مسیر بهینه برای کالاها

نخست وزیر، فام مین چین، در جریان بازدید خود از پروژه‌های کلیدی حمل و نقل در منطقه مرکزی در اوایل ماه مارس، بر لزوم تسریع پیشرفت و تقویت هماهنگی بین وزارتخانه‌ها، بخش‌ها و مناطق محلی برای به حداکثر رساندن ارتباط بین منطقه‌ای تأکید کرد. هدف از دستورالعمل نخست وزیر، رسیدگی به یک تنگنای دیرینه در اقتصاد بود: هزینه‌های لجستیک ویتنام همچنان بسیار بالاست و مستقیماً بر رقابت‌پذیری مشاغل و کالاها تأثیر می‌گذارد.

طبق ارزیابی وزارت ساخت و ساز ، ویتنام کمبود وسایل حمل و نقل یا پروژه‌های سرمایه‌گذاری ندارد، اما فاقد ارتباط مؤثر بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل و بین مناطق اقتصادی است. در حالی که حمل و نقل جاده‌ای هنوز بخش عمده‌ای از ترافیک کالا را حمل می‌کند، روش‌های کم‌هزینه‌تر مانند راه‌آهن و آبراه‌های داخلی به اندازه کافی مورد استفاده قرار نگرفته‌اند. در نتیجه، کالاها به جای بهینه‌ترین مسیر، از گران‌ترین مسیر حمل می‌شوند.

در این زمینه، پروژه‌های بزرگراه شمال-جنوب، مسیرهایی که بنادر دریایی، فرودگاه‌ها و مناطق اقتصادی را به هم متصل می‌کنند و نخست وزیر شخصاً در ویتنام مرکزی از آنها بازدید کرد، حلقه‌های حیاتی در حل تنگناها هستند. وقتی زیرساخت‌ها به طور یکپارچه به هم متصل شوند، زمان حمل و نقل کوتاه می‌شود، هزینه‌های سوخت و حمل و نقل کاهش می‌یابد و کارایی لجستیک به طور قابل توجهی بهبود می‌یابد.

دستور نخست وزیر همچنین بر لزوم هماهنگی نزدیک بین وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها و ادارات محلی تأکید کرد. درس‌هایی از بسیاری از کشورها نشان می‌دهد که برای حل مشکل کاهش هزینه‌های لجستیک، سازمان‌های مدیریت زیرساخت باید اطمینان حاصل کنند که پروژه‌های حمل و نقل طبق منطق زنجیره تأمین برنامه‌ریزی می‌شوند و از موقعیت‌هایی که جاده‌ها تکمیل شده‌اند اما فاقد ارتباط با بنادر، پایانه‌های بار یا مراکز لجستیکی هستند، اجتناب شود. بخش صنعت و تجارت باید توسعه لجستیک را با شبکه‌های توزیع، تجارت الکترونیک و بازار داخلی پیوند دهد تا هزینه‌های گردش کالا کاهش یابد. ادارات محلی نیز باید از طرز فکر توسعه فردی به پیوندهای منطقه‌ای تغییر کنند.

یکی دیگر از عوامل حیاتی، اصلاحات نهادی و تحول دیجیتال است. در واقع، هزینه‌های بالای لجستیک نه تنها از حمل و نقل، بلکه از رویه‌های اداری و زمان انتظار نیز ناشی می‌شود. هنگامی که داده‌های حمل و نقل، بنادر، انبارها و مدیریت تخصصی به طور یکپارچه به هم متصل شوند، مشاغل هزینه‌های غیرضروری را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهند. بنابراین، ایجاد یک سیستم داده‌های لجستیک ملی و ترویج دیجیتالی شدن مدیریت حمل و نقل باید یک کار فوری در نظر گرفته شود. در کنار این، ایجاد زودهنگام مراکز لجستیک ملی باید برای انجام وظیفه خود در اتصال حمل و نقل چندوجهی، به جای صرفاً توسعه انبارها، اجرا شود. این مراکز باید به مراکزی برای سازماندهی جریان کالا بین حمل و نقل جاده‌ای، ریلی، آبی، دریایی و هوایی تبدیل شوند و از این طریق زنجیره تأمین را بهینه کرده و هزینه‌ها را به طور پایدار کاهش دهند.

استراتژی توسعه لجستیک تا سال ۲۰۳۵ مسیر روشنی را تعیین کرده است. با این حال، با توجه به نقش صنعت ساخت و ساز به عنوان کلید حل "گلوگاه هزینه" اقتصاد، این صنعت باید پیشرفت همه پروژه‌های کلیدی را تسریع کند. وقتی قطب‌های مهم به طور یکپارچه به هم متصل شوند، کالاها مسیر بهینه‌ای خواهند داشت و مزایای جغرافیایی ویتنام واقعاً به مزایای رقابتی تبدیل خواهد شد. این امر همچنین شرایطی را برای اقتصاد ویتنام ایجاد می‌کند تا به جای مواجهه با فشار هزینه‌های بالا، مانند اکنون، در موقعیتی فعال‌تر وارد زنجیره تأمین منطقه‌ای شود.

مین دیوی

منبع: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html