خدمات حمل و نقل دریایی جهانی در ۱۸ ماه گذشته اوج تراکم را تجربه کردهاند و این وضعیت به ویژه در چندین بندر آسیایی تشدید شده است. این نشان دهنده تأثیر پایدار اختلالات در حمل و نقل دریایی در دریای سرخ است که در نتیجه حملات حوثیها در منطقه ایجاد شده است.
طبق آمار شرکت تحقیقات بازار کشتیرانی Linerlytica، ۶۰ درصد از کشتیهایی که منتظر پهلوگیری در بندر هستند، در آسیا قرار دارند. بندر کانتینری سنگاپور (دومین بندر بزرگ جهان ) بدترین تراکم خود را از زمان همهگیری کووید-۱۹ تجربه میکند. این نقطه کانونی تراکم، تأثیر دومینویی بر بنادر متعدد در سراسر آسیا دارد. این امر نه تنها مانع از حرکت به موقع تقریباً نیمی از کشتیهای کانتینری که بین غرب آسیا و اروپا و آسیا و شمال اروپا سفر میکنند، میشود، بلکه این تراکم، شرکتهای کشتیرانی خارجی را نیز مجبور میکند تا به طور مداوم هزینههای اضافی را برای جبران هزینههای انتظار برای پهلوگیری افزایش دهند.
اداره دریانوردی و بندر سنگاپور (MPA) گزارش میدهد که میانگین زمان انتظار برای پهلوگیری کشتیهای کانتینری اکنون ۲ تا ۳ روز است، در حالی که در مواقع عادی کمتر از یک روز است. طبق دادههای Linelytica و ارائهدهنده دادههای حمل و نقل در لحظه PortCast، زمان انتظار میتواند تا یک هفته افزایش یابد. به دلیل ازدحام طولانی مدت، برخی از کشتیها مجبور شدهاند توقف خود در بندر سنگاپور را رها کرده و به بنادر کشورهای همسایه تغییر مسیر دهند و این امر فشار بیشتری را بر مقامات بندری در کشورهایی مانند مالزی و چین وارد میکند. اگرچه مقامات بندری در این کشورها در حال اجرای برنامههای احتمالی هستند، اما زمان انتظار را نمیتوان یک شبه حل کرد.
تعداد کشتیهای کانتینری منتظر پهلوگیری در بنادر کلانگ و تانجونگ پلهپاس مالزی افزایش یافته و زمان انتظار در بنادر چین نیز افزایش یافته است. شانگهای و چینگدائو به ویژه شلوغ هستند و صفهای طولانی کشتیها در انتظار پهلوگیری است. ازدحام مشابهی در بنادر مدیترانه نیز در حال وقوع است. در نتیجه، شرکت کشتیرانی دانمارکی مرسک اعلام کرده است که از اوایل ژوئیه دو مسیر از چین و کره جنوبی به بنادر اروپایی را حذف خواهد کرد.
در همین حال، شرکتهای حمل و نقل بینالمللی میگویند که فصل اوج حمل و نقل سالانه زودتر از حد انتظار فرا رسیده و ازدحام را تشدید کرده است. به گفته دیمرکو، ارائه دهنده خدمات حمل و نقل، فصل اوج معمولاً از ماه ژوئن آغاز میشود، اما امسال از ماه مه آغاز شد. فریتوس، یک پلتفرم جهانی رزرو و پرداخت برای حمل و نقل بینالمللی، گزارش میدهد که فعالیتهای وارداتی از آسیا به اروپا نشانههایی از ورود به فصل اوج را نشان میدهد و نرخ حمل و نقل را به بالاترین سطح خود تاکنون در سال جاری رسانده است. در واقع، نرخ حمل و نقل از ماه مه، پس از یک دوره ثبات در آوریل، به شدت افزایش یافته است. اوضاع آنقدر پرتنش است که خطوط کشتیرانی اصلی اکنون فقط قیمتها را هفتگی اعلام میکنند و حتی نرخها روزانه تغییر میکنند، به جای اینکه مانند قبل هر ۱۵ روز تا یک ماه یکبار اعلام کنند.
دریای سرخ نقش حیاتی در سیستم حمل و نقل تجارت جهانی ایفا میکند و تقریباً یک سوم از کل ترافیک کانتینری و تقریباً ۱۲ درصد از تجارت جهانی کالا را به خود اختصاص میدهد. تحلیلگران هشدار میدهند که امنیت کنترل نشده در دریای سرخ تأثیر قابل توجهی بر زنجیرههای تأمین جهانی خواهد گذاشت. افزایش هزینههای حمل و نقل منجر به افزایش قیمت برای مصرفکنندگان در زمانی میشود که بسیاری از کشورها در تلاش برای مهار تورم هستند.
جنوبی
منبع: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
