نرخ حمل و نقل دریایی به اروپا و آمریکا به تدریج در حال کاهش است.

طبق اعلام اداره دریانوردی ویتنام، از ژانویه ۲۰۲۴، نرخ حمل و نقل کانتینری از طریق دریا، به ویژه در مسیرهای اروپا و ایالات متحده/کانادا، بسته به شرکت حمل و نقل و مسیر، در مقایسه با دسامبر ۲۰۲۳ به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

Cước vận tải biển đi châu Âu, Mỹ giảm dần- Ảnh 1. — از ماه فوریه، نرخ حمل و نقل دریایی به تدریج کاهش یافته است، اما هنوز هم بسیار بالاتر از زمان مشابه در سال 2023 است (تصویر تزئینی).

شاخص قیمت حمل و نقل کانتینری در پایان ژانویه 2024 به اوج خود رسید و تقریباً به 3900 تا 4200 دلار آمریکا به ازای هر کانتینر 40 فوتی رسید که حدود سه برابر بیشتر از نوامبر 2023 است.

با این حال، تا فوریه ۲۰۲۴، نرخ حمل و نقل کاهش یافت زیرا بازار آسیا، از جمله چین، ویتنام و چندین کشور دیگر، در تعطیلات سال نو قمری بودند. در عین حال، این فصل، فصل رکود بود و با کاهش تقاضای بازار همراه بود که منجر به کاهش حجم واردات و صادرات شد.

تا به امروز، نرخ‌های حمل و نقل همچنان روند نزولی دارند و در حال حاضر ۱۲ درصد از اوج خود در ژانویه ۲۰۲۴ کاهش یافته‌اند، اما هنوز ۸۲ درصد بالاتر از مدت مشابه سال گذشته، تقریباً ۱۳۱ درصد بالاتر از میانگین قیمت قبل از همه‌گیری کووید-۱۹ و حدود ۲۴ درصد بالاتر از میانگین قیمت ۱۰ سال گذشته هستند.

به طور خاص، قیمت حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از ویتنام به اروپا از ۵۵۰۰ دلار به ۳۵۰۰ دلار و از ویتنام به قاره آمریکا از ۳۵۰۰ دلار به ۲۵۰۰ دلار کاهش یافت.

طبق اعلام اداره دریانوردی ویتنام، دلیل افزایش هزینه‌های حمل و نقل این است که معمولاً برای مسیرهای حمل و نقل از آسیا به اروپا و ساحل غربی ایالات متحده، مسیر دریای سرخ و کانال سوئز کوتاه‌ترین و مقرون به صرفه‌ترین مسیر است.

از پایان سال ۲۰۲۳، به دلیل درگیری‌ها در منطقه دریای سرخ، شرکت‌های کشتیرانی مجبور به تغییر مسیرهای خود، دور زدن کانال سوئز و دور زدن دماغه امید نیک شده‌اند. این امر زمان سفر را ۱۰ تا ۱۴ روز افزایش داده و هزینه‌های حمل و نقل را به میزان قابل توجهی افزایش داده و منجر به افزایش قیمت حمل و نقل شده است.

یکی از ویژگی‌های متمایز صنعت دریایی ویتنام این است که واردات و صادرات کالاها به اروپا و آمریکا عمدتاً تحت مدل CIF (خرید به قیمت تمام‌شده) و FOB (فروش در بنادر ویتنام) انجام می‌شود که ۸۰ تا ۹۰ درصد از محموله‌ها را تشکیل می‌دهد. بنابراین، اجاره کشتی و پرداخت هزینه‌های حمل و نقل عمدتاً توسط شرکای خارجی انجام می‌شود.

با این حال، تقریباً 10 تا 20 درصد کالاها هنوز مستقیماً توسط شرکت‌های واردات و صادرات ویتنامی پرداخت می‌شوند. افزایش نرخ حمل و نقل عمدتاً بر مشتریان کوچک با قراردادهای کوتاه مدت و حجم حمل و نقل ناپایدار تأثیر می‌گذارد.

برای مشتریانی که قراردادهای حمل و نقل سالانه بلندمدت امضا می‌کنند، نرخ حمل و نقل معمولاً پایدار است و تحت تأثیر افزایش قیمت‌ها در طول مدت اعتبار قرارداد قرار نمی‌گیرد.

پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که بازار حمل و نقل دریایی در آینده نزدیک به دلیل درگیری‌های مسلحانه مداوم، پیچیده باقی خواهد ماند. بنابراین، اداره دریانوردی ویتنام به شرکت‌های واردات و صادرات توصیه می‌کند که برنامه‌های تولید و حمل و نقل خود را به طور فعال برنامه‌ریزی کنند و از امضای قراردادهای بلندمدت برای کاهش قابل توجه تأثیر نوسانات نرخ حمل و نقل اطمینان حاصل کنند.

منبع