راه آهن چرخ دنده ای دا لات

تخریب همزمان

در تاریخ 20 نوامبر، کمیته مردمی استان لام دونگ رسماً سندی را به وزارت حمل و نقل و سازمان راه آهن ویتنام ارائه داد که در آن پیشنهاد شده بود واحدهای مربوطه را برای سرمایه‌گذاری و ارتقاء سریع زیرساخت‌های خط آهن دا لات - ترای مات در نظر گرفته و هدایت کنند.

خط آهن فعلی دا لات - ترای مات برای حمل و نقل مسافر بسیار مؤثر بوده است، به خصوص در خدمت گردشگرانی که از دا لات بازدید می‌کنند.

در این سند رسمی آمده است که خط آهن دا لات - ترای مات، که در دوره استعمار فرانسه ساخته و در سال ۱۹۹۱ بازسازی شد (شامل ۶۷۲۴ کیلومتر مسیر اصلی؛ ۰.۸۱ کیلومتر مسیر ایستگاه؛ ۹ مجموعه تابلو برق و ۳۸۰ متر پلچک)، بخشی از پروژه بازسازی راه آهن تاپ چام - دا لات است.

با این حال، نتایج بازرسی دوره‌ای تجهیزات توسط شعبه بهره‌برداری راه‌آهن سایگون در اکتبر ۲۰۲۳ و نتایج بازرسی میدانی در ۴ نوامبر ۲۰۲۳ از پروژه‌های تعمیرات دوره‌ای برنامه‌ریزی‌شده برای سال ۲۰۲۴ توسط تیم بین سازمانی (طبق تصمیم شماره ۴۳۲/QD-BGTVT مورخ ۱۰ آوریل ۲۰۲۳ وزیر حمل و نقل) نشان می‌دهد که این خط آهن به شدت تخریب شده است، به طوری که برخی از بخش‌ها دچار سیل و رانش زمین موضعی شده‌اند و فاضلاب و زباله باعث ایجاد خطرات ایمنی ترافیکی و همچنین تأثیر قابل توجهی بر گردشگران و مردم محلی شده است.

این مسیر بیش از ۶.۷ کیلومتر طول دارد اما دارای پیچ‌های پیوسته‌ای است که هیچ‌کدام گاردریل ندارند (کوچکترین شعاع پیچ R=195 متر است). این مسیر از یک منطقه کوهستانی مرتفع با شیب طولی نسبتاً تند عبور می‌کند، به خصوص بخش شیب‌دار قبل از ایستگاه ترای مات (جهت دا لات - ترای مات).

خاکریز راه‌آهن به طور متوسط ​​۵ متر عرض دارد و بسیاری از بخش‌های آن دارای حفاری‌های عمیق و خاکریزهای مرتفع هستند. کریدور راه‌آهن عمدتاً تپه‌ای و کوهستانی است و در هنگام باران‌های شدید، آب از دامنه تپه‌ها به سمت خاکریز راه‌آهن سرازیر می‌شود و خاک و سنگ را حمل می‌کند و باعث سیل ۲۰ تا ۵۰ سانتی‌متر می‌شود و به طور قابل توجهی بر عملکرد قطارها تأثیر می‌گذارد.

خطوط راه‌آهن عمدتاً از ریل‌های P26 به طول ۱۲ متر و بر روی ترکیبی از تراورس‌های بتنی و فولادی فرانسوی ساخته شده‌اند که به شدت فرسوده و آسیب‌دیده هستند. میانگین تراکم تراورس ۱۶ تراورس در هر پل ۱۲ متری است. سوئیچ‌های جریان (Tg1/7) روی ریل‌های P26 فراتر از مشخصات استاندارد فرسوده شده‌اند و هیچ قطعه جایگزینی در دسترس نیست. بالاست موجود از نظر ضخامت ناکافی، کثیف و دارای خاصیت ارتجاعی ضعیف است. در بسیاری از نقاط، بالاست در زیر خاک دفن شده و سطح آن با پوشش گیاهی پوشیده شده است. سطح بتنی و خاک دانه‌بندی شده سکو از نظر زیبایی‌شناسی خوشایند یا برای معماری ایستگاه مناسب نیست. طول مسیر در ایستگاه Trai Mat برای پذیرش قطارهای بلندتر از چهار واگن بسیار کوتاه است.

در کل مسیر، هیچ پلی وجود ندارد، فقط ۱۹ پل برای زهکشی وجود دارد. در حال حاضر، برخی از بخش‌های دو طرف مسیر دارای جوی‌های زهکشی طولی و برخی مکان‌ها دارای جوی‌های زهکشی عرضی هستند؛ با این حال، بیشتر آنها زیر خاک و سنگ دفن شده‌اند و در نتیجه باعث جاری شدن سیل‌های موضعی مکرر در طول مسیر می‌شوند.

در حال حاضر، ۴ تقاطع همسطح قانونی، ۵ تقاطع غیرمجاز و ۳۹ مسیر پیاده‌روی وجود دارد. اکثر تقاطع‌های طول مسیر به دلیل عوامل توپوگرافی در محدوده قوس‌ها و شیب‌های جاده اصلی قرار دارند که منجر به عرض کم گذرگاه‌ها در این نقاط می‌شود.

در حال حاضر، خط آهن هنوز سازه‌های معماری باستانی خود را حفظ کرده است، به ویژه ایستگاه دا لات، قدیمی‌ترین ایستگاه راه‌آهن در هندوچین (که در ۲۶ دسامبر ۲۰۰۱ توسط وزارت فرهنگ و اطلاعات به عنوان یک اثر فرهنگی و معماری در سطح ملی شناخته شد). با این حال، تأسیسات ایستگاه مرتبط مانند انبارها، سکوها، انبارهای لوکوموتیو و واگن و تونل‌های تعمیر لوکوموتیو به طور جدی تخریب شده‌اند.

تاریخچه فراز و نشیب‌های این خط آهن

خط آهن دا لات - ترای مات تنها بخش عملیاتی باقی مانده از راه آهن قفسه‌ای دا لات - تاپ چام است. این راه آهن افسانه‌ای یکی از تنها دو راه آهن قفسه‌ای در جهان است که از کوه‌ها بالا می‌روند.

ایستگاه راه‌آهن یک بنای معماری معروف است که قدمت آن به دوران استعمار فرانسه برمی‌گردد.

از سال ۱۸۹۳، پزشک فرانسوی، الکساندر یرسین، رهبری یک هیئت اکتشافی را به منطقه کوهستانی غربی ساحل جنوبی مرکزی بر عهده داشت. در ۲۱ ژوئن ۱۸۹۳، این هیئت اکتشافی فلات لانگبیانگ را کشف کرد. در سال ۱۸۹۹، یرسین، فرماندار کل، پل دومر، را در بررسی فلات لانگبیانگ همراهی کرد و طرحی را برای منطقه تفریحی دا لات تدوین کرد که تمرکز اصلی آن ایجاد یک مسیر حمل و نقل از زمین‌های پست به فلات بود. در سال ۱۹۰۱، پل دومر فرمانی را برای ایجاد خط آهن تاپ چام - دا لات امضا کرد.

ساخت راه‌آهن تاپ چام-دا لات، از سال ۱۹۱۲ تا ۱۹۲۰، تنها ۳۸ کیلومتر از فان رانگ تا کرونگ فا در پای گردنه نگوآن موک تکمیل شد. در سال ۱۹۲۲، ساخت و ساز در بخش کرونگ فا تا دا لات از سر گرفته شد. این بخش دشوارترین و پیچیده‌ترین بخش بود، زیرا مستلزم ساخت راه‌آهن از میان رشته‌کوه‌های مرتفع و دره‌ها و آبشارهای عمیق متعدد بود.

در حال حاضر، ایستگاه راه‌آهن دا لات یک مقصد گردشگری جذاب است.

تا سال ۱۹۳۲، خط آهن تاپ چام-دا لات، با طول کلی ۸۴ کیلومتر، با عبور از ۹ ایستگاه، ۵ تونل از میان کوه‌ها، ۲ پل بزرگ و ۲ گذرگاه مرتفع (نگوان موک و دران)، رسماً با هزینه‌ای بالغ بر ۲۰۰ میلیون فرانک تکمیل شد. این خط دارای ۳ بخش بود که روی ریل‌های چرخ‌دنده‌دار با شیب ۱۲٪ حرکت می‌کردند (در حالی که شیب خط مشابه گذرگاه فورکا در سوئیس حداکثر ۱۱.۸٪ بود)، از جمله سونگ فا-ائو جیو (ارتفاع از ۱۸۶ متر تا ۹۹۱ متر)، دون دونگ-ترام هان (ارتفاع از ۱۰۱۶ متر تا ۱۵۱۵ متر) و دا تو-ترای مات (ارتفاع از ۱۴۰۲ متر تا ۱۵۵۰ متر).

پس از آزادسازی در 30 آوریل 1975، خط آهن دا لات - تاپ چام برای 7 سفر فعالیت خود را از سر گرفت، اما در آن زمان، پل تان می، واقع در منطقه نین سون، استان نین توآن، هنوز تعمیر نشده بود، بنابراین قطارها نمی‌توانستند به تاپ چام برسند. متعاقباً، بخش تاپ چام - کرونگ فا برای اولین بار در سال 1978 و بار دوم در سال 1985 تعمیر شد، اما نتوانست دوباره به بهره‌برداری برسد.

در سال ۱۹۹۰، شرکت راه‌آهن سوئیس، لوکوموتیوهای بخار راه‌آهن کوهستانی دا لات - تاپ چام را به دست آورد. متعاقباً، شاسی و اجزای محرک سیستم قفسه‌ای لوکوموتیوها نیز در سال ۱۹۹۷ به سوئیس بازگردانده شد. از آن زمان، تقریباً تمام آثار بخش قفسه‌ای راه‌آهن دا لات - تاپ چام به طور کامل تخریب شده است. بخش ترای مات - دا لات در سال ۱۹۹۱ توسط صنعت راه‌آهن بازسازی شد تا به عموم مردم خدمت‌رسانی کند و با گردشگری ترکیب شود و به بازدیدکنندگان اجازه دهد از مناظر زیبای راه‌آهن قفسه‌ای لذت ببرند.

در سال ۲۰۲۱، نخست وزیر حکم شماره ۱۷۶۹/QD-TTg را امضا کرد که دستور می‌دهد خط آهن فان رانگ - دا لات در استراتژی توسعه شبکه راه آهن برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، به رسمیت شناخته شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm