مبارزه با ازدحام ترافیک در دروازه شرقی شهر هوشی مین.

در روزهای اخیر، خیابان وو چی کونگ و مسیرهای اتصال از شهر هوشی مین به بزرگراه هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای دائماً شلوغ بوده و باعث استرس قابل توجه در سفر شده است. خبرنگار روزنامه SGGP با آقای وو خان ​​هونگ، معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، در مورد چگونگی رسیدگی به این موضوع صحبت کرد.

فوراً بزرگراه هوشی مین - Long Thanh - Dau Giay را گسترش دهید.

* خبرنگار: جناب، علل اصلی ازدحام ترافیک در خیابان وو چی کونگ و مسیرهای دسترسی به بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای چیست؟

- آقای VO KHANH HUNG: ازدحام ترافیک به دلایل زیادی از جمله ساخت تقاطع غیرهمسطح An Phu و گسترش بزرگراه Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay است. اینها تنها عوامل کوتاه مدت هستند؛ علت اصلی افزایش سریع حجم ترافیک است که در بسیاری از مواقع از ظرفیت عملیاتی بزرگراه Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay فراتر می‌رود.

نکته قابل توجه این است که در ساعات اوج ترافیک و آخر هفته‌ها، حجم زیاد ترافیک باعث می‌شود که منطقه ایستگاه عوارضی به یک نقطه کاهش سرعت تبدیل شود و جریان ترافیک را کاهش دهد و باعث گسترش ازدحام به مسیرهای اتصال مانند خیابان وو چی کونگ شود. در بسیاری از مواقع، به دلیل ازدحام ترافیک در بزرگراه، پلیس راهنمایی و رانندگی رمپ‌های اتصال از خیابان وو چی کونگ به بزرگراه را بسته است که منجر به راه‌بندان در سایر جاده‌های این منطقه شده است.

برای کاهش ازدحام ترافیک، اداره راه و شهرسازی شهر هوشی مین با اداره راه ویتنام، واحد مدیریت بزرگراه‌ها، نیروی پلیس راهنمایی و رانندگی و سایر سازمان‌های مربوطه هماهنگی‌هایی را انجام داده است تا سازماندهی ترافیک را بررسی و تنظیم کنند، مقررات را افزایش دهند، جریان ترافیک را بهینه کنند و تأثیر پروژه‌های ساختمانی در حال انجام را به حداقل برسانند.

وو خان ​​هونگ، معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین

بسیاری از رانندگان معتقدند که یکی از دلایل ازدحام ترافیک، عملکرد ایستگاه عوارضی لانگ فوک در بزرگراه است. اگرچه این ایستگاه از جمع‌آوری الکترونیکی عوارض (ETC) استفاده می‌کند، اما همچنان از موانعی برای باز و بسته شدن استفاده می‌کند و وسایل نقلیه را مجبور به کاهش سرعت یا توقف در ایستگاه می‌کند و در نتیجه باعث ازدحام می‌شود. آنها استدلال می‌کنند که ایستگاه عوارضی باید موانع را به طور کامل حذف می‌کرد اما همچنان به جمع‌آوری عوارض ادامه می‌داد، همانطور که برخی مکان‌های دیگر این کار را کرده‌اند. آیا شما با این ارزیابی موافقید؟

- در واقع، ETC زمان عبور از غرفه‌های عوارض را در مقایسه با اخذ دستی عوارض به طور قابل توجهی کوتاه کرده است. با این حال، "اخذ عوارض بدون توقف" به این معنی نیست که وسایل نقلیه می‌توانند با سرعت بالا حرکت کنند. هنگام عبور از غرفه عوارض، وسایل نقلیه همچنان باید سرعت خود را کاهش دهند تا ایمنی تضمین شود، ادغام خطوط و ادغام را انجام دهند و به سیستم شناسایی کمک کنند تا به طور پایدار عمل کند. البته، هنگامی که حجم ترافیک به طور چشمگیری افزایش می‌یابد، کاهش همزمان سرعت، ظرفیت ترافیک را کاهش می‌دهد.

در رابطه با این موضوع، شهر به هماهنگی با سازمان‌های مربوطه ادامه خواهد داد تا در صورت امکان، سازماندهی ترافیک را بررسی و بهینه کند، از خطوط ETC به طور مؤثر استفاده کند، فناوری مدیریت هوشمند ترافیک را به کار گیرد و در مورد مدل‌های مدرن‌تر جمع‌آوری عوارض تحقیق کند.

شاید برایتان جالب باشد

پیشنهاد حفظ پارکینگ‌ها در خیابان کتاب شهر هوشی مین، تقویت نظم و زیبایی‌شناسی شهری.در ۱۵ آوریل، وزارت فرهنگ و ورزش شهر هوشی مین جلسه‌ای را با واحدهای مربوطه برای حل موانع موجود در بهره‌برداری از خیابان کتاب شهر هوشی مین، با تمرکز بر ساماندهی امکانات پارکینگ برای خوانندگان و بازدیدکنندگان، برگزار کرد.

نه سال پیش، کدام استان اولین استان ویتنام بود که دیگر خانوار فقیری نداشت و اکنون بخشی از بزرگترین کلان‌شهر کشور است؟نه سال پیش، کدام استان اولین استان ویتنام بود که دیگر هیچ خانوار فقیری نداشت و اکنون بخشی از بزرگترین کلان‌شهر این کشور است؟ از سال ۲۰۱۷، استان بین دونگ به عنوان اولین استان در کشور شناخته شده است که طبق استانداردهای دولت مرکزی، دیگر هیچ خانوار فقیری ندارد. همچنین این استان اولین منطقه‌ای است که توسط بنیاد جامعه هوشمند (ICF) به عنوان یکی از جوامع برتر با استراتژی‌های توسعه شهر هوشمند نمونه در جهان مورد تقدیر قرار گرفته است.

محرکی برای توسعه شهری.رفع «گلوگاه‌ها» در نظم شهری و ازدحام ترافیک، اولویتی برای همه سطوح و بخش‌های حکومت شهری هانوی است. این دیگر مسئله‌ای مربوط به بخش‌های منفرد نیست، بلکه وظیفه‌ای است که نیازمند تلاش‌های هماهنگ کل نظام سیاسی و جامعه است. هانوی به تدریج خود را با رویکردی مدرن به حکومت شهری، با هدف توسعه متمدنانه و پایدار، نوسازی می‌کند.

ترافیک سنگین در جاده مای چی تو (تقاطع فو). عکس: کوئوک هانگ

* برخی مطرح کرده اند که قرار گرفتن ایستگاه عوارضی در پای پل دونگ نای نیز در مواقع حجم زیاد تردد، عامل ایجاد ترافیک است. بنابراین، برای کاهش ازدحام، باید این مکان به مکان مناسب تری منتقل شود. نظر شما در این مورد چیست؟

- مکان و روش اخذ عوارض از جمله عوامل مؤثر بر ظرفیت ترافیک مسیر است. با این حال، تنظیم ایستگاه‌های عوارض یا تغییر روش‌های اخذ عوارض در حوزه اختیارات شهر هوشی مین نیست بلکه توسط آژانس مدیریت بزرگراه و مفاد قرارداد سرمایه‌گذاری تصمیم‌گیری می‌شود.

این شهر همچنان با وزارتخانه‌ها، ادارات و واحدهای مدیریتی هماهنگی خواهد کرد تا ارزیابی جامعی انجام دهد و در صورت مؤثر بودن اصلاحات در کاهش ازدحام، راه‌حل‌های مناسبی را پیشنهاد دهد، ضمن اینکه همچنان مبانی قانونی و حقوق سرمایه‌گذاران را تضمین می‌کند.

وو خان ​​هونگ، معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، گفت: «در درازمدت، این شهر راه حل اساسی را اجرای هماهنگ اقداماتی مانند تسریع گسترش بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای، تکمیل سیستم جاده کمربندی، اتصال مسیرها به دروازه شرقی و بهبود کارایی سازمان ترافیک برای افزایش ظرفیت ترافیک و پاسخگویی به نیازهای روزافزون سفر مردم و مشاغل شناسایی کرده است.»

اخذ عوارض چندخطه قطعاً مشکل ترافیک را حل خواهد کرد.

در مورد افکار عمومی مبنی بر اینکه فعالیت ایستگاه عوارضی لانگ فوک در بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای یکی از دلایل ازدحام ترافیک است، خانم نگوین تی هوآی فونگ، معاون مدیر شرکت سهامی خدمات فنی بزرگراه ویتنام (VEC E)، واحدی که مدیریت، بهره‌برداری، بهره‌برداری و جمع‌آوری عوارض در بزرگراه‌ها تحت مدیریت VEC را بر عهده دارد، توضیح داد:

ایستگاه‌های عوارضی در برخی از بزرگراه‌ها توسط اداره راه ویتنام با استفاده از یک سیستم ورود آزاد چند خطه (بدون موانع یا جزایر عوارضی) و یک سیستم خروج تک خطه با موانع از ۲ مارس ۲۰۲۶ به بهره‌برداری رسیده‌اند. با این حال، سیستم اخذ عوارض ETC در بزرگراه هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای هنوز در فاز ۱ (تک خطه، با موانع در ورودی و خروجی) است. طرح اخذ عوارض برای بزرگراه هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای با سایر بزرگراه‌ها متفاوت است زیرا تقاطع لانگ تان (تقاطع با بزرگراه بین هوا - وونگ تاو ) در حالی به بهره‌برداری رسید که سیستم اخذ عوارض یکپارچه هنوز کامل نشده بود و برای جلوگیری از کاهش درآمد، نیاز به موانع در ورودی و خروجی داشت.

خانم نگوین تی هوای پونگ

ایالات متحده - ویتنام: از دست ندهید

ویتنام شرکت‌های آمریکایی را به گسترش سرمایه‌گذاری در فناوری پیشرفته تشویق می‌کند.صبح روز 26 ژوئن، در دفتر مرکزی دولت، هو کوک دونگ، معاون نخست وزیر، آقای جف پلیس، مدیر زنجیره تأمین گروه Coherent (ایالات متحده آمریکا) را به حضور پذیرفت. در طول این دیدار، معاون نخست وزیر تأیید کرد که ویتنام، کسب و کارهای آمریکایی را به گسترش سرمایه‌گذاری، به ویژه در صنایع فناوری پیشرفته، نوآوری و نیمه‌هادی، تشویق می‌کند.

تشویق کسب‌وکارهای آمریکایی به گسترش سرمایه‌گذاری در بخش‌های فناوری پیشرفته.هو کوک دونگ، معاون نخست وزیر، گفت که ویتنام از گسترش فعالیت‌های شرکت‌های آمریکایی در ویتنام، به ویژه در صنایع پیشرفته و بخش‌هایی با ارزش افزوده بالا، استقبال می‌کند.

ویتنام و ایالات متحده همکاری خود را در مقابله با پیامدهای جنگ تقویت می‌کنند.VTV.vn - در 22 ژوئن، دبیر کل و رئیس جمهور، تو لام، وزیر موقت نیروی دریایی ایالات متحده، هونگ کائو، را به حضور پذیرفت.

* خب، خانم، برای کاهش ترافیک، ایستگاه عوارضی لانگ فوک باید چگونه مدیریت شود؟

- در حال حاضر، گسترش بزرگراه هوشی مین سیتی - لانگ تان - دائو گیای طبق برنامه پیش می‌رود و انتظار می‌رود تا پایان سال تکمیل شود. همراه با تکمیل سیستم جمع‌آوری عوارض برای بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، ازدحام ترافیک در این مسیر حل خواهد شد.

در مورد محل قرارگیری ایستگاه عوارضی لانگ فوک، پیش از این، در طول بررسی انتخاب محل، مقامات محلی با مشکلاتی در پاکسازی زمین مواجه شدند، بنابراین مجبور شدند مکان فعلی را انتخاب کنند.

QUOC HUNG - BICH QUYEN اجرا شد

منبع: https://www.sggp.org.vn/chong-un-tac-cua-ngo-phia-dong-tphcm-post859669.html