بورسیه‌ها و معافیت‌های تحصیلی کافی نیستند

« اگر مراقب نباشید، مجبور خواهید شد تمام خارجی‌ها را استخدام کنید»

در تاریخ 20 فوریه، دانشگاه فناوری حمل و نقل (GVTV) با شرکت راه آهن ویتنام ( VNR ) توافق‌نامه همکاری امضا کرد تا نقاط قوت دو طرف را ارتقا دهد، کیفیت منابع انسانی را بهبود بخشد و تحقیق و کاربرد علم و فناوری را در بخش راه آهن ترویج دهد. در مراسم امضای این توافق‌نامه، آقای هوانگ گیا خان، مدیر کل VNR، گفت: «در 10 سال آینده، تمام منابع دولتی اساساً به فعالیت‌های بخش راه آهن، از جمله راه آهن ملی و راه آهن شهری، اختصاص خواهد یافت. طبق برنامه، ما باید ساخت راه آهن هانوی - لائو کای را قبل از 10 دسامبر امسال آغاز کنیم و آن را قبل از سال 2030 تکمیل کنیم. بنابراین، باید آموزش منابع انسانی را همین الان سازماندهی کنیم.»

دانشجویان دانشگاه حمل و نقل در حال گذراندن دوره کارآموزی در پروژه راه آهن شهری بن تان - سوئی تین (HCMC)

همچنین در این رویداد، آقای نگوین کائو مین، رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هانوی ، گفت که تا سال 2035، هانوی باید 300 کیلومتر راه آهن شهری را تکمیل کند. این یک هدف چالش برانگیز در چارچوب یک نقطه شروع بسیار پایین است. در 20 سال گذشته، هانوی تنها 2 خط راه آهن درون شهری را تکمیل کرده است و در طول فرآیند اجرا با مشکلات زیادی روبرو شده است که یکی از دلایل آن مشکل کیفیت منابع انسانی است. "نه تنها استخدام دشوار است، بلکه استخدام نیز بسیار دشوار است، از کارگران گرفته تا مهندسان و کارشناسان. تاکنون، یافتن متخصصان در راه آهن و راه آهن شهری بسیار دشوار بوده است. چالش فوری این است که در فرآیند ساخت و ساز، بازرسی لازم است، یک مرکز بازرسی کیفیت مورد نیاز است، همه چیز باید از خارج از کشور استخدام شود، که بسیار دشوار است."

اخیراً، کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی (KHCN-MT) تعدادی از مدارسی را که در صنعت راه‌آهن آموزش می‌دهند، بررسی کرده است. به گفته دکتر تا دین تی، معاون رئیس این کمیته، با نگاهی به وضعیت فعلی امکانات مدارس و همچنین شرایط فعلی کادر آموزشی و کارشناسان، وضعیت بسیار دشوار است. منابع فعلی عمدتاً به شهریه دانشجویان متکی هستند، در حالی که افراد زیادی در رشته‌های مرتبط با راه‌آهن تحصیل نمی‌کنند. دکتر تا دین تی گفت: «ما می‌بینیم که آموزش منابع انسانی برای صنعت راه‌آهن یک مسئله فوری است. مدارس با مشکلات زیادی روبرو هستند و الزامات عملی بالایی دارند. در آینده نزدیک، مجبور به پذیرش فناوری جدید خواهیم شد. اگر مراقب نباشیم، مجبور خواهیم شد همه خارجی‌ها را استخدام کنیم.»

آقای تران ون خای، عضو دائمی مجلس ملی علوم، فناوری و محیط زیست، نیز اظهار داشت: «چین هر ساله هزاران کیلومتر راه‌آهن پرسرعت می‌سازد. با همین تعداد، ما هدف ۵ تا ۱۰ ساله را تعیین کرده‌ایم، اما آیا می‌توانیم این کار را انجام دهیم؟ با نگاهی به وضعیت و الزامات فعلی، واقعاً بسیار بی‌صبرانه منتظریم.»

در حالی که بازار هنوز در... آینده است

به گفته کارشناسان، سه مشکل وجود دارد که کیفیت آموزش منابع انسانی برای صنعت راه‌آهن را که ویتنام در حال حاضر با آن مواجه است، ایجاد می‌کند: مدرسان، امکانات و زبان‌آموزان. که در آن دو عامل اول به طور غیرمستقیم بر عامل سوم (زبان‌آموزان) تأثیر می‌گذارند، زیرا کمبود معلمان خوب و تجهیزات آموزشی مدرن، زبان‌آموزان را نسبت به صنعت راه‌آهن ناامیدتر و بی‌تفاوت‌تر می‌کند.

با این حال، سخت‌ترین مشکل هنوز جذب دانشجویان بیشتر، به ویژه دانشجویان خوب، برای تحصیل در رشته‌های مرتبط با صنعت راه‌آهن است. به گفته دانشیار نگو ون مین، معاون رئیس گروه نوآوری و انتقال فناوری در دانشگاه حمل و نقل، با توجه به اینکه منابع انسانی در خدمت صنعت راه‌آهن هستند، نمی‌توانیم اجازه دهیم بازار به تنهایی عمل کند، زیرا در واقع، بازار کار مدرن راه‌آهن هنوز در آینده است. دانشیار نگو ون مین گفت: «پروژه‌های راه‌آهن در مرحله برنامه‌ریزی پروژه‌های سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز هستند و هنوز هیچ پروژه‌ای اجرا نشده است. تقاضا برای مهندسان راه‌آهن در آینده است، نه در حال حاضر. بنابراین، جذب دانشجویان برای تحصیل امکان‌پذیر نیست، به همین دلیل است که تعداد کمی از دانشجویان رشته‌های راه‌آهن را انتخاب می‌کنند.»

به گفته دانشیار نگو ون مین، آماده‌سازی منابع انسانی برای بازار کاری که هنوز وجود ندارد، مسئولیت اصلی دولت و در کنار آن مشارکت کسب‌وکارها است. آموزش یک مهندس راه‌آهن نه تنها ۲-۳ ماه، بلکه حداقل ۴.۵ سال طول می‌کشد. بنابراین، باید حداقل ۵-۷ سال از قبل آماده‌سازی صورت گرفته باشد (زیرا برای داشتن معلمان خوب، آموزش متخصصان نیز وجود دارد).

در حال حاضر، دانشگاه‌ها یک سیاست کلی برای حمایت از معافیت شهریه و هزینه‌های زندگی برای دانشجویان در شرایط دشوار و ارائه بورسیه از بودجه و منابع غیربودجه‌ای دارند. با این حال، هیچ دانشگاهی به دلیل منابع ناکافی، سیاست جداگانه‌ای برای دانشجویان، کارآموزان و دانشجویان تحصیلات تکمیلی در صنعت راه‌آهن ندارد. دانشیار نگو ون مین پیشنهاد داد: «برای جذب دانشجو، دولت باید سیاستی برای معافیت/کاهش شهریه دانشجویانی که در صنعت راه‌آهن تحصیل می‌کنند، داشته باشد. گسترش سیاست‌های وام تحصیلی با نرخ بهره ترجیحی به ویژه برای دانشجویان راه‌آهن در اولویت قرار گیرد.»

به گفته کارشناسان، سخت‌ترین مشکل هنوز جذب بسیاری از دانشجویان، به ویژه دانشجویان خوب، برای تحصیل در رشته‌های مرتبط با صنعت راه‌آهن است.

باید یک مکانیزم سفارش‌دهی وجود داشته باشد

به گفته دکتر نگوین نگوک سون، عضو دائمی کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی، بدون یک سیاست تحول‌آفرین، جذب منابع انسانی باکیفیت برای صنعت راه‌آهن دشوار خواهد بود. اعطای بورسیه و معافیت از شهریه برای جذب دانشجویان، تنها مشکل را در ظاهر حل می‌کند، زیرا اکثر دانشجویان هنگام انتخاب یک رشته/تخصص خاص، اغلب تحت تأثیر چشم‌انداز آینده آن رشته قرار می‌گیرند. اگر آینده شغلی با درآمد خوب تضمین شود، قطعاً جذب بیشتر از زمانی خواهد بود که فقط بورسیه یا معافیت از شهریه اعطا شود.

دکتر نگوین نگوک سون پیشنهاد داد: «با پیش‌نویس قانون اصلاح‌شده راه‌آهن (که در حال حاضر در حال تهیه است - PV)، آژانس مسئول تهیه پیش‌نویس قانون باید محتوای سفارش آموزش برای منابع انسانی صنعت راه‌آهن را در نظر بگیرد. شرایط فعلی ما این است که باید در مدت کوتاهی به تقاضای کارکنان باکیفیت پاسخ دهیم، بنابراین باید سیاستی واضح‌تر و مشخص‌تر در قانون بگنجانیم، که عبارت است از داشتن سیاست سفارش آموزش برای دانشگاه‌ها، و حتی می‌تواند دانشگاه‌هایی را که از نظر مدرس، امکانات و برنامه‌های آموزشی پتانسیل لازم را برای دریافت این سفارشات دارند، تعیین کند.»

به همین ترتیب، دانشیار نگوین تان چونگ، رئیس هیئت مدیره دانشگاه حمل و نقل، گفت: «سیاست رایگان بودن شهریه، موفقیت‌هایی را در کیفیت ثبت نام برای رشته‌های آموزش و پرورش، پلیس، ارتش به همراه داشته است... با این حال، برای رشته‌هایی با بازار کار محدود مانند صنعت راه آهن، می‌ترسم که سیاست رایگان بودن شهریه برای جذب دانشجویان کافی نباشد. زیرا پس از اتمام مدرسه، دانشجویان هنوز با خطر نداشتن شغل مواجه هستند. شاید ما باید مشوق‌ها را گسترش دهیم و یک سیاست دستوری برای آموزش منابع انسانی در صنعت راه آهن اضافه کنیم.»

هشدار نسبت به «رفتن از یک حالت افراطی به حالت افراطی دیگر»

آقای نگوین نگوک دونگ، معاون سابق وزیر حمل و نقل، نسبت به وضعیت در حال گذار از یک حالت افراطی به حالت افراطی دیگر هشدار داد. آقای نگوین نگوک دونگ اظهار داشت: «سال‌های زیادی هیچ‌کس به آن نیازی نداشت، حالا ناگهان تقاضا بسیار زیاد شده است، بنابراین مدارس برای آموزش هجوم می‌آورند، چه اتفاقی خواهد افتاد؟ بنابراین، لازم است نیازهای آموزشی تعیین شود، باید یک نقطه کانونی برای انجام این کار وجود داشته باشد. سپس یک نقشه راه آموزشی خاص وجود دارد، زیرا در یک آستانه مشخص، سهمیه باید کاهش یابد. درس ما هنوز هم وجود دارد، زمانی بود که ما برای استخدام مهندسان راه عجله می‌کردیم، اما پس از آن نمی‌توانستیم استخدام کنیم زیرا بازار با نیروی کار شلوغ بود.»

او افزود: «در مورد برنامه آموزشی، نباید «خراب کنیم و از نو بسازیم». مهندس راه‌آهن پرسرعت وجود ندارد، اما باید مهندس راه‌آهن وجود داشته باشد. یعنی ابتدا دانشجویان باید در مورد راه‌آهن اطلاعات کسب کنند، سپس بر اساس الزامات شغلی، برخی دروس اضافی مانند کنترل، اطلاعات سیگنال، دینامیک قطار، آیرودینامیک... را بیاموزند. دنیا هم همین است، بر اساس برنامه پایه، برخی دروس تخصصی را به برنامه درسی اضافه می‌کنند.»

منبع: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm