حمل و نقل ریلی بین‌المللی در انتظار توسعه زیرساخت‌ها به عنوان یک کاتالیزور است.

لیچی‌ها به خارج از کشور صادر می‌شوند.

قطاری که لیچی تازه برای صادرات در ایستگاه کپ حمل می‌کند.

خانم وو تی نهو، مدیر شرکت صادرات An Export Company Limited، که به تازگی فصل صادرات موفق لیچی را تجربه کرده است، گفت که امسال اولین باری است که شرکت او رسماً لیچی را از طریق راه آهن به چین صادر کرده است.

از طریق راه آهن، لیچی ها به راحتی می توانند به بزرگترین مراکز تجاری چین مانند شانگهای و پکن و حتی روسیه و سایر کشورها برسند.

خانم نهو گفت: «ما هر ساله بیش از ۱۰۰۰ تن لیچی تازه مصرف می‌کنیم. پیش از این، شرکت فقط می‌توانست لیچی‌ها را از طریق جاده و هوا حمل کند که زمان‌بر و گران بود.» او افزود که حمل و نقل ریلی، از جمله از انبار شرکت تا ایستگاه، پایدار است و به اندازه حمل و نقل جاده‌ای وابسته نیست، که اغلب در فصل اوج مصرف دو برابر می‌شود.

طبق گزارش‌ها، هزینه حمل یک کانتینر یخچال‌دار از لوک نگان ( باک گیانگ ) به بانگ تونگ (چین) تقریباً 30 میلیون دونگ ویتنامی است، در حالی که یک کانتینر معمولی حدود 20 میلیون دونگ ویتنامی هزینه دارد.

پس از بارگیری تمام کالاها، هر کشتی تقریباً 20 کانتینر را در حدود 12 ساعت (شامل زمان ترخیص گمرکی) به پینگشیانگ حمل می‌کند، قبل از اینکه برای نمایش به بازار ییشینگ (شانگهای) منتقل شود.

خانم نهو با رضایت از خدمات و نرخ حمل و نقل، هنوز نگران است که اگر حجم کالاها افزایش یابد، محوطه کوچک فعلی کانتینر و جاده‌های دسترسی باریک باعث ایجاد موانع و ازدحام شود.

نگرانی خانم نهو همچنین نگرانی صنعت راه‌آهن است. نماینده‌ای از شرکت راه‌آهن ویتنام ( VNR ) اظهار داشت که در سال‌های اخیر، نرخ رشد حمل و نقل بین‌المللی بار بین‌وجهی از طریق راه‌آهن به طور متوسط ​​۱۲ درصد در سال بوده است.

تنها در سال ۲۰۲۲، حجم کل کالاهای حمل شده از طریق راه آهن ۵.۶۷ میلیون تن بود که از این میزان، ۱.۳۳ میلیون تن (۲۴٪) مربوط به حمل و نقل بین وجهی بین المللی از ویتنام از طریق چین و ترانزیت از طریق چین به کشورهای ثالث بود.

ارتقاء ایستگاه و انبارها.

قطار باری بین‌المللی در ایستگاه ین وین. عکس: تا های.

طبق گزارش موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل ویتنام، پیش‌بینی می‌شود که تا سال ۲۰۳۰، تقاضا برای حمل و نقل ریلی بین المللی بین المللی به ۸ تا ۹ میلیون تن در سال برسد. با این حال، ظرفیت زیرساخت‌های ریلی فعلی تنها می‌تواند ۴ تا ۵ میلیون تن در سال را مدیریت کند.

به گفته آقای فام هوآی چانگ، معاون مدیر مسئول موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، در جریان فرآیند بررسی تدوین «طرح بهبود ظرفیت حمل و نقل ریلی بین‌وجهی بین‌المللی تا سال ۲۰۳۰» (که توسط نخست وزیر تصویب شده است)، این واحد دریافت که ایستگاه‌های حمل بار راه‌آهن هم ناکافی و هم نامناسب هستند.

به جز چند ایستگاه تازه ارتقا یافته مانند لائو کای، ین وین، دونگ آن، فان تیت و ترانگ بوم که دارای سیستم‌های انبار، سکو و محوطه اولیه مطابق با الزامات هستند، بقیه ایستگاه‌ها فرسوده و کوچک هستند و نیازهای بارگیری و تخلیه مکانیزه را برآورده نمی‌کنند.

کل شبکه راه‌آهن تنها چهار ایستگاه با محوطه‌های بارگیری و تجهیزاتی دارد که استانداردهای بارگیری، تخلیه و نگهداری کانتینرها را برآورده می‌کنند: لائو کای، دونگ آن، ین وین و ترانگ بوم.

به همین ترتیب، کل مساحت انبار در ایستگاه‌های موجود بیش از ۳۸۰۰۰ متر مربع است، اما بیشتر آن سال‌ها پیش سرمایه‌گذاری شده است و هیچ یک از انبارها استانداردهای لازم برای نگهداری و انبارداری کالاهای فاسدشدنی یا اقلام با ارزش بالا را ندارند.

به گفته آقای دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره VNR، برای افتتاح یک ایستگاه راه‌آهن بین‌المللی، باید حداقل شرایط، مانند مساحت ۱۰،۰۰۰ متر مربع، استانداردهای مربوط به انبارها، محوطه‌ها، ساختمان‌های اداری برای ادارات گمرکی، مناطق بازرسی و راه‌آهن‌های بارگیری/تخلیه بار، رعایت شود...

شرکت‌های حمل و نقل ریلی همچنین باید در ساخت یا اجاره لوکوموتیو و واگن برای حمل و نقل بین‌المللی بار سرمایه‌گذاری کنند یا در این امر مشارکت داشته باشند…

آقای تران تین کان، معاون مدیر اداره راه آهن ویتنام، بر لزوم تدوین یک طرح جامع برای منابع کالا و بار با پتانسیل حمل و نقل ریلی بین المللی، به منظور سرمایه گذاری همزمان و ارتقاء زیرساخت های ایستگاه راه آهن و ناوگان ریلی تأکید کرد.

در حال حاضر، این دپارتمان در حال انتخاب تقریباً ۱۵ تا ۱۶ ایستگاه برای ارزیابی، بررسی و گنجاندن در برنامه‌ریزی و تخصیص سرمایه در میان‌مدت است.

در حال حاضر، وزارت حمل و نقل، ارتقاء انبارها، مسیرهای بارگیری و تخلیه بار و سایر امکانات در چندین ایستگاه را در پروژه‌های نوسازی و ارتقاء زیرساخت‌های راه‌آهن میان‌مدت برای سال‌های 2021-2025 گنجانده است.

به طور خاص، وزارت حمل و نقل برای دوره 2021-2025 سرمایه گذاری برای ایستگاه های زیر اختصاص داده است: دونگ دانگ، وات کاچ، کیم لین، دیو تری و سونگ تان. موارد اولویت دار شامل ساخت مسیرهای بارگیری و تخلیه بار، انبارها و جاده های دسترسی به محوطه های بار است...

پس از این سرمایه‌گذاری، ظرفیت خروجی ایستگاه دونگ دانگ از ۰.۶ میلیون تن در سال فعلی به ۲.۵ میلیون تن در سال و ایستگاه سونگ تان از ۱.۶ میلیون تن در سال به ۲.۵ میلیون تن در سال افزایش خواهد یافت...

برای ایستگاه‌هایی مانند کپ، سن هو، دونگ آن (خط هانوی - دونگ دانگ) و لائو کای (خط ین وین - لائو کای)، سرمایه‌گذاری در نوسازی و ارتقاء برای دوره ۲۰۲۲-۲۰۲۵ برنامه‌ریزی شده است. کل سرمایه‌گذاری برای هر هفت ایستگاه ۸۶۷ میلیارد دونگ ویتنام تخمین زده شده است.

طبق برنامه، طی دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰، سرمایه‌گذاری در ساخت ایستگاه‌های بین‌وجهی بین‌المللی در کریدورهای شمال-جنوب و شرق-غرب ادامه خواهد یافت و ایستگاه‌های نگوک هوی، لاک دائو، باک هونگ، ترانگ بوم و غیره در اولویت قرار خواهند گرفت.

هدف اصلی طرح افزایش ظرفیت حمل و نقل ریلی بین‌المللی تا سال ۲۰۳۰، که توسط نخست وزیر تصویب شده است، افزایش حجم کالاهای وارداتی و صادراتی حمل شده از طریق راه آهن از ۱.۱ میلیون تن در سال ۲۰۲۱ به ۴ تا ۵ میلیون تن در سال ۲۰۳۰ است. از این میزان، پیش‌بینی می‌شود حجم مسیرهای شمال-جنوب و هانوی-دونگ دانگ به ۳ میلیون تن در سال برسد؛ و برای مسیر های فونگ-ین وین-لائو کای، پیش‌بینی می‌شود به ۱.۵ میلیون تن در سال برسد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm