دروازه جادویی که جهان را به هم متصل می‌کند.

ظهور کانال‌های مصنوعی مانند سوئز، پاناما و کیل مانند دروازه جادویی دورایمون است که مرزهای جغرافیایی را در هم می‌شکند و فرصت‌های بی‌شماری را برای توسعه اقتصادی، فرهنگی و سیاسی جهانی فراهم می‌کند.

در طول قرن‌ها، کانال‌های ساخته دست بشر ارزش استراتژیک غیرقابل جایگزین خود را ثابت کرده‌اند و به شاهدان تاریخی و نیروهای محرک توسعه انسانی تبدیل شده‌اند.

کانال سوئز، یکی از مهمترین مسیرهای کشتیرانی جهان ، دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می‌کند. (منبع: Shutterstock)

سوئز - کانال «ملی»

به گزارش مجمع جهانی اقتصاد ، کانال سوئز، یک آبراه مصنوعی که دریای مدیترانه را به دریای سرخ متصل می‌کند، از دیرباز نقشی استراتژیک هم در تجارت و هم در ژئوپلیتیک ایفا کرده است. این کانال با طول ۱۹۳.۵ کیلومتر، از خاک مصر می‌گذرد و قاره آفریقا را از آسیا جدا می‌کند.

کانال سوئز که طی یک دهه ساخته و در ۱۷ نوامبر ۱۸۶۹ افتتاح شد، به کوتاه‌ترین مسیر کشتیرانی بین اروپا و مناطق اطراف اقیانوس هند تبدیل شد. سفر از اقیانوس هند به اقیانوس اطلس به تنها ۷۰۰۰ کیلومتر کاهش یافت که بسیار کوتاه‌تر از دور زدن دماغه امید نیک بود و در نتیجه صرفه‌جویی قابل توجهی در زمان و هزینه‌های حمل و نقل ایجاد کرد.

کانال سوئز، فراتر از اهمیت اقتصادی‌اش، نمادی از جهانی شدن نیز محسوب می‌شود. این کانال یک شریان حمل و نقل حیاتی است که توسط کشورهای بیشتری نسبت به سایر کشورهای جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد و نقش مهمی در شکل‌دهی به تجارت جهانی و پویایی اقتصادی ایفا می‌کند.

طبق داده‌های مجمع جهانی اقتصاد (WEF)، کانال سوئز امروزه تقریباً ۱۲٪ از کل حجم تجارت جهان، از جمله ۷٪ از نفت جهانی را مدیریت می‌کند. در سال ۲۰۲۳، ۲۳۰۰۰ کشتی از این کانال عبور کردند که رکوردی بی‌سابقه بود و ۱.۳ میلیارد تن بار را حمل می‌کردند - به طور متوسط ​​۶۳ کشتی در روز.

با این حال، در ماه ژوئیه امسال، اسامه ربیعی، رئیس اداره کانال سوئز (SCA)، اظهار داشت که درآمد سالانه کانال سوئز مصر در سال مالی 2023-2024 تقریباً 23.4 درصد کاهش یافته است. تعداد کشتی‌های عبوری در این سال مالی نیز در مقایسه با دوره 2022-2023 بیش از 5000 کاهش یافته و به 20048 کشتی رسیده است. دلیل این کاهش، چالش‌های امنیتی در دریای سرخ است، زیرا جنبش حوثی‌ها در یمن حملات به کشتی‌هایی را که از این منطقه عبور می‌کنند، تشدید کرده است.

این اولین باری نیست که کانال سوئز با چالش‌های سیاسی روبرو می‌شود، اگرچه کنوانسیون قسطنطنیه ۱۸۸۸ اعلام کرد که این کانال باید در زمان صلح و جنگ آزادانه برای همه ملت‌ها باز باشد و فعالیت‌های نظامی در آب‌های آن ممنوع است.

بر این اساس، کانال سوئز دو بار به دلیل تنش‌های سیاسی بسته شده است. اولین بار در سال‌های ۱۹۵۶-۱۹۵۷ پس از حمله ائتلافی از نیروهای بریتانیایی، فرانسوی و اسرائیلی به نیروهای مصری در تلافی تصمیم قاهره برای ملی کردن کانال بود. دومین بار در نتیجه جنگ اعراب و اسرائیل در سال ۱۹۶۷ بود که کانال به خط نبرد تبدیل شد و به مدت هشت سال بسته ماند.

کنترل کانال سوئز نه تنها درآمد قابل توجهی برای مصر فراهم می‌کند، بلکه اهمیت این کشور شمال آفریقا را به عنوان یک قطب استراتژیک تجارت و حمل و نقل نیز تأیید می‌کند.

کانال پاناما یک مسیر کشتیرانی حیاتی بین اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس است. (منبع: گتی ایمیجز)

پاناما - یک شگفتی مدرن

کانال پاناما با ۸۲ کیلومتر طول، یکی از بزرگترین شاهکارهای مهندسی جهان است که توسط انجمن مهندسان عمران آمریکا به عنوان یکی از عجایب هفتگانه مدرن فهرست شده است.

کانال پاناما که در آمریکای مرکزی واقع شده و از تنگه پاناما عبور کرده و دو اقیانوس بزرگ، اطلس و آرام را به هم متصل می‌کند، نه تنها از نظر دستاوردهای فنی، بلکه از نظر تأثیر آن بر تجارت و استراتژی بین‌المللی، یک شاهکار مهندسی انقلابی است.

ساخت این کانال یکی از بزرگترین چالش‌های مهندسی در تاریخ بود که ۳۰ سال به طول انجامید و دو مرحله اصلی ساخت و ساز را با مشارکت فرانسه و ایالات متحده در بر گرفت. پس از غلبه بر مشکلات متعدد مربوط به زمین، آب و هوا و بیماری، این کانال در سال ۱۹۱۴ افتتاح شد.

موفقیت این پروژه، کشتیرانی جهانی را متحول کرد و در مقایسه با مسیر خطرناک اطراف کیپ هورن در آمریکای جنوبی، مسیر میانبر امن‌تر و بسیار کوتاه‌تری ایجاد کرد. در نتیجه، فاصله نیویورک تا سانفرانسیسکو از ۲۲۵۰۰ کیلومتر به تنها ۹۵۰۰ کیلومتر کاهش یافت که باعث افزایش کارایی کشتیرانی و تقویت ارتباطات نزدیک‌تر بین مناطق اقتصادی بزرگ مانند آسیا، آمریکا و اروپا شد.

در حال حاضر، کانال پاناما همچنان نقش حیاتی در تجارت بین‌المللی ایفا می‌کند. طبق آمار پورتال اطلاعات لجستیک پاناما، سالانه بیش از ۱۴۰۰۰ کشتی از آن عبور می‌کنند و بیش از ۲۰۳ میلیون تن بار را حمل می‌کنند که معادل تقریباً ۶٪ از تجارت دریایی جهانی است. در سال مالی ۲۰۲۴، کانال پاناما در مجموع ۱۱۲۴۰ کشتی تجاری کوچک و عمیق را ثبت کرده است که ۲۱۰ میلیون تن بار را حمل کرده‌اند.

کانال پاناما، فراتر از اهمیت اقتصادی‌اش، ارزش استراتژیک بسیار مهمی دارد. این پروژه نزدیک به یک قرن تحت کنترل ایالات متحده بود و جابجایی نیروها و کالاها بین دو ساحل را تسهیل می‌کرد. این امر نه تنها قدرت نظامی ایالات متحده را تقویت کرد، بلکه نفوذ واشنگتن را در سطح بین‌المللی نیز افزایش داد. با این حال، تا پایان سال ۱۹۹۹، کانال به طور کامل به پاناما منتقل شد.

کانال کیل که در ایالت اشلسویگ-هولشتاین آلمان واقع شده است، دریای شمال را به دریای بالتیک متصل می‌کند. (منبع: گتی ایمیجز)

کیل - شاهرگ حیاتی اروپا

کانال کیل، با طول ۹۸ کیلومتر که در سال ۱۸۹۵ افتتاح شد، یکی از شلوغ‌ترین آبراه‌های ساخته دست بشر در اروپا است.

این کانال که در ایالت اشلسویگ-هولشتاین آلمان واقع شده است، دریای شمال را به دریای بالتیک متصل می‌کند و نقش مهمی در کوتاه کردن سفر تقریباً ۴۶۰ کیلومتری در مقایسه با مسیر تنگه کاتگات ایفا می‌کند. در نتیجه، کشتی‌ها نه تنها در زمان و هزینه صرفه‌جویی می‌کنند، بلکه از خطرات ناشی از طوفان‌های دریایی و مشکلات حمل و نقل کالا نیز جلوگیری می‌کنند.

در ابتدا، کانال کیل برای خدمت به نیروی دریایی آلمان ساخته شد. این یک مسیر استراتژیک بود که به کشتی‌های جنگی اجازه می‌داد بدون نیاز به عبور از تنگه کاتگات، که به راحتی توسط قدرت‌های خارجی کنترل می‌شد، به سرعت بین دو دریا حرکت کنند. با این حال، پس از جنگ جهانی اول، پیمان ورسای مقرر کرد که کانال به روی همه کشتی‌های بین‌المللی باز شود، اگرچه کنترل آلمان همچنان باقی ماند.

امروزه، فراتر از هدف نظامی خود، کانال کیل به یک آبراه حیاتی برای اروپا تبدیل شده است.

طبق گزارش پورتال خبری Geeksforgeeks، تقریباً 20،000 کشتی کروز و 40،000 کشتی تجاری هر ساله از کانال کیل عبور می‌کنند و بین 80 تا 100 میلیون تن کالا را حمل می‌کنند. این رقم، نقش بی‌بدیل کیل را در ارتقای تجارت در منطقه نوردیک و سراسر اروپا و همچنین پیوند اقتصاد این قاره تأیید می‌کند.

در بحبوحه تغییرات اقلیمی و افزایش تقاضا برای حمل و نقل دریایی، آلمان پروژه‌های نوسازی متعددی را برای کانال کیل اجرا کرده است. این پروژه‌ها نه تنها ظرفیت حمل و نقل را برای تأمین نیازهای کشتی‌های مدرن افزایش می‌دهند، بلکه به حداقل رساندن تأثیرات زیست‌محیطی و حفاظت از اکوسیستم منطقه‌ای را نیز در اولویت قرار می‌دهند که نشان‌دهنده تلاش‌های آلمان برای حفظ اهمیت استراتژیک کانال و در عین حال تضمین توسعه پایدار است.

کانال‌های داخلی برجسته

علاوه بر کانال‌های بین‌المللی که دریاهای اصلی را به هم متصل می‌کنند، کانال‌های داخلی مهم بسیاری در سراسر جهان وجود دارند که مهم‌ترین آنها کانال بزرگ در چین و کانال ایری در ایالات متحده هستند.

کانال بزرگ، با طول ۱۷۷۶ کیلومتر، طولانی‌ترین کانال روی کره زمین است و توسط سازمان آموزشی، علمی و فرهنگی سازمان ملل متحد (یونسکو) به عنوان میراث جهانی شناخته شده است. این کانال که در دوران باستان ساخته شده است، شمال و جنوب چین را به هم متصل می‌کند و توسعه اقتصادی و تجارت را در داخل کشور تقویت می‌کند.

کانال ایری، با طول تقریبی ۵۸۴ کیلومتر، یکی از قابل توجه‌ترین دستاوردهای مهندسی هیدرولیک آمریکا است که منطقه دریاچه‌های بزرگ را به شهر نیویورک متصل می‌کند. کانال ایری که در سال ۱۸۲۵ تکمیل شد، نقش مهمی در اتصال مناطق تولیدی به مراکز تجاری بزرگ ایفا کرد و سهم قابل توجهی در توسعه اقتصاد آمریکا در قرن نوزدهم داشت و به گسترش بازارها و تقویت صنایع داخلی کمک کرد.

کانال‌های آبی در سراسر جهان، ضمن داشتن اهمیت تاریخی، فرهنگی و اقتصادی خاص خود، همگی نمادهایی از آرزوی غلبه بر موانع طبیعی برای اتصال تمدن‌ها و ارتقای تجارت بین‌المللی هستند.

این «دروازه‌های جادویی» نه تنها رویای جهانی بدون مرز را محقق می‌کنند، بلکه اهمیت حمل و نقل آبی را در توسعه پایدار و ادغام بشریت نیز تأیید می‌کنند.

منبع: https://baoquocte.vn/kenh-dao-nhan-tao-canh-cong-than-ky-ket-noi-the-gioi-295399.html