«کلید طلایی» ساخت راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب.

فناوری و منابع انسانی کلید موفقیت اولیه هستند، زیرا پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب ترکیبی از صنایع بسیاری است: ساخت و ساز، متالورژی، مکانیک دقیق، فناوری دیجیتال، سیگنالینگ و کنترل…

پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب یک پروژه ملی کلیدی است که دشواری ها و چالش های زیادی را برای اجرا به همراه دارد. این مقاله بر چالش های فنی تمرکز دارد.

تسلط و استقلال در فناوری.

ویتنام فاقد تجربه در ساخت راه‌آهن پرسرعت است و هنوز در حال انتخاب فناوری است. اکثر کشورهای بزرگی که در حال حاضر سیستم‌های راه‌آهن پرسرعت را اداره می‌کنند، به خودکفایی فناوری دست یافته‌اند و تجربه بین‌المللی نشان می‌دهد که آنها زمان قابل توجهی را نیز صرف یادگیری، سازگاری و تثبیت تدریجی استقلال خود کرده‌اند.

فناوری، کلید طلایی موفقیت اولیه این پروژه است، زیرا ترکیبی از صنایع بسیاری مانند ساخت و ساز، متالورژی، مهندسی دقیق، فناوری دیجیتال، سیگنالینگ و کنترل، لوکوموتیو و ناوگان ریلی و غیره است.

بنابراین، خوداتکایی فناوری، کلید کمک به متخصصان و مهندسان داخلی برای بهبود قابلیت‌ها، مهارت‌های تحقیقاتی و توانایی آنها در بهره‌برداری و نگهداری ایمن از زیرساخت‌ها است که در نهایت منجر به خودترمیمی، بهبود، ارتقاء و بهینه‌سازی بهره‌برداری از زیرساخت‌ها می‌شود. تنها زمانی که ما واقعاً در فناوری «مستقل» باشیم، این پروژه محصول مردم ویتنام خواهد بود.

لازم به ذکر است که در برخی از کشورهای جهان نیز خطوط ریلی پرسرعت وجود دارد که پس از بهره‌برداری، انتظارات را برآورده نکرده‌اند. به عنوان مثال، خط ریلی پرسرعتی که سئول را به فرودگاه بین‌المللی اینچئون در کره جنوبی متصل می‌کرد، تنها پس از ۴ سال بهره‌برداری تعطیل شد. به طور مشابه، خطی که تایپه و کائوسیونگ را به هم متصل می‌کرد نیز منجر به خسارات قابل توجهی برای تایوان (چین) شد.

اعتقاد بر این است که دلیل این امر رقابت با سایر اشکال حمل و نقل مانند جاده و هوا است.

علاوه بر این، برای اینکه سیستم ریلی پرسرعت مطابق انتظار عمل کند، به یک سیستم زیرساختی جامع برنامه‌ریزی‌شده در طول کل مسیر نیاز دارد که به راه‌آهن شهری و سایر اشکال حمل‌ونقل عمومی متصل شود و مردم را قادر سازد به راحتی، آسایش و با هزینه‌های رقابتی سفر کنند. مناطق شهری در طول مسیر نیز باید با فواصل مناسب برنامه‌ریزی شوند تا عملکرد کارآمد تضمین شود.

پروژه‌های راه‌آهن شهری در ویتنام، پس از بهره‌برداری، گزینه‌های حمل و نقل جدیدی را برای مردم هانوی و هوشی مین سیتی ایجاد کرده‌اند و با شور و شوق و استقبال روبرو شده‌اند.

با این حال، درس‌های مدیریتی حاصل از این پروژه‌ها نیز درس‌ها و تجربیات ارزشمندی هستند که می‌توانیم از آنها بیاموزیم، از تکرار در پروژه بزرگ راه‌آهن پرسرعت جلوگیری کنیم، هزینه‌های سرمایه‌گذاری را محدود کنیم، از «تله‌های بدهی» جلوگیری کنیم و تأخیرها و عدم هماهنگی در اجرا را که منجر به اتمام دیرتر از زمان برنامه‌ریزی شده پروژه می‌شود، کاهش دهیم.

یک قطار شینکانسن ژاپنی. عکس: VNA

شبکه تخصصی راه آهن پرسرعت

برای اطمینان از اجرای سریع و مؤثر پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب پس از بهره‌برداری، این مقاله چندین توصیه ارائه می‌دهد.

اول، طرح جامع شبکه ریلی پرسرعت ویتنام.

سیستم ریلی پرسرعت، استان‌ها و شهرها را به هم متصل می‌کند، سیستم راه‌آهن شهری را به هم متصل می‌کند و در امتداد محور شمال-جنوب، همراه با سایر کریدورهای حمل و نقل، یک سیستم حمل و نقل هماهنگ و کامل برای کشور تشکیل می‌دهد.

با این حال، سیستم ریلی پرسرعت ما نیاز به ادغام و ارتباط با کشورهای منطقه و رسیدن به استانداردهای بین‌المللی دارد. یعنی، این سوال که چگونه می‌توان «قطارهای ویتنامی» را برای حرکت در کشورهای دیگر و برعکس، فعال کرد، یکی از بارزترین نمونه‌های «ادغام بین‌المللی» در شرایط جدید خواهد بود، همانطور که در قطعنامه شماره ۵۹-NQ/TW آمده است.