استراتژی جدید برای بنادر دریایی کوانگ نین

با هدف بهبود ظرفیت و کارایی مدیریت دولتی، توسعه خدمات بندری به شیوه‌ای هماهنگ و مدرن برای برآوردن نیازهای حمل و نقل دریایی منطقه شمالی، کمک مثبت به رشد GRDP استان و حمایت از توسعه عمیق صنعت، تجارت، گردشگری و خدمات... استان کوانگ نین به طور فعال در حال تدوین یک برنامه توسعه بندری بلندمدت است. این طرح تأکید می‌کند که توسعه بنادر کوانگ نین باید به وضوح منعکس کننده ویژگی‌های منحصر به فرد آنها باشد و از نزدیک با سیاست‌ها و جهت‌گیری‌های مندرج در استراتژی توسعه اقتصادی دریایی ویتنام مطابقت داشته باشد.

بسیاری از مزایای برجسته

کوانگ نین ، به عنوان یکی از قطب‌های مثلث رشد اقتصادی شمال، دارای خط ساحلی به طول ۲۵۰ کیلومتر با بیش از ۶۰۰۰ کیلومتر مربع مساحت سطح دریا، بنادر آب‌های عمیق فراوان با حداقل رسوب‌گذاری است؛ این استان همچنین در منطقه همکاری «دو کریدور، یک کمربند اقتصادی» واقع شده و به عنوان دروازه‌ای برای اتصال آسه‌آن به چین و مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی عمل می‌کند...

مأموران گمرک در شعبه گمرک بندر هون گای، کالاها را در انبارها و بنادر دریایی از طریق سیستم دوربین نظارت می‌کنند تا رعایت قوانین را در بین مشاغل بهبود بخشند.

کوانگ نین همچنین به عنوان یک نقطه تقاطع و اتصال بین منطقه میدلندز شمالی و کوهستان و منطقه دلتای رودخانه سرخ عمل می‌کند. این شرایط مطلوب، فرصت‌هایی را برای کوانگ نین ایجاد می‌کند تا توسعه بخش‌های اقتصادی دریایی خود را تقویت کند. جایگاه کوانگ نین در ارتباطات منطقه‌ای و بین‌المللی پس از تکمیل یک سیستم زیرساخت حمل و نقل جامع و یکپارچه، به طور فزاینده‌ای تأیید می‌شود. به طور خاص، این استان دارای 8 منطقه بندری و 2 منطقه لنگرگاه و حمل و نقل دریایی، همراه با زیرساخت‌های هماهنگ و خدمات پس از بندر است. دولت آن را به عنوان یکی از 5 منطقه بندری اصلی در کشور شناسایی کرده است که بیش از 50٪ از کل حجم بار و مسافر در منطقه شمالی را مدیریت می‌کند و نقش مهمی در خدمت به توسعه اجتماعی-اقتصادی کل کشور، اتصال بین منطقه‌ای و به عنوان یک دروازه بین‌المللی یا بندر حمل و نقل دریایی ایفا می‌کند.

منطقه بندری هون گای - کای لان، واقع در خلیجی محافظت‌شده با حداقل گل و لای در کانال دسترسی آن، شامل ۲۵ اسکله است و به عنوان یک بندر مرکزی ملی و منطقه‌ای، شامل ترمینال کانتینری عمومی کای لان و اسکله‌های تخصصی ماهواره‌ای آن، تعیین شده است. از سال ۲۰۰۴، بندر بین‌المللی کانتینری کای لان دو بار گسترش یافته و در تجهیزات مدرنی مانند جرثقیل‌های ساحلی پاناماکس STS با ۱۷ ردیف کانتینر؛ جرثقیل‌های ERTG با ظرفیت ۷ ردیف؛ خدمات جابجایی محموله‌های فوق سنگین تا ۱۰۰ تن در قلاب جرثقیل؛ جرثقیل‌های دروازه‌ای، کامیون‌های کانتینری در محوطه... سرمایه‌گذاری کرده است که آن را قادر می‌سازد کشتی‌هایی تا ۸۰۰۰۰ تن را برای جابجایی محموله بپذیرد.

عملیات جابجایی محموله در بندر CICT Cai Lan.

در منطقه کام فا، در حال حاضر ۷ اسکله وجود دارد که عمدتاً بنادر تخصصی برای صنعت زغال سنگ و اسکله‌های حمل بار عمومی هستند که به صنعت معدن زغال سنگ و برخی دیگر از تأسیسات صنعتی متمرکز خدمات ارائه می‌دهند. در میان آنها، اسکله کوآ اونگ مساحتی بالغ بر ۲۰ هکتار را با ۲ اسکله مجاور به طول ۵۵۰ متر و عمق ۱۰.۵ متر پوشش می‌دهد؛ سیستم شناور پهلوگیری کان اونگ - هون نت بیش از ۲۰ متر عمق دارد و قادر به پذیرش کشتی‌هایی تا ۱۲۰۰۰۰ تن است.

بندر بین‌المللی کروز ها لونگ، یک بندر درجه ویژه و اولین بندر اختصاصی کروز بین‌المللی در ویتنام است. این بندر شامل دو منطقه است: یک بندر بین‌المللی برای کشتی‌های بزرگ و کروزهای بین‌المللی لوکس، و یک بندر داخلی برای کشتی‌هایی که از خلیج ها لونگ و خلیج بای تو لونگ بازدید می‌کنند. نکته قابل توجه این است که ترمینال کروز سه طبقه ۴۵۰۰ متر مربعی که توسط بیل بنزلی، یکی از پنج معمار برتر جهان، طراحی شده است، در حالی که بازدیدکنندگان منتظر خرید بلیط برای تورهای خلیج هستند، تجربیات فرهنگی، آشپزی و خرید با کیفیتی را ارائه می‌دهد.

سایر مناطق بندری مانند های ها، وان گیا، کو تو... بنادر چند منظوره ای هستند که نه تنها به عنوان قطب های دریایی برای خود منطقه، بلکه به عنوان دروازه ای برای تجارت با چین نیز عمل می کنند.

یک کشتی کروز گردشگران بین‌المللی را به کوانگ نین می‌آورد. *عکس: دو پونگ*

طبق آمار استانی، در سال ۲۰۲۴، بنادر استان کوانگ نین پذیرای بیش از ۱۶۱۰۰۰ کشتی از انواع مختلف بودند که توان عملیاتی بار به رکورد نزدیک به ۱۵۰ میلیون تن رسید. سهم خدمات بندری در GRDP این استان تقریباً به ۰.۴۹ درصد رسید که نسبت به سال ۲۰۱۸، افزایشی ۰.۰۷ درصدی را نشان می‌دهد. کل توان عملیاتی بار به ۶۲۷.۷۰ میلیون تن رسید که به طور متوسط ۱۲۴.۱ میلیون تن در سال است و از هدف تعیین شده برای سال ۲۰۲۵ (۱۲۴.۱/۱۲۲.۵ میلیون تن در سال) فراتر رفته است.

استان کوانگ نین با وجود داشتن پتانسیل و نقاط قوت قابل توجه برای توسعه بنادر دریایی و خدمات بندری، صادقانه اذعان می‌کند که مشاغل فعال در بخش بندر و لجستیک بندری هنوز واقعاً قوی نیستند و سیاست‌های بلندمدت جسورانه‌ای برای جذب خطوط کشتیرانی خارجی به بنادر خود تدوین نکرده‌اند. کارهای مربوط به زیرساخت‌ها و خدمات بندری شامل مراحل و فرآیندهای مختلفی است، بنابراین در طول اجرا با مشکلاتی در هماهنگی مواجه می‌شوند. اجرای برخی از پروژه‌های زیرساختی بندری، مانند لایروبی و افتتاح کانال‌های جدید کشتیرانی، گاهی اوقات به تأخیر افتاده است.

در واقع، فعالیت‌های واردات و صادرات از طریق بنادر دریایی از زمان اجرای آنها شاهد رشد سالانه بوده‌اند، اما هنوز به طور کامل پتانسیل و مزایای بنادر دریایی، به ویژه بنادر آب‌های عمیق در منطقه را منعکس و مورد بهره‌برداری قرار نداده‌اند. هنوز هیچ شرکت کشتیرانی بزرگ و پیشرو برای جذب بار به بنادر دریایی وجود ندارد و هیچ مرکز لجستیکی یا سیستم لجستیکی برای برآورده کردن نیازهای توسعه‌ای بنادر دریایی اصلی در منطقه وجود ندارد.

یک استراتژی بلندمدت لازم است.

بر اساس شناسایی روشن پتانسیل‌ها، مزایا و نیازهای توسعه‌ای واقعی، استان در سال‌های اخیر: کوانگ نین به طور فعال منابع را بسیج کرده و به تدریج استان را به یک مرکز اقتصادی دریایی تبدیل کرده است. به طور خاص، اولویت به توسعه بنادر دریایی و خدمات بندری داده شده است؛ تشویق و بسیج همه منابع برای توسعه زیرساخت‌های بندری، اسکله‌ها و زیرساخت‌های اتصال بندری به شیوه‌ای هماهنگ و مدرن. در عین حال، این امر به مشاغل در بهبود کیفیت، کاهش زمان و هزینه‌های حمل و نقل و خدمات لجستیکی کمک می‌کند.

بزرگراه استانی، اتصال یکپارچه و جامع با بنادر را تضمین کرده است. *عکس: دو فوئونگ*

در طول دوره ۲۰۱۹-۲۰۲۴، استان کوانگ نین جلسات متعددی با وزارت حمل و نقل برگزار کرد تا پیشنهاد اضافه کردن مکان‌های بالقوه و سودمند در داخل استان به فهرست پایانه‌های بندری در بنادر ویتنام را ارائه دهد و این پیشنهاد توسط وزارت حمل و نقل تأیید شد.

طبق تصمیم شماره ۵۰۸/QD-BGTVT مورخ ۲ آوریل ۲۰۲۱، وزارت حمل و نقل، استان کوانگ نین ۱۳ بندر دریایی دارد. تا به امروز، همه این بنادر دریایی به‌روزرسانی شده و به طرح جامع توسعه سیستم بنادر دریایی ویتنام برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌انداز تا ۲۰۵۰، که توسط نخست‌وزیر در تصمیم شماره ۱۵۷۹/QD-TTg مورخ ۲۲ سپتامبر ۲۰۲۱ تصویب شده است، اضافه شده‌اند و به برنامه‌ریزی استانی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌انداز تا ۲۰۵۰، که توسط نخست‌وزیر در تصمیم شماره ۸۰/QD-TTg مورخ ۱۱ فوریه ۲۰۲۳ تصویب شده است، به‌روزرسانی شده‌اند.

این موارد شامل ۵ بندر: مویی چوا، وان دان، وان هوآ، وان نین، وان گیا، و بندر ناحیه جزیره‌ای کو تو؛ ۴ منطقه بندری: کای لان، کام فا، ین هونگ، و های ها؛ بندر خشک مونگ کای ICD؛ و شناورهای پهلوگیری متعدد، مناطق انتقال کشتی و پناهگاه‌های طوفان در هالونگ، کام فا، مونگ کای، های ها، و کو تو...

بندر مجلل آئو تین به طور جامع سرمایه‌گذاری شده و به یک زیرساخت گردشگری مدرن برای استان تبدیل شده است.

از منظر اجتماعی‌سازی منابع، این استان سرمایه‌گذاران زیادی را برای سرمایه‌گذاری در ساخت و توسعه خدمات پس از بندر بسیج کرده است. بندر بین‌المللی مسافربری ها لونگ، بندر بین‌المللی مسافربری توآن چائو، بندر بین‌المللی درجه یک آئو تین... نمونه‌های بارزی از این موارد هستند. با این حال، اینها فقط بنادر مسافربری هستند. در حال حاضر، این استان در حال تبلیغ و دعوت از سرمایه‌گذاران برای شرکت در تحقیق و توسعه پروژه بندر کان اونگ - هون نت (شهر کام فا) و 8 پروژه خدمات بندری، فرآوری و تولید در منطقه اقتصادی ساحلی کوانگ ین است که مساحت کل آن نزدیک به 7000 هکتار است و می‌تواند برای خدمات لجستیک و پشتیبانی پس از بندر مورد مطالعه قرار گیرد.

در حال حاضر، چهار پروژه سرمایه‌گذاری در منطقه اقتصادی ساحلی کوانگ ین در حال انجام است. از جمله قابل توجه آنها می‌توان به دو تأسیسات بندری اشاره کرد: یکی بخشی از پروژه توسعه مجتمع بندر و شهرک صنعتی که توسط شرکت سهامی پارک صنعتی باک تین فونگ سرمایه‌گذاری شده است و دیگری، پروژه سرمایه‌گذاری و کسب و کار در پارک صنعتی باخ دانگ، بندر عمومی و زیرساخت انبار که توسط شرکت تعمیر خودرو های فونگ لیمیتد سرمایه‌گذاری شده است. در پروژه مجتمع بندری که توسط شرکت سهامی پارک صنعتی باک تین فونگ سرمایه‌گذاری شده است، مساحت بندر نزدیک به ۱۷۰ هکتار را پوشش می‌دهد و طول کل اسکله آن ۲۵۰۰ متر است که قادر به پذیرش کشتی‌هایی تا ۵۰۰۰۰ DWT است. این پروژه در حال حاضر در حال انجام مراحل ترخیص زمین و تکمیل مراحل سرمایه‌گذاری لازم برای ساخت و ساز است.

کوانگ نین، در کنار برنامه‌ریزی سرمایه‌گذاری در بنادر دریایی، منابعی را از بودجه دولتی و بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت حمل و نقل جامع که مراکز اقتصادی و تجاری نزدیک‌تر به بنادر را به هم متصل و مرتبط می‌کند، بسیج کرده است. علاوه بر پروژه تکمیل‌شده بزرگراه های فونگ - ها لونگ - ون دان - مونگ کای، که مناطق بندری را به هم نزدیک‌تر می‌کند، این استان در حال حاضر منابعی را برای سرمایه‌گذاری در یک جاده کنار رودخانه‌ای که مجموعه‌ای از بنادر دریایی در منطقه اقتصادی ساحلی کوانگ ین را به مراکز توسعه در داخل استان و استان‌ها و شهرهای همسایه متصل می‌کند، اختصاص می‌دهد؛ سرمایه‌گذاری در افتتاح تقاطع‌های بزرگراه ها لونگ - های فونگ با پارک‌های صنعتی و بنادر دریایی در کوانگ ین؛ و سرمایه‌گذاری در جاده‌ای که بندر ون نین را به بزرگراه ون دان - مونگ کای متصل می‌کند.

کشتی سندای اسپیریت در سومین روز از سال نو قمری، سال مار ۲۰۲۵، در بندر کای لان پهلو گرفت تا محموله خود را بارگیری و تخلیه کند *. عکس: دو پونگ*

کوانگ نین همچنین سیاست‌های پشتیبانی پایدار و بلندمدت را برای مالکان کشتی، مالکان بار و مالکان وسایل نقلیه حمل و نقل جاده‌ای هنگام انتخاب بنادر کوانگ نین برای جابجایی بار اجرا می‌کند. در عین حال، با تبلیغ برند بندر کوانگ نین به خطوط کشتیرانی و شرکت‌های لجستیک، به مالکان بنادر و ترمینال‌ها در یافتن شرکایی مانند خطوط کشتیرانی و مالکان بار کمک می‌کند. این استان همچنین سازوکاری برای نظارت بر کیفیت خدمات بندری و تشویق کسب‌وکارهای فعال در یک صنعت به پیوستن به انجمن‌ها برای حمایت از توسعه یکدیگر ایجاد خواهد کرد و هدف آن سازماندهی برنامه‌های تبلیغاتی و جذب بار با استفاده از مزایای رقابتی است...

با عزم و اراده استان، در آینده نزدیک، بنادر دریایی کوانگ نین به زودی بر مشکلات و کاستی‌ها غلبه خواهند کرد و به هدف تبدیل تدریجی اقتصاد دریایی به بخش پیشرو در اقتصاد دریایی دست خواهند یافت.

منبع