فرصت‌های بندرگاه‌های کوانگ نام

شرکت THILOGI بر سرمایه‌گذاری در تجهیزات تخصصی برای افزایش ظرفیت عملیاتی اسکله شماره ۲ تمرکز دارد.

اجتماعی شدن سرمایه‌گذاری

بیست و ششمین جلسه دهمین دوره شورای مردمی استان (۲۶ سپتامبر ۲۰۲۴) تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری و تعلیق پروژه «لایروبی کانال ورودی بندر کی ها (فاز ۲)» را تصویب کرد و بدین ترتیب به بحث‌ها در مورد محدودیت‌ها و کاستی‌های این پروژه سرمایه‌گذاری ۱۹۹.۵ میلیارد دونگ ویتنامی پایان داد.

تصمیم به موقع ذکر شده در بالا همچنین به اتمام پروژه سرمایه‌گذاری که توسط بودجه دولتی تأمین مالی شده بود، کمک کرد و زمان کافی برای نهایی کردن اسناد تسویه حساب و واگذاری کنترل به وزارت دریانوردی ( وزارت حمل و نقل ) را فراهم کرد تا بتواند اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری را برای بخش باقیمانده پروژه در نظر گرفته و ترویج کند.

در ۱۱ دسامبر ۲۰۲۴، وزارت حمل و نقل طرح لایروبی کانال دریایی کی ها را که توسط ترونگ های پیشنهاد شده بود، تصویب کرد. سندی از وزارت حمل و نقل، که توسط معاون وزیر، نگوین شوان سانگ، امضا شده بود، از ترونگ های درخواست می‌کرد که لایروبی را در محدوده مصوب و طبق استانداردهای مصوب کانال انجام دهد.

از فعالیت‌های لایروبی به منظور بازیابی یا بهره‌برداری از مواد لایروبی شده استفاده نکنید؛ اطمینان حاصل کنید که کار طبق برنامه و با استانداردهای کیفی مورد نیاز انجام می‌شود، بدون اینکه تأثیر منفی بر امنیت، ایمنی یا چشم‌انداز زیست‌محیطی داشته باشد.

شرکت ترونگ های (Truong Hai) به تنهایی مسئول بهره‌وری سرمایه‌گذاری و هزینه‌های مربوطه است. نیازی به بازپرداخت از سوی دولت ندارد. پس از تکمیل و پذیرش پروژه، ترونگ های (Truong Hai) تأسیسات را برای مدیریت و بهره‌برداری طبق مقررات به اداره دریانوردی ویتنام تحویل خواهد داد. این شرکت از وزارت حمل و نقل درخواست تخصیص بودجه برای لایروبی و نگهداری کانال کشتیرانی را ندارد.

شرکت ترونگ های (Truong Hai) پروژه لایروبی کانال تا بندر کی ها (Ky Ha)، راه‌اندازی یک اسکله با ظرفیت ۵۰ هزار تن و یک سیستم جرثقیل مدرن را انجام خواهد داد که نیازهای واردات و صادرات کالا در مناطق مرکزی و ارتفاعات مرکزی را برآورده می‌کند.

طبق اعلام کمیته مردمی استان، مقامات به شرکت ترونگ های اجازه داده‌اند تا سرمایه‌گذاری خود را در لایروبی کانال به بندر کی ها تنظیم کند و نیازهای حمل بار برای کشتی‌های ۱۵۰۰۰ تنی کاملاً بارگیری شده و کشتی‌های ۲۰۰۰۰ تنی و بزرگتر با بار کمتر که به اسکله‌های کی ها و تام هیپ در بندر کی ها می‌روند را برآورده سازد.

تنظیم طول کل کانال ۱۱ کیلومتری: اضافه کردن لایروبی کف کانال به عرض ۱۱۰ متر، با ارتفاع کف کانال ۱۰- متر (نقشه دریایی)، و لایروبی بخش کف کانال از اسکله شماره ۳ تا اسکله تام هیپ، به طول ۶.۲ کیلومتر و عرض ۱۰۰ متر، با تنظیم ارتفاع کف کانال از ۱۰.۷- متر به ۱۰- متر (نقشه دریایی).

به گفته هو کوانگ بو، نایب رئیس کمیته مردمی استان، او از هیئت مدیره مناطق اقتصادی و پارک‌های صنعتی (EZs & IPs) درخواست کرده است تا رهبری را به دست گرفته و با اداره دریانوردی ویتنام، ادارات، مناطق و واحدهای مربوطه هماهنگی لازم را برای حمایت، راهنمایی، بازرسی و نظارت فعال بر ترونگ های در اجرای رویه‌های سرمایه‌گذاری انجام دهند.

آقای لو وان سین، رئیس کمیته مردمی ناحیه نوی تان، گفت که این منطقه مسئول ریاست و هماهنگی با سازمان‌ها و واحدهای مربوطه خواهد بود تا به طور فوری و قاطع، کار جابجایی و پاکسازی زمین برای خانوارهایی که به طور غیرقانونی به کانال دریایی تجاوز می‌کنند را هدایت و اجرا کند تا ایمنی دریایی، حفظ امنیت و تأمین زمین برای ترونگ های برای انجام کارهای لایروبی در کانال تضمین شود و پیشرفت، به حداکثر رساندن بهره‌وری سرمایه‌گذاری و ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی در کوانگ نام تضمین شود.

گسترش مسیرهای تجاری

به شرکت ترونگ های اجازه ادامه پروژه داده شده است. با این حال، بسیاری از فهمیدن این موضوع که اگر این شرکت هزینه لایروبی کانال ورودی بندر را خودش پرداخت کند و سپس پس از اتمام، آن را برای مدیریت و بهره‌برداری به اداره دریانوردی تحویل دهد، ترونگ های چه سودی از این کار می‌برد، متعجب می‌شوند.

روی سیستم‌های جرثقیل تخصصی با ظرفیت بالا سرمایه‌گذاری کنید.

به گفته هو کوانگ بو، نایب رئیس کمیته مردمی استان، شرکت تیلوگی (thuộc Trường Hải) محموله کافی و شرکای زیادی برای عملیات لجستیکی خود دارد. با این حال، کانال فعلی بندر بسیار کم عمق است. بدون کانال، کشتی‌های بزرگ نمی‌توانند وارد شوند و این باعث می‌شود شرکت سفارشات خود را با شرکایش از دست بدهد. سرمایه‌گذاری عمومی شامل مراحل طولانی است. Trường Hải تصمیم گرفت در لایروبی سرمایه‌گذاری کند تا به طور فعال قراردادها را امضا کند، عملیات تجاری را تسهیل کند و از از دست رفتن فرصت‌ها برای ارتباط و ارتباطات تجاری جلوگیری کند.

بر اساس داده‌های سرمایه‌گذاری و پیشرفت عملیاتی بنادر کوانگ نام، از زمان پهلوگیری کشتی SITC از بندر اینچئون (کره جنوبی) در بندر شماره ۱ تام هیپ در ۵ آگوست ۲۰۱۶، بندر چو لای - ترونگ های رسماً به جمع «بنادر بین‌المللی» برای صادرات مستقیم در کوانگ نام پیوست.

شرکت ترونگ های تریلیون‌ها دانگ ویتنام برای ساخت یکی از پویاترین بنادر در مرکز ویتنام سرمایه‌گذاری کرده است. حداقل چهار خط کشتیرانی بین‌المللی هر هفته برای جابجایی بار به این بندر رفت و آمد می‌کنند.

علاوه بر «ستون فقرات» خودروهای تکمیل‌شده، قطعات، ماشین‌آلات، تجهیزات و محصولات کشاورزی خود شرکت تاکو، اقلام دیگری مانند لوازم کشاورزی برای مزارع در کامبوج، لائوس و ارتفاعات مرکزی... که از بندر چو لای وارد می‌شوند، به مزارع بازگردانده می‌شوند و تاکو میوه‌ها را از مزارع دریافت خواهد کرد.

طبق آمار وزارت دارایی، تنها در سال ۲۰۲۴، درآمد مالیات بر واردات و صادرات تقریباً ۴۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنام (به ۱۲۲.۸٪ از هدف پیش‌بینی‌شده) بوده است که ترونگ های بیش از ۸۰٪ از این درآمد (۳۴۴۰ میلیارد دونگ ویتنام) را به خود اختصاص داده است.

ترونگ های با موفقیت یک مرکز لجستیک یا بندر کانتینری ساخته است که قادر به مدیریت حجم زیادی از کالاهای وارداتی و صادراتی بین‌المللی است.

بندر چو لای مساحتی بالغ بر ۱۴۰ هکتار را با سیستم انباری بالغ بر ۳۰۰۰۰۰ متر مربع پوشش می‌دهد.

شرکت بندری چو لای - ترونگ های (THILOGI) از طریق خطوط کشتیرانی اصلی در سراسر جهان مانند CMA CGM، APL، ZIM، SICT، COSCO...، برای بیش از ۵۰ مشتری دائمی و ۴۰ مشتری استراتژیک، کالا حمل و نقل می‌کند و مسیرهای کشتیرانی مستقیمی را از بندر چو لای به بنادر اصلی چین، کره جنوبی، ژاپن و هند باز می‌کند. با این حال، این شرکت هنوز "شکست خورده" است زیرا کانال به اندازه کافی عمیق یا عریض نیست که بتواند کشتی‌های ۵۰ هزار تنی را برای جابجایی بار در خود جای دهد.

کوانگ نام در جریان رویداد مهم صادرات تریلرهای نیمه سنگین به ایالات متحده، فرصت رسانه‌ای برای بندر دریایی خود را از دست داد و مجبور شد از بندر دونگ کوات استفاده کند.

رقابت برای توسعه بندر در بین استان‌ها و شهرهای منطقه اقتصادی کلیدی ویتنام مرکزی شدید است. شهرک‌های صنعتی (IPs) معمولاً محموله‌ها را به اروپا و آمریکا حمل می‌کنند. بندر کوانگ نام از مزیت منحصر به فردی برخوردار است که کمتر بندر دیگری از آن برخوردار است. پس از رسیدن قطعات به چو لای، کانتینرها دوباره صادر می‌شوند و به مشاغل و IPs اجازه می‌دهند از این کانتینرهای خالی برای صادرات کالا استفاده کنند و هزینه‌ها را به میزان قابل توجهی کاهش دهند.

ترونگ های پیشنهاد تأمین مالی این پروژه لایروبی را داد و متعهد شد که از دولت درخواست بازپرداخت نکند. این یک انتخاب حیاتی و تعیین‌کننده برای «نجات» فعال خود در مواجهه با رقابت بازار، پیوستن به بزرگراه تجاری و اتصال حمل و نقل بین‌المللی است.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین شوان سانگ، طرح سرمایه‌گذاری بندر و تعمیق کانال منتهی به بندر چو لای را یک پیشرفت برای استان کوانگ نام ارزیابی کرد. افتتاح دروازه دریای شرقی، شریان حیاتی جدیدی برای بندر و کل اقتصاد محلی خواهد بود.

هو کوانگ بو، نایب رئیس کمیته مردمی استان، گفت که محاسبه این موضوع دشوار است، اما مزایای زیادی از این سرمایه‌گذاری حاصل خواهد شد. مطمئناً، این تصمیم ترونگ های تغییر ایجاد خواهد کرد و شرایط مطلوبی را برای تجارت و فرصت‌هایی را برای گسترش تجارت در رقابت فزاینده و شدید بین بنادر دریایی در ویتنام مرکزی ایجاد خواهد کرد.

منبع: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html