نیاز فوری به تغییر به سوخت‌های زیستی.

دستور نخست وزیر، اجرای گذار به سوخت‌های زیستی را تا آوریل ۲۰۲۶ الزامی کرد، با هدف کاهش ۱۰ درصدی مصرف بنزین.

بنزین E10 ترکیبی از ۹۰٪ بنزین معدنی و ۱۰٪ بیواتانول است که به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و افزایش عدد اکتان کمک می‌کند - عکس: HUU HANH

بنابراین، طبق نقشه راه گذار به سوخت‌های زیستی که قبلاً توسط وزارت صنعت و تجارت تصویب شده است، مهلت جایگزینی کامل بیواتانول (E10) با بنزین معدنی (RON95، RON92) در کل بازار که برای اول ژوئن 2026 تعیین شده بود، تقریباً دو ماه زودتر اجرا خواهد شد.

آماده‌سازی فشرده زیرساخت‌ها

به گزارش روزنامه Tuoi Tre، بسیاری از کسب‌وکارها که سهم بزرگی از بازار را در اختیار دارند، زیرساخت‌ها و تدارکات لازم را برای جایگزینی کامل بنزین معمولی و توزیع بنزین E10 در بازار فراهم کرده‌اند.

به گفته نماینده گروه ملی نفت ویتنام ( پترولیمکس )، بنزین E10 RON95-III اکنون در ۶۰ پمپ بنزین در شهر هوشی مین و کوانگ نگای مستقر شده است. تا به امروز، به طور متوسط ​​​​روزانه حدود ۹۵ متر مکعب سوخت E10 RON95-III به مشتریان عرضه می‌شود که در مقایسه با روزهای اولیه برنامه آزمایشی حدود ۴۰ درصد افزایش یافته است.

پترولایمکس مجموعه‌ای جامع از وظایف را اجرا کرده است، از نوسازی و ارتقاء مخازن ذخیره‌سازی و سیستم‌های ترکیب سوخت‌های زیستی گرفته تا توسعه برنامه‌های تولید اتانول و بنزین پایه، لجستیک و یک نقشه راه دقیق برای گسترش تجارت بنزین E10. انتظار می‌رود تا آوریل 2026، کل عرضه بنزین معدنی جایگزین شود و الزامات جدید تعیین شده توسط نخست وزیر را برآورده سازد.

نماینده‌ای از پترولایمکس اظهار داشت که از آنجا که اجرای همزمان این گذار غیرممکن است، این انتقال به تدریج بین بنزین معمولی و بنزین E10 انجام خواهد شد تا امکان فروش بنزین E10 در کل سیستم فراهم شود. این شرکت تخمین می‌زند که این گذار به توزیع بنزین E10، مصرف بنزین را تقریباً 10 درصد کاهش می‌دهد و فشار بر زنجیره تأمین نفت را در بحبوحه عدم تعادل فعلی عرضه و تقاضا کاهش می‌دهد.

آقای کائو هوآی دونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت نفت ویتنام (PV Oil)، همچنین اظهار داشت که کل سیستم مخازن، زیرساخت‌ها، تأسیسات اختلاط، آزمایشگاه‌ها و تأسیسات آزمایش مواد شیمیایی توسط PV Oil در سال 2025 سرمایه‌گذاری و ارتقا یافته است. به طور خاص، برای ذخیره‌سازی اتانول، این شرکت در مخازن و تجهیزات اختلاط اضافی سرمایه‌گذاری کرده است، به طوری که تا آوریل 2026، مخازن شستشو داده می‌شوند تا برای توزیع در سراسر سیستم آماده شوند.

آقای دونگ معتقد است که در شرایط تنش در عرضه جهانی نفت به دلیل درگیری در خاورمیانه، تسریع در اجرای بنزین E10 به مشاغل کمک می‌کند تا میزان بنزین معدنی مورد نیاز برای واردات را کاهش دهند.

در همین حال، عرضه اتانول به دلیل تأثیر کمتر خرید داخلی و واردات از درگیری‌ها و در نتیجه آسان‌تر شدن حمل و نقل، مطلوب‌تر است.

گذار به سوخت‌های زیستی به کاهش فشارهای عرضه و قیمت کمک می‌کند - عکس: HUU HANH

اتانول بیشتری وارد کنید.

آقای دو مین کوان - مدیر اداره مدیریت و توسعه بازار داخلی (وزارت صنعت و تجارت) - اظهار داشت که طبق گزارش‌های تاجران نفت، کل مصرف بنزین در سال 2025 تقریباً 11.37 میلیون متر مکعب خواهد بود. اگر گذار به استفاده از بنزین E10 طبق نقشه راه اجرا شود، مقدار تخمینی اتانول مورد نیاز برای ترکیب حدود 1.1 میلیون متر مکعب خواهد بود.

در حال حاضر، ویتنام 6 کارخانه تولید اتانول دارد، اما تنها حدود 3 کارخانه فعال هستند و حتی آنها نیز به دلیل اندازه ناکافی بازار قبلی، با ظرفیت کامل کار نمی‌کنند. بنابراین، اگر هر 6 کارخانه با حداکثر ظرفیت طراحی شده کار کنند، میزان تولید می‌تواند تقریباً به 400000 تا 500000 متر مکعب برسد که معادل تأمین حدود 40٪ از تقاضای داخلی اتانول است.

بنابراین، در مرحله اولیه اجرای نقشه راه، ویتنام هنوز باید حدود ۶۰٪ از اتانول خود را از خارج وارد کند. وزارت صنعت و تجارت تخمین می‌زند که حجم باقیمانده ۶۰۰۰۰۰ تا ۷۰۰۰۰۰ متر مکعب در سال در مرحله اولیه از دو کشور اصلی صادرکننده اتانول، ایالات متحده و برزیل، به همراه مراکز توزیع در منطقه مانند کره جنوبی و سنگاپور وارد خواهد شد.

آقای کوان تأیید کرد: «وزارت صنعت و تجارت در حال هماهنگی با سایر وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها، انجمن‌ها و مشاغل برای حمایت از واردات اتانول است، ضمن اینکه بازسازی کارخانه‌هایی را که در حال حاضر تعطیل هستند یا با ظرفیت کامل کار نمی‌کنند، ترویج می‌دهد. پس از تثبیت بازار، بازسازی و گسترش تولید داخلی به ویتنام کمک می‌کند تا به تدریج در تأمین اتانول خودکفاتر شود و وابستگی خود را به واردات کاهش دهد.»

کاهش واردات بنزین، افزایش حفاظت از محیط زیست.

آقای بوی نگوک بائو، رئیس انجمن نفت ویتنام، معتقد است که تسریع در گذار به استفاده از سوخت‌های زیستی در شرایط فعلی از اهمیت بالایی برخوردار است.

اولاً، سوخت‌های زیستی در دستیابی به اهداف حفاظت از محیط زیست، گذار سبز و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای که ویتنام در COP26 به آنها متعهد شده بود، نقش دارند. با نسبت‌های ترکیب ۵٪ یا ۱۰٪ مانند E5، E10، B5 و B10، ویتنام می‌تواند وابستگی خود را به سوخت‌های فسیلی کاهش دهد.

آقای بائو گفت: «این امر به ویژه برای اقتصادی مانند ویتنام که هنوز بخش کشاورزی بزرگی دارد، قابل توجه است. برنامه سوخت زیستی نه تنها بازارهایی برای محصولات کشاورزی مانند کاساوا و ذرت ایجاد می‌کند، بلکه به تقویت ارتباط بین کشاورزی و صنعت فرآوری نیز کمک می‌کند.»

علاوه بر این، اگر ویتنام سالانه تقریباً ۲۶ میلیون متر مکعب فرآورده‌های نفتی مصرف کند، نسبت اختلاط ۱۰٪ به طور قابل توجهی جایگزین مقدار قابل توجهی از سوخت فسیلی خواهد شد. اگر این برنامه به طور مؤثر اجرا شود و به سوخت‌های E15، E20 یا B15/B20 پیشرفت کند، همانطور که برخی کشورها انجام داده‌اند، کاهش وابستگی به سوخت‌های وارداتی حتی مؤثرتر خواهد بود. این امر به ویژه با توجه به اینکه ویتنام در حال حاضر تنها حدود ۳۰٪ از نیازهای نفتی داخلی خود را تأمین می‌کند و ۷۰٪ باقی مانده وارداتی است، اهمیت دارد. بنابراین، هر برنامه‌ای که به کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی کمک کند، از نظر استراتژیک قابل توجه است.

آقای بائو اظهار داشت که اکنون می‌توان تأیید کرد که مشاغل نفتی به لطف تجربه خود در اجرای E5 مدت‌هاست که در حال آماده‌سازی بوده‌اند. اگر این طرح زودتر از موعد مقرر، زمانی که بنزین E10 به طور یکنواخت جایگزین بنزین معمولی می‌شود، اجرا شود، مشاغل باید سیستم‌های فنی، منابع مواد اولیه و برنامه‌های بازار خود را بازسازی کنند. مشاغلی که امکانات موجود را ندارند نیز به طور فعال با توزیع‌کنندگان اصلی برای استخدام خدمات ترکیب و ذخیره‌سازی همکاری کرده‌اند.

اجازه اجاره آزمایشگاه‌های شیمیایی باید به زودی صادر شود.

به گفته یکی از توزیع‌کنندگان عمده سوخت در جنوب، سرمایه‌گذاری در یک آزمایشگاه با دستگاه آنالیزور RON تقریباً ۱ میلیون دلار هزینه دارد، بدون احتساب سایر هزینه‌های سرمایه‌گذاری. پیش‌نویس اصلاحیه فرمان ۸۰ در مورد تجارت نفت به مشاغل اجازه می‌دهد آزمایشگاه‌های خارجی اجاره کنند، اما فرمان جدید هنوز صادر نشده است.

این امر منجر به عدم رعایت الزامات انجام آزمایش و توزیع سوخت زیستی به بازار توسط شرکت شد.

بنابراین، در شرایط اضطراری فعلی، نیاز به طرحی برای حمایت از مشاغل در استفاده انعطاف‌پذیر از آزمایشگاه‌های واجد شرایط و دارای مجوز و مراکز آزمایش مواد شیمیایی وجود دارد تا مشاغل بتوانند این خدمات را برون‌سپاری کنند و اطمینان حاصل شود که فرآورده‌های نفتی مطابق با استانداردهای کیفیت بوده و به نقشه راه مورد نیاز دولت پایبند هستند.

برنامه‌ریزی برای مناطق تأمین مواد اولیه برای کارخانه‌های اتانول.

آقای فام ون توان، مدیر شرکت Nha Xanh Vietnam، معتقد است که دولت باید به طور واضح مناطق مواد اولیه را برنامه‌ریزی کند و مناطق کلیدی برای کشت ذرت و کاساوا را به طور خاص برای کارخانه‌های اتانول شناسایی کند. در کنار این، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌هایی مانند حمل و نقل و آبیاری برای کاهش هزینه‌های لجستیک و تدارکات ضروری است. برای ترویج تولید اتانول، باید معافیت یا کاهش مالیات بر درآمد شرکت‌ها به مدت ۵ تا ۱۰ سال برای مشاغل در نظر گرفته شود و سرمایه‌گذاری بلندمدت را تشویق کند.

این امر با حفظ نرخ مالیات واردات فعلی ۵٪ بر اتانول و ایجاد مکانیسمی برای کاهش مالیات زیست‌محیطی بر بنزین E10 مرتبط است.

ما امیدواریم سوخت زیستی داشته باشیم که مقرون به صرفه و با کیفیت خوب باشد.

خانم نگوین تائو وی (۲۷ ساله)، کارمند ارتباطات بیمارستانی در بخش تان سون هوا، که در حال حاضر در بخش نها به (شهر هوشی مین) ساکن است، نیز به دلیل نوسانات مداوم قیمت بنزین با فشار هزینه‌های حمل و نقل مواجه است و روزانه بیش از ۳۰ کیلومتر سفر می‌کند. خانم وی گفت که او به طور فعال در مورد بنزین E10، از ترکیب اتانول آن گرفته تا ارزیابی مصرف سوخت و تأثیر آن بر موتورها، تحقیق و اطلاعات را از منابع مختلف مطالعه کرده است.

به گفته او، نکته قابل توجه این است که بنزین E10 این پتانسیل را دارد که به فرآیند احتراق پاک‌تر کمک کند، رسوبات موجود در محفظه احتراق را کاهش دهد و در صورت استفاده مداوم، تا حدودی راندمان عملیاتی را بهبود بخشد. علاوه بر این، عوامل محیطی نیز مورد توجه هستند، زیرا گفته می‌شود این نوع سوخت در مقایسه با بنزین معدنی سنتی به کاهش انتشار گازهای مضر کمک می‌کند.

خانم وی گفت: «من همچنین از دوستانی که در حوزه مهندسی کار می‌کنند پرسیدم و آنها گفتند که امروزه اکثر خودروها می‌توانند بدون هیچ گونه تغییر اساسی از بنزین E10 استفاده کنند، بنابراین می‌توانم با خیال راحت از آن استفاده کنم. امیدوارم بنزین زیستی با قیمت و کیفیت خوب وجود داشته باشد.»

آماده برای تغییر به بنزین E10.

لو وان نهان (۳۲ ساله) به عنوان یک مهندس ساختمان در شهر هوشی مین، هر روز بیش از ۴۵ کیلومتر رفت و برگشت سفر می‌کند (او در منطقه ۱۲ زندگی می‌کند و در منطقه ۷ سابق کار می‌کند). با میانگین مصرف سوخت حدود ۲ تا ۲.۵ لیتر بنزین در روز (بدون احتساب سفر به محل‌های ساخت و ساز یا تحویل اسناد)، هزینه‌های سوخت او در حال حاضر از ۱.۸ تا ۲ میلیون دونگ ویتنامی در ماه متغیر است و با هر تغییر اخیر قیمت بنزین، این هزینه‌ها افزایش می‌یابد.

طبق محاسبات اولیه، با توجه به قیمت پایین‌تر بنزین E10 در مقایسه با بنزین معمولی، این بنزین می‌تواند به او کمک کند تا ماهانه چند صد هزار دونگ صرفه‌جویی کند. آقای نهان گفت: «اگر قیمت معقول باشد و عرضه تضمین شود، من حاضرم به بنزین E10 روی بیاورم که هم در هزینه‌ها صرفه‌جویی می‌کند و هم به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک می‌کند.»

تجربه بین‌المللی در گذار به سوخت‌های زیستی:

سیاست‌های روشن، همراه با مشوق‌ها.

تجربه در ایالات متحده، اروپا و هند نشان می‌دهد کشورهایی که با موفقیت این ابتکارات را اجرا کرده‌اند، تلاش‌های خود را بر اساس سیاست‌های روشن، همراه با مشوق‌های مالی و سرمایه‌گذاری برای نوآوری‌های تکنولوژیکی بنا نهاده‌اند.

در زمینه گذار انرژی و افزایش فشار برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، سوخت‌های زیستی به یک راه‌حل مهم در بخش حمل و نقل تبدیل می‌شوند.

ایجاد چارچوب قانونی و سیاست‌های ترجیحی.

طبق گزارش سازمان تحقیقاتی ORF آمریکا، دولت‌ها از ابزارهای متنوعی - از مقررات نرخ اختلاط، اعتبارات مالیاتی، ضمانت وام گرفته تا یارانه‌های تولید - برای کاهش هزینه‌ها، جذب سرمایه‌گذاری و تسریع پذیرش سوخت‌های زیستی استفاده می‌کنند.

گزارشی از آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) نشان می‌دهد که ایالات متحده در حال حاضر با تقریباً ۴۰٪ از تولید سوخت‌های زیستی جهان، در صدر جهان قرار دارد. این موفقیت مبتنی بر یک چارچوب سیاست ملی اجباری است که سنگ بنای آن استاندارد سوخت‌های تجدیدپذیر (RFS) است که در سال ۲۰۰۵ صادر شد و توزیع‌کنندگان را ملزم به ترکیب مقدار مشخصی از بیواتانول با بنزین سنتی می‌کند.

در کنار مقررات اجباری، دولت ایالات متحده طیف وسیعی از ابزارهای حمایت مالی مانند اعتبارات مالیاتی، یارانه‌های تولید و سیاست‌های کشاورزی را برای اطمینان از تأمین پایدار مواد اولیه اجرا کرد. در نتیجه، تولید اتانول ایالات متحده در سال ۲۰۲۲ به تقریباً ۵۸ میلیارد لیتر رسید و در مرحله اولیه اجرا رشد چشمگیری داشت.

در اروپا، دستورالعمل‌های انرژی تجدیدپذیر (RED، RED II) چارچوب قانونی برای استفاده از سوخت‌های زیستی در حمل و نقل را فراهم می‌کنند. فرانسه در سال ۲۰۰۹ پیشگام استفاده از بنزین E10 بود. تا سال ۲۰۲۲، E10 56٪ از کل مصرف بنزین در این کشور را تشکیل می‌داد. اتحادیه اروپا قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ به ۱۴٪ انرژی تجدیدپذیر در حمل و نقل دست یابد که به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و ارتقای زیرساخت‌های توزیع بنزین E10 کمک می‌کند.

در برزیل، به دلیل مشوق‌های مالیاتی، اتانول اغلب قیمتی پایین‌تر یا نزدیک به بنزین دارد. دولت می‌تواند در صورت نیاز، نسبت‌های ترکیب و سیاست‌های حمایتی را برای تثبیت بازار تنظیم کند. تایلند نیز بنزین E20 را با قیمتی پایین‌تر از بنزین سنتی حفظ می‌کند تا مصرف را تشویق کند.

کارگران در حال پمپ کردن بنزین E10 به داخل تانکرها در انبار نفت نها به برای توزیع در پمپ بنزین‌های شهر هوشی مین - عکس: TTD

ترویج نوآوری تکنولوژیکی

برای تجاری‌سازی سوخت‌های زیستی پیشرفته تحت سناریوی انتشار صفر خالص، سرعت استقرار فناوری باید تا سال ۲۰۳۰ در مقایسه با زمان حال به طور قابل توجهی افزایش یابد. در این فرآیند، نوآوری‌های فناوری نقش کلیدی در بهبود بهره‌وری، بهینه‌سازی استفاده از زمین و استفاده مؤثر از محصولات جانبی و ضایعات کشاورزی ایفا می‌کند.

برزیل، هند و اندونزی در زمینه ادغام تحقیقات با تولید برای افزایش امنیت و پایداری انرژی پیشرو هستند. در برزیل، رشد سوخت‌های زیستی توسط تحقیقاتی که توسط امبراپا - یک شرکت تحقیقاتی دولتی تحت نظارت وزارت کشاورزی - هدایت می‌شود، پشتیبانی می‌شود. راهکارهایی مانند بهبود فناوری تخمیر، بازیافت باگاس و احیای خاک، منابع را بهینه می‌کنند.

هند همچنین در فناوری تولید سوخت‌های زیستی پیشرو است و ۱۷ میلیون دلار در ۷۵ پروژه مشترک با تمرکز بر سوخت‌های پایدار، جذب کربن و شبکه‌های هوشمند سرمایه‌گذاری کرده است. این کشور ۵۰۰۰ کارخانه بیوگاز فشرده راه‌اندازی کرده و در حال توسعه مراکز تحقیقاتی اتانول و انرژی زیستی نسل دوم است.

تجربه بین‌المللی نشان می‌دهد که استقرار مؤثر سوخت‌های زیستی به چندین عامل اصلی بستگی دارد. اولین و مهم‌ترین عامل، یک سیستم سیاست‌گذاری پایدار و شفاف با مقررات اجباری ترکیب سوخت‌ها، همراه با مشوق‌های مالی به اندازه کافی قوی برای کاهش هزینه‌ها و تشویق کسب‌وکارها به ورود به بازار است.

علاوه بر این، تضمین عرضه پایدار و ایجاد اعتماد مصرف‌کننده از طریق ارتباطات شفاف نیز نقش مهمی در حفظ و گسترش بازار سوخت‌های زیستی ایفا می‌کند.

برگردیم به موضوع

NGOC AN - C. TRIEU - XUAN THAO

منبع: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm