اعطای بورسیه و معافیت از شهریه کافی نیست.

« اگر مراقب نباشیم، مجبور می‌شویم همه چیز را به خارجی‌ها اجاره دهیم»

در تاریخ 20 فوریه، دانشگاه فناوری حمل و نقل (UET) با شرکت راه آهن ویتنام ( VNR ) توافق‌نامه‌ای برای همکاری در زمینه بهره‌گیری از نقاط قوت، بهبود کیفیت منابع انسانی و ترویج تحقیق و کاربرد علم و فناوری در بخش راه آهن امضا کرد. در مراسم امضای این توافق‌نامه، آقای هوانگ گیا خان، مدیر کل VNR، اظهار داشت: «ما تصمیم گرفته‌ایم که در 10 سال آینده، کل منابع دولتی اساساً به بهره‌برداری از بخش راه آهن، از جمله راه آهن ملی و شهری، اختصاص یابد. طبق برنامه، ما باید ساخت راه آهن هانوی-لائو کای را قبل از 10 دسامبر امسال آغاز کنیم و آن را قبل از سال 2030 تکمیل کنیم. بنابراین، باید آموزش منابع انسانی را از همین حالا سازماندهی کنیم.»

دانشجویان دانشگاه حمل و نقل و ارتباطات در پروژه قطار شهری ایستگاه اتوبوس بن تان - سوئی تین (شهر هوشی مین) کارآموزی می‌کنند.

همچنین در این رویداد، آقای نگوین کائو مین، رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هانوی ، اظهار داشت که هانوی باید تا سال 2035، 300 کیلومتر راه آهن شهری را تکمیل کند. با توجه به نقطه شروع بسیار پایین، این یک هدف چالش برانگیز است. در 20 سال گذشته، هانوی تنها دو خط راه آهن درون شهری را تکمیل کرده است و روند اجرا با موانع زیادی روبرو شده است که یکی از دلایل آن مسئله کیفیت منابع انسانی است. "نه تنها استخدام دشوار است، بلکه استخدام نیز بسیار دشوار است، از کارگران گرفته تا مهندسان و کارشناسان. حتی اکنون، یافتن متخصصان راه آهن و راه آهن شهری بسیار چالش برانگیز است. چالش فوری این است که فرآیند ساخت و ساز نیاز به کنترل کیفیت دارد، یک مرکز کنترل کیفیت مورد نیاز است و همه چیز باید به شرکت های خارجی برون سپاری شود که بسیار دشوار است."

اخیراً، کمیته علوم ، فناوری و محیط زیست مجلس ملی، بررسی‌هایی را در چندین دانشگاه ارائه دهنده برنامه‌های مهندسی راه‌آهن انجام داده است. به گفته دکتر تا دین تی، نایب رئیس این کمیته، وضعیت فعلی امکانات دانشگاه‌ها و در دسترس بودن اساتید و متخصصان، مشکلات قابل توجهی را نشان می‌دهد. منابع فعلی عمدتاً به شهریه دانشجویان متکی هستند، اما تعداد کمی از دانشجویان در رشته‌های مرتبط با راه‌آهن تحصیل می‌کنند. دکتر تا دین تی گفت: «ما می‌دانیم که آموزش منابع انسانی برای صنعت راه‌آهن یک مسئله فوری است. دانشگاه‌ها با چالش‌های قابل توجهی روبرو هستند و تقاضاهای عملی بالا است. در آینده نزدیک، ما نیاز به پذیرش فناوری‌های جدید خواهیم داشت و اگر مراقب نباشیم، مجبور خواهیم شد تمام پرسنل خارجی را استخدام کنیم.»

آقای تران ون خای، عضو دائمی کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی، نیز اظهار داشت: «چین هر ساله هزاران کیلومتر راه‌آهن پرسرعت می‌سازد. ما هدف خود را دستیابی به همین تعداد در ۵ تا ۱۰ سال آینده تعیین کرده‌ایم، اما آیا قادر به انجام آن خواهیم بود؟ با نگاهی به وضعیت فعلی و الزامات، واقعاً نگران‌کننده است.»

وقتی بازار هنوز در... است، آنگاه آینده

به گفته کارشناسان، سه موضوع اصلی بر کیفیت آموزش منابع انسانی برای صنعت راه آهن در ویتنام امروز تأثیر می گذارد که هر سه مشکل ساز هستند: مدرسان، امکانات و دانشجویان. دو عامل اول به طور غیرمستقیم بر عامل سوم (دانشجویان) تأثیر می گذارند، زیرا کمبود مدرسان واجد شرایط و تجهیزات آموزشی مدرن، دانشجویان را بیش از پیش از ادامه تحصیل در رشته مهندسی راه آهن دلسرد و ناامید می کند.

با این حال، بزرگترین چالش همچنان جذب دانشجویان بیشتر، به ویژه دانشجویان با استعداد، برای تحصیل در رشته‌هایی است که به صنعت راه‌آهن خدمت می‌کنند. به گفته دانشیار نگو ون مین، معاون رئیس بخش نوآوری و انتقال فناوری در دانشگاه حمل و نقل، با توجه به اینکه منابع انسانی در خدمت صنعت راه‌آهن هستند، نمی‌توانیم اجازه دهیم بازار به تنهایی عمل کند، زیرا در واقع، بازار کار برای صنعت راه‌آهن مدرن هنوز در آینده است. دانشیار نگو ون مین گفت: «پروژه‌های راه‌آهن در مرحله سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی ساخت و ساز هستند؛ هنوز هیچ پروژه‌ای اجرا نشده است. نیاز به مهندسان راه‌آهن در آینده است، نه در حال حاضر. بنابراین، هنوز جذب دانشجویان برای تحصیل در این رشته‌ها امکان‌پذیر نیست، به همین دلیل است که تعداد کمی از دانشجویان رشته مهندسی راه‌آهن را انتخاب می‌کنند.»

به گفته دانشیار نگو ون مین، آماده‌سازی منابع انسانی برای بازار کاری که فاقد آن است، در درجه اول مسئولیت دولت و در کنار آن مشارکت کسب‌وکارها است. آموزش یک مهندس راه‌آهن فقط ۲-۳ ماه طول نمی‌کشد، بلکه حداقل ۴.۵ سال طول می‌کشد. بنابراین، آماده‌سازی باید حداقل ۵-۷ سال قبل آغاز شود (زیرا برای تربیت معلمان ماهر، به آموزش متخصصان نیز نیاز است).

در حال حاضر، دانشگاه‌ها عموماً سیاست‌هایی برای حمایت از دانشجویان از اقشار محروم با چشم‌پوشی یا کاهش هزینه‌های شهریه و زندگی و ارائه بورسیه از بودجه دولتی و منابع مالی غیردولتی دارند. با این حال، هیچ دانشگاهی به دلیل منابع ناکافی، سیاست خاصی برای دانشجویان، کارآموزان و محققان در حوزه مهندسی راه‌آهن ندارد. دانشیار نگو ون مین پیشنهاد داد: «برای جذب دانشجو، دولت باید سیاستی برای چشم‌پوشی/کاهش شهریه دانشجویانی که در رشته مهندسی راه‌آهن تحصیل می‌کنند، داشته باشد. اولویت باید به گسترش وام‌های دانشجویی با نرخ بهره ترجیحی به ویژه برای دانشجویان مهندسی راه‌آهن داده شود.»

به گفته کارشناسان، بزرگترین چالش همچنان جذب دانشجویان بیشتر، به ویژه دانشجویان با استعداد، برای تحصیل در رشته‌هایی است که به صنعت راه‌آهن خدمت می‌کنند.

باید یک مکانیزم سفارش‌دهی وجود داشته باشد

به گفته دکتر نگوین نگوک سون، عضو دائمی کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی، بدون سیاست‌های نوآورانه، جذب منابع انسانی باکیفیت به صنعت راه‌آهن دشوار خواهد بود. اعطای بورسیه و معافیت از شهریه برای جذب دانشجویان، تنها به رفع علائم می‌پردازد، زیرا اکثر دانشجویان هنگام انتخاب رشته/تخصص، اغلب تحت تأثیر چشم‌انداز آینده آن رشته تحصیلی قرار می‌گیرند. اگر اشتغال در آینده با درآمد خوب تضمین شود، قطعاً جذب بیشتر از زمانی خواهد بود که فقط بورسیه یا معافیت از شهریه ارائه شود.

دکتر نگوین نگوک سون پیشنهاد داد: «با پیش‌نویس اصلاح‌شده قانون راه‌آهن (که در حال حاضر در دست تهیه است)، نهاد مسئول تدوین پیش‌نویس قانون باید مقرراتی را برای سفارش آموزش منابع انسانی برای صنعت راه‌آهن در نظر بگیرد. شرایط فعلی ما نیازمند تأمین کافی پرسنل باکیفیت در مدت زمان کوتاه است، بنابراین باید سیاستی واضح‌تر و مشخص‌تر در قانون بگنجانیم: سیاستی برای سفارش آموزش از دانشگاه‌ها، یا حتی تعیین دانشگاه‌هایی با منابع موجود از نظر مدرس، امکانات و برنامه‌های آموزشی برای دریافت این سفارشات.»

به همین ترتیب، دانشیار نگوین تان چونگ، رئیس شورای دانشگاه حمل و نقل، گفت: «سیاست معافیت از شهریه، موفقیت‌هایی را از نظر کیفیت جذب دانشجو برای رشته‌های تربیت معلم، پلیس و نظامی به همراه داشته است... با این حال، برای رشته‌هایی با بازار کار محدود مانند صنعت راه‌آهن، می‌ترسم که سیاست معافیت از شهریه برای جذب دانشجو کافی نباشد. زیرا پس از فارغ‌التحصیلی، دانشجویان هنوز با خطر بیکاری مواجه هستند. شاید ما باید مشوق‌ها را گسترش دهیم و سیاستی برای آموزش‌های سفارشی برای پرسنل راه‌آهن اضافه کنیم.»

هشدار در مورد پدیده «تغییر از یک حالت افراطی به حالت افراطی دیگر».

آقای نگوین نگوک دونگ، معاون سابق وزیر حمل و نقل، نسبت به تغییر از یک افراط به افراط دیگر هشدار داد. آقای نگوین نگوک دونگ اظهار داشت: «سال‌های زیادی، هیچ‌کس به آنها نیازی نداشت، اما اکنون ناگهان تقاضا بسیار زیاد شده است، بنابراین مدارس برای آموزش آنها هجوم آورده‌اند. در آن صورت چه اتفاقی خواهد افتاد؟ بنابراین، ما باید نیازهای آموزشی را تعیین کنیم و یک مرجع مرکزی برای رسیدگی به این امر داشته باشیم. سپس، باید یک نقشه راه آموزشی خاص وجود داشته باشد، زیرا در یک نقطه خاص، سهمیه ثبت نام باید کاهش یابد. درس ما هنوز هم وجود دارد، زمانی که ما زمانی به شدت مهندسان راه را استخدام می‌کردیم، اما بعداً به دلیل مازاد بازار کار نتوانستیم آنها را استخدام کنیم.»

او افزود: «در مورد برنامه آموزشی، نباید فقط «آن را خراب کنیم و از اول شروع کنیم». چیزی به نام «مهندسان راه‌آهن پرسرعت» وجود ندارد، ما باید «مهندسان راه‌آهن» داشته باشیم. این بدان معناست که دانشجویان ابتدا باید در مورد راه‌آهن اطلاعات کسب کنند، سپس دروس اضافی مورد نیاز برای این شغل، مانند کنترل، سیگنالینگ، دینامیک قطار، آیرودینامیک و غیره را مطالعه کنند. دنیا هم به همین روش عمل می‌کند؛ آنها بر اساس برنامه پایه، برخی دروس تخصصی را به برنامه درسی اضافه می‌کنند.»

منبع: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm