دلتای مکونگ به جاده‌های بیشتری نیاز دارد.

بزرگراه جدید ۵۵۰ کیلومتری به عنوان یک نشانه مثبت برای دلتای مکونگ تلقی می‌شود، اما کارشناسان معتقدند که زیرساخت‌های حمل و نقل به تنهایی کافی نیستند. بدون تأسیسات سردخانه، بنادر لجستیکی و مشاغل به اندازه کافی قوی، این منطقه کشاورزی استراتژیک همچنان ارزش افزوده خود را نسبت به سایر مناطق از دست خواهد داد.

امروز (۲۸ مه)، در شهر کان تو، اتاق بازرگانی و صنایع ویتنام (VCCI) و دانشکده سیاست و مدیریت عمومی فولبرایت (FSPPM) رسماً گزارش اقتصادی سالانه دلتای مکونگ ۲۰۲۵ را با موضوع اصلی «توسعه کسب و کار - محرک کلیدی رشد» اعلام کردند. این گزارش نشان می‌دهد که صرفاً سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌ها برای کمک به توسعه دلتای مکونگ کافی نیست.

پارادوکس‌های زیادی در دلتای مکونگ وجود دارد.

در مجموع، اقتصاد دلتای مکونگ در سال‌های اخیر رشد پایداری را حفظ کرده است. پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۵، تولید ناخالص داخلی منطقه تقریباً ۷.۲۴ درصد رشد کند که ۸.۳۹ درصد از نرخ رشد کلی را تشکیل می‌دهد و ۱۲.۲ درصد از تولید ناخالص داخلی ملی را تشکیل می‌دهد. این منطقه همچنان نقش استراتژیک خود را در تضمین امنیت غذایی و حفظ ارزش صادرات محصولات کلیدی کشاورزی تأیید می‌کند و بیش از ۵۰ درصد از تولید برنج، ۶۵ درصد از آبزی‌پروری، ۷۰ درصد از میوه و بیش از ۹۰ درصد از صادرات برنج کشور را به خود اختصاص می‌دهد.

آقای هو سی هونگ، رئیس فدراسیون تجارت و صنعت ویتنام، در مراسم اعلام گزارش اقتصادی سالانه دلتای مکونگ در سال ۲۰۲۵، سخنرانی خوشامدگویی ایراد کرد. عکس: HX

با این حال، در پشت این ارقام مثبت، یک پارادوکس عمیق توسعه‌ای و محدودیت‌های ذاتی نهفته است که به تدریج آشکار می‌شوند.

اساسی‌ترین تنگنای دلتای مکونگ، کاهش جدی جایگاه بخش کسب‌وکار در نقشه اقتصاد ملی است. در حالی که در سال ۲۰۰۰، دلتای مکونگ تقریباً ۲۲٪ از کل کسب‌وکارهای سراسر کشور را تشکیل می‌داد، تا سال ۲۰۲۴، این درصد به تنها حدود ۷٪ کاهش یافته است.

کل منطقه با کمبود شرکت‌های متوسط ​​مواجه است. شرکت‌های خصوصی داخلی - که باید نیروی مرکزی باشند - در بخش خرد گیر افتاده‌اند. تا سال ۲۰۲۴، اگر بر اساس اندازه نیروی کار طبقه‌بندی شوند، شرکت‌های خرد ۸۷.۸٪ از کل تعداد شرکت‌ها در منطقه را تشکیل می‌دهند، در حالی که شرکت‌های کوچک ۹.۵٪، شرکت‌های متوسط ​​۱.۸٪ و شرکت‌های بزرگ تنها ۰.۹٪ را تشکیل می‌دهند.

نگران‌کننده‌تر اینکه، درصد شرکت‌های خرد که به اندازه کوچک ارتقا یافته‌اند، از ۹.۱ درصد در سال‌های ۲۰۰۱-۲۰۰۲ به تنها ۱.۳ درصد در سال‌های ۲۰۲۲-۲۰۲۳ کاهش یافته است. در مقابل، بخش شرکت‌های متوسط ​​آسیب‌پذیرترین بخش است و به طور مداوم در حال عقب‌نشینی و کوچک شدن برای تبدیل شدن به کسب‌وکارهای کوچک است.

علاوه بر این، ساختار کشاورزی در دلتای مکونگ تناقضات قابل توجهی را نشان می‌دهد. با وجود اینکه کشاورزی نقش محوری دارد و بیش از 30 درصد از GRDP منطقه را تشکیل می‌دهد، تعداد مشاغل فعال در بخش کشاورزی کمتر از 5 درصد است.

نکته قابل توجه این است که جدی‌ترین مانعی که مستقیماً حاشیه سود کسب‌وکار را کاهش می‌دهد، زیرساخت‌های ضعیف لجستیک و بازار منطقه‌ای پراکنده است. دلتای مکونگ سالانه تقریباً ۱۸ میلیون تن کالای صادراتی را حمل می‌کند، اما هزینه‌های لجستیک ۲۰ تا ۲۵ درصد از قیمت محصولات را تشکیل می‌دهد، زیرا تا ۷۰ درصد کالاها باید از طریق بنادر شهر هوشی مین و منطقه جنوب شرقی منتقل شوند.

اگرچه سیستم حمل و نقل پایه شامل بزرگراه‌ها می‌شود، اما هنوز با زیرساخت‌های فنی زیربنایی هماهنگ نشده است. به طور خاص، مسیر کان تو به بندر کات لای که تنها ۱۶۵ کیلومتر طول دارد، تا ۵ ساعت طول می‌کشد.

دلتای مکونگ به چیزی بیش از بزرگراه نیاز دارد؛ این کافی نیست.

برای شکستن مارپیچ نزولی فوق‌الذکر، طرز فکر توسعه اقتصادی دلتای مکونگ در دوره آینده نیاز به یک تحول جامع دارد. اول و مهمتر از همه، دولت مرکزی باید به دقت تشخیص دهد که دلتای مکونگ نه تنها نقش صرفاً امنیتی غذایی ایفا می‌کند، بلکه باید یک موتور قدرتمند رشد با اثرات سرریز قوی بین بخشی و بین منطقه‌ای نیز باشد.

آقای وو تان تو آن، مدیر دانشکده سیاست و مدیریت عمومی فولبرایت، تأکید کرد که سرمایه‌گذاری صرف در بزرگراه‌ها برای کمک به توسعه دلتای مکونگ کافی نیست. (عکس: HX)

آقای وو تان تو آن، مدیر دانشکده سیاست و مدیریت عمومی فولبرایت، تأکید کرد که رفاه دلتای مکونگ تا سال ۲۰۳۰ دیگر با تلاش برای تولید تناژ بیشتر برنج، ماهی یا میوه سنجیده نخواهد شد. در عوض، با توانایی آن در تبدیل از منطقه‌ای صرفاً متمرکز بر تأمین مواد اولیه به یک اکوسیستم اقتصادی کشاورزی نوآورانه که بر اساس اصل «هماهنگی با طبیعت» و سازگاری با تغییرات اقلیمی عمل می‌کند، تعیین خواهد شد.

در درون آن اکوسیستم، راه‌حل اصلی، تشکیل یک جامعه تجاری است که قادر به تبدیل منابع محلی به مزایای رقابتی پایدار از طریق زنجیره‌های ارزش عمیقاً یکپارچه بین کشاورزی، فرآوری، لجستیک، امور مالی و فناوری در یک بازار جهانی سبز و دیجیتالی باشد.

برای تحقق این چشم‌انداز، ساخت هماهنگ لایه دوم زیرساخت‌ها پس از بزرگراه‌ها، پیش‌نیاز حفظ ارزش افزوده برای منطقه است. آقای تو آنه اظهار داشت: «خبر خوب برای دلتای مکونگ این است که تقریباً ۵۵۰ کیلومتر بزرگراه وجود دارد. با این حال، این تنها لایه زیرساختی اساسی است؛ ما باید لایه‌های زیرساختی پس از این لایه اساسی را داشته باشیم تا بتوانیم از پتانسیل استفاده کرده و آن را توسعه دهیم و تأثیر تقویت‌کننده‌ای ایجاد کنیم.»

اگر این بزرگراه جدید ۵۵۰ کیلومتری به صورت جداگانه اجرا شود، تنها به انتقال سریع‌تر مواد اولیه از منطقه کمک خواهد کرد. بنابراین، مناطق باید بر برنامه‌ریزی و جذب سرمایه‌گذاری در یک اکوسیستم زیرساختی کامل پس از بزرگراه تمرکز کنند. به طور خاص، این شامل یک سیستم توزیع سردخانه، بنادر آبراه داخلی، مراکز کنترل کیفیت، مراکز خدمات شهری و غیره می‌شود.

در کنار توسعه زیرساخت‌ها، دستگاه اداری نیز باید طرز فکر خود را تغییر دهد و به سمت حمایت از بخش خصوصی حرکت کند. رهبران محلی باید شرایط مساعدی را برای فعالیت کسب‌وکارها ایجاد کنند و نه بر تعداد مجوزهای جدید کسب‌وکار، بلکه بر سنجش نرخ بقای کسب‌وکارها، عملکرد واقعی آنها و ظرفیت آنها برای افزایش مقیاس، و همچنین حمایت متناظر از توسعه آنها تمرکز کنند.

منبع: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html