پیشنهاد تصویب راه آهن لائو کای

TPO - سازمان راه‌آهن ویتنام به تازگی به وزارت حمل و نقل پیشنهاد داده است تا برنامه‌ریزی خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین را با مجموع سرمایه مورد نیاز بیش از ۱۷۹۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام بررسی، ارزیابی و تصویب کند.

خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین از ایستگاه لائو کای (از نقطه‌ای که ریل‌ها به راه‌آهن چین متصل می‌شوند) شروع می‌شود و در ایستگاه هالونگ (بخشی از خط آهن کپ - هالونگ) پایان می‌یابد. طول کل خط تقریباً ۴۲۷ کیلومتر است که شامل ۴۱ ایستگاه در طول مسیر می‌شود.

این مسیر از 10 استان و شهر می گذرد: لائو کای، ین بای، فو تو، وین فوک، هانوی، باک نین ، هانگ ین، های دوونگ، های فونگ و کوانگ نین.

کنسرسیوم مشاوره برنامه‌ریزی، TRICC – TEDI، خط آهن لائو کای – هانوی – های فونگ – کوانگ نین را به دو خط اصلی و دو خط فرعی تقسیم کرد.

بخش اصلی از لائو کای - های فونگ جنوبی - بندر لاچ هوین بیش از ۳۹۱ کیلومتر طول دارد. بخش اصلی از های فونگ جنوبی - کای لان ۵۰.۵ کیلومتر طول دارد. در همین حال، خط فرعی از های فونگ جنوبی - بندر دو سون جنوبی ۱۲.۶ کیلومتر طول دارد؛ و خط فرعی از دین وو جنوبی - دین وو ۷.۴ کیلومتر طول دارد.

طبق اعلام سازمان راه‌آهن ویتنام، کل خط دارای ۵۶ پل بزرگ با طول کلی ۴۷.۵ کیلومتر خواهد بود که از رودخانه سرخ، رودخانه لو، رودخانه باخ دانگ و بزرگراه‌های هانوی-لائو کای، هانوی-های فونگ و های فونگ-کوانگ نین و همچنین بزرگراه‌های ملی و برخی جاده‌های استانی عبور می‌کند و شامل ۱۱ تونل خواهد بود.

کل خط دارای ۱۰ ایستگاه خواهد بود که به مسافران و بار خدمات ارائه می‌دهند، از جمله ین بای، فو تو، ویت تری، وین فوک، وین ین، تام هاپ، باک هونگ، دونگ آن، لاک دائو و های دونگ، در حالی که ایستگاه‌های باقی مانده فقط برای قطارهای باری یا مسافربری هستند. پنج ایستگاه در بنادر دریایی لاخ هوین، نام دو سون، نام دین وو و دین وو واقع شده‌اند.

کل سرمایه مورد نیاز برای خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین بیش از ۱۷۹۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برآورد شده است.

کل سرمایه مورد نیاز برای خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین بیش از ۱۷۹۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برآورد شده است. از این میزان، هزینه‌های تملک زمین ۲۳۴۴۸ میلیارد دانگ ویتنام، هزینه‌های ساخت و ساز و تجهیزات ۱۰۷۲۶۰ میلیارد دانگ ویتنام و مابقی شامل هزینه‌های مشاوره، مدیریت پروژه و هزینه‌های احتمالی می‌شود.

طبق محاسبات کنسرسیوم مشاوره برنامه‌ریزی TRICC – TEDI، پیش‌بینی می‌شود تقاضای حمل و نقل برای شبکه راه‌آهن لائو کای – هانوی – های فونگ – کوانگ نین در سال ۲۰۳۰ به ۱۲.۷ میلیون تن کالا و ۴.۶ میلیون مسافر، در سال ۲۰۴۰ به ۱۴.۹ میلیون تن کالا و ۶.۲ میلیون مسافر و در سال ۲۰۵۰ به ۱۷.۴ میلیون تن کالا و ۸.۳ میلیون مسافر برسد.

هدف از برنامه‌ریزی خط آهن مذکور، افزایش ظرفیت حمل و نقل خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین برای پاسخگویی به تقاضای حمل و نقل ریلی و تضمین کارآمدترین استفاده از ظرفیت خط؛ اتصال راه آهن ملی به بنادر، مناطق صنعتی متمرکز و مناطق گردشگری و در نتیجه به حداکثر رساندن کارایی حمل و نقل ریلی و کمک به صنعتی شدن و نوسازی کشور است.

این همچنین یک مسیر اصلی است که مناطق اقتصادی و پارک‌های صنعتی و بنادر بزرگ را در چارچوب استراتژی دو کریدور، یک کمربند ویتنام (کریدور اقتصادی کونمینگ - لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین؛ کریدور اقتصادی نانینگ - لانگ سون - هانوی - های فونگ - کوانگ نین) و در چارچوب توافقنامه تجارت آزاد چین و آسه آن متصل می‌کند.

در مورد برنامه زمانی پروژه، مشاور توصیه می‌کند که بخش لائو کای - هانوی - های فونگ تا سال ۲۰۳۰ اجرا شود. بخش های فونگ - کوانگ نین برای اجرا پس از سال ۲۰۳۰، همراه با نقشه راه سرمایه‌گذاری برای خط آهن ساحلی نام دین - تای بین - های فونگ - کوانگ نین، مورد مطالعه قرار خواهد گرفت.

دونگ هونگ

منبع: https://tienphong.vn/de-xuat-phe-duyet-duong-sat-lao-cai-quang-ninh-hon-179000-ty-post1682833.tpo