یافته است. شلوغ‌ترین بنادر، شانگهای و چینگدائو هستند که صف‌های طولانی کشتی‌ها در انتظار پهلوگیری در آنها دیده می‌شود. ازدحام مشابهی نیز در بنادر مدیترانه رخ می‌دهد. بر این اساس، شرکت کشتیرانی دانمارکی مرسک اعلام کرد که از اوایل ژوئیه دو سفر دریایی از چین و کره جنوبی به بنادر اروپا را لغو خواهد کرد.

در همین حال، شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی می‌گویند که فصل اوج حمل و نقل سالانه زودتر از حد انتظار فرا رسیده و این امر ازدحام را تشدید کرده است. به گفته شرکت ارائه دهنده خدمات حمل و نقل دیمرکو، فصل اوج معمولاً از ماه ژوئن آغاز می‌شود، اما امسال از ماه مه آغاز شده است. فرِیتوس، یک پلتفرم جهانی رزرو و پرداخت برای حمل و نقل بین‌المللی، اعلام کرد که واردات کالاهای انبار شده از آسیا به اروپا نشانه‌هایی از ورود به فصل اوج را نشان می‌دهد و نرخ حمل و نقل را به بالاترین سطح خود تاکنون در سال جاری رسانده است. در واقع، نرخ حمل و نقل از ماه مه، پس از یک دوره ثبات در آوریل، به شدت افزایش یافته است. اوضاع آنقدر پرتنش است که خطوط کشتیرانی اصلی اکنون فقط نرخ‌های هفتگی را اعلام می‌کنند و نرخ‌ها حتی می‌توانند روزانه تغییر کنند، به جای اینکه مانند گذشته از ۱۵ روز تا ۱ ماه اعلام کنند.

دریای سرخ نقش مهمی در سیستم حمل و نقل تجارت جهانی ایفا می‌کند و تقریباً یک سوم از کل ترافیک کانتینری و حدود ۱۲ درصد از تجارت کالای جهان را به خود اختصاص می‌دهد. تحلیلگران هشدار می‌دهند که اگر وضعیت امنیتی در دریای سرخ کنترل نشود، تأثیر عمده‌ای بر زنجیره تأمین جهانی خواهد داشت. افزایش هزینه‌های حمل و نقل منجر به خطر افزایش قیمت برای مصرف‌کنندگان در شرایطی خواهد شد که بسیاری از کشورها در تلاش برای کنترل تورم هستند.

جنوب

منبع: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html