نرخ حمل و نقل دریایی به اروپا و آمریکا به تدریج در حال کاهش است.

طبق اعلام اداره دریانوردی ویتنام، از ژانویه ۲۰۲۴، نرخ حمل و نقل کانتینری از طریق دریا، به ویژه مسیرهای حمل و نقل به اروپا و ایالات متحده/کانادا، بسته به شرکت حمل و نقل و مسیر، در مقایسه با دسامبر ۲۰۲۳ به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت.

Cước vận tải biển đi châu Âu, Mỹ giảm dần- Ảnh 1. — از ماه فوریه، نرخ حمل و نقل به تدریج کاهش یافته است، اما هنوز هم بسیار بالاتر از مدت مشابه در سال 2023 است (عکس تزئینی).

شاخص نرخ حمل و نقل کانتینری در پایان ژانویه 2024 به اوج خود رسید و به حدود 3900 تا 4200 دلار آمریکا برای هر کانتینر 40 فوتی رسید که حدود 3 برابر بیشتر از نوامبر 2023 است.

با این حال، تا فوریه ۲۰۲۴، نرخ حمل و نقل کاهش یافته است زیرا بازار آسیا شامل چین، ویتنام و برخی کشورهای دیگر در تعطیلات سال نو قمری هستند. در عین حال، این فصل، فصل رکود و کاهش تقاضا در بازار است، بنابراین تقاضا برای واردات و صادرات کالا زیاد نیست.

تا به امروز، کرایه‌ها همچنان روند نزولی داشته‌اند و در حال حاضر ۱۲ درصد از اوج خود در ژانویه ۲۰۲۴ کاهش یافته‌اند، اما هنوز ۸۲ درصد بالاتر از مدت مشابه سال گذشته، حدود ۱۳۱ درصد بالاتر از میانگین قیمت قبل از همه‌گیری کووید-۱۹ و حدود ۲۴ درصد بالاتر از میانگین قیمت ۱۰ سال گذشته هستند.

به طور خاص، قیمت حمل و نقل یک کانتینر ۴۰ فوتی از ویتنام به اروپا از ۵۵۰۰ دلار آمریکا به ۳۵۰۰ دلار آمریکا و از ویتنام به آمریکا از ۳۵۰۰ دلار آمریکا به ۲۵۰۰ دلار آمریکا کاهش یافت.

طبق توضیحات اداره دریانوردی ویتنام، دلیل افزایش قیمت حمل و نقل این است که معمولاً در مسیر حمل و نقل از آسیا به اروپا، ساحل غربی ایالات متحده، سفر کشتی از طریق دریای سرخ و کانال سوئز انجام می‌شود که کوتاه‌ترین مسیر با هزینه بهینه است.

از پایان سال ۲۰۲۳، به دلیل درگیری‌ها در منطقه دریای سرخ، خطوط کشتیرانی مجبور به تغییر مسیر شده‌اند و به جای عبور از کانال سوئز، از دماغه امید نیک عبور کرده‌اند که این امر سفر کشتی را ۱۰ تا ۱۴ روز طولانی‌تر از قبل کرده و هزینه‌های حمل و نقل اضافی زیادی را به همراه داشته است که باعث افزایش قیمت کشتیرانی شده است.

صنعت دریایی در ویتنام با این واقعیت مشخص می‌شود که کالاهای وارداتی و صادراتی به اروپا و آمریکا عمدتاً به صورت CIF خریداری و به صورت FOB (تحویل و دریافت کالا در اسکله در ویتنام) فروخته می‌شوند که ۸۰ تا ۹۰ درصد آن را تشکیل می‌دهد. بنابراین، اجاره وسایل نقلیه و پرداخت هزینه حمل و نقل عمدتاً توسط شرکای خارجی انجام می‌شود.

با این حال، هنوز حدود ۱۰ تا ۲۰ درصد از کالاها مستقیماً توسط صاحبان واردات و صادرات ویتنام پرداخت می‌شوند. افزایش نرخ حمل و نقل عمدتاً بر مشتریان کوچک، قراردادهای کوتاه مدت و حجم ناپایدار بار تأثیر می‌گذارد.

برای مشتریانی که قراردادهای حمل و نقل سالانه بلندمدت امضا می‌کنند، نرخ حمل و نقل معمولاً پایدار است و تحت تأثیر افزایش قیمت‌ها در طول مدت قرارداد قرار نمی‌گیرد.

پیش‌بینی می‌شود که در آینده، وضعیت بازار حمل و نقل به دلیل درگیری‌های مسلحانه‌ای که هنوز پایان نیافته‌اند، همچنان با تحولات پیچیده‌ای روبرو خواهد بود. بنابراین، اداره دریانوردی ویتنام توصیه می‌کند که شرکت‌های واردات و صادرات باید برنامه‌های تولید و حمل و نقل را به طور فعال برنامه‌ریزی کنند و اطمینان حاصل کنند که امضای قراردادهای بلندمدت، تأثیر نوسانات نرخ حمل و نقل را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.

منبع