راه آهن سریع السیر شمال-جنوب باید

با سرمایه‌گذاری اولیه بالغ بر ۶۷ میلیارد دلار و مسیری که «تا حد امکان مستقیم» است، وزارت حمل و نقل به تازگی سندی را منتشر کرده است که در آن به مواردی که شورای ارزیابی ایالتی در گزارش پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب درخواست توضیح در مورد آنها را کرده بود، پاسخ داده است.

برآوردهای اولیه نشان می‌دهد که کل سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب تقریباً ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا است. (تصویر تزئینی: Al)

این شامل مواردی می‌شود که وزارت حمل و نقل تصمیم خود را برای حفظ طرح انتخاب شده توجیه می‌کند؛ سایر مواردی که وزارتخانه بازخورد شورا را لحاظ می‌کند و قول می‌دهد جزئیات را در طول مرحله مطالعه امکان‌سنجی به‌روز کند.

مشاورانی که گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی را تهیه می‌کنند، در ابتدا کل سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را تقریباً ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا (تقریباً ۱۷۱۳ تریلیون دونگ ویتنام) تعیین کرده‌اند.

طی چند روز گذشته، وزارت حمل و نقل و شورای ارزیابی ایالتی با فوریت در حال تدوین و نهایی کردن محتوای گزارش پیش امکان‌سنجی و گزارش تأیید پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب بوده‌اند. انتظار می‌رود گزارش پیش امکان‌سنجی توسط دولت در هشتمین جلسه مجلس ملی که از فردا (۲۱ اکتبر) تا ۳۰ نوامبر برگزار می‌شود، به مجلس ارائه شود.

وزارت حمل و نقل در مورد بررسی مسیر راه آهن پرسرعت اعلام کرد که این مسیر طبق اصل «تا حد امکان مستقیم» مورد مطالعه قرار گرفته و تمام پیچ‌ها برای اطمینان از ایمنی و سفری روان برای مسافران، مورد بررسی قرار گرفته‌اند.

علاوه بر این، این مسیر پنج اصل را نیز رعایت می‌کند، از جمله: انطباق با برنامه‌ریزی بخشی ملی و محلی؛ کوتاه‌ترین طول مسیر بین ایستگاه‌ها؛ برآورده کردن الزامات فنی و تضمین سفری روان برای مسافران؛ مناسب بودن با عوارض زمین؛ اجتناب از مناطق حساس و اماکن تاریخی؛ حداقل تصرف زمین؛ و تضمین اتصال بین کریدور شرق-غرب و خطوط راه‌آهن متصل‌کننده چین، لائوس و کامبوج.

در پاسخ به پیشنهاد استان بین توآن ، وزارت حمل و نقل موافقت کرد که ایستگاه مونگ من را به مکانی جدید، تقریباً در ۴ کیلومتری شمال ایستگاه قدیمی (ایستگاه فان تیت) منتقل کند. علاوه بر این، در مرحله مطالعات امکان‌سنجی، وزارت حمل و نقل مکان‌های بالقوه ایستگاه را بررسی کرده و به مقامات محلی وظیفه می‌دهد تا با استفاده از مدل PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) فرآیند جذب سرمایه‌گذاری را هدایت کنند.

در مورد محل ایستگاه باربری در منطقه هانوی، در پاسخ به پیشنهاد کمیته مردمی هانوی، وزارت حمل و نقل ایستگاه باربری را از نگوک هوی به تونگ تین منتقل خواهد کرد.

خط آهن سریع‌السیر شمال-جنوب دارای سرعت طراحی‌شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری است.

در مرحله مطالعه امکان‌سنجی، وزارت حمل و نقل به مشاور دستور خواهد داد تا هماهنگی با مقامات محلی را برای بررسی و تنظیم مکان مسیر و ایستگاه‌ها (در صورت وجود)، به ویژه آنهایی که ارتباطات سودمندی با مراکز اصلی حمل و نقل و مناطق اقتصادی دارند، از جمله بخشی که از استان نام دین می‌گذرد، ادامه دهد.

قطارهای مسافربری با سرعت ۳۲۰ کیلومتر در ساعت و قطارهای باری با سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند.

طبق گزارش پیش امکان‌سنجی، سرعت طراحی خط آهن سریع‌السیر شمال-جنوب برای قطارهای مسافربری ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و برای قطارهای باری ۱۶۰ کیلومتر در ساعت است.

به گفته وزارت حمل و نقل، تجربه در کشورهایی که راه‌آهن‌های تازه راه‌اندازی شده‌اند نشان می‌دهد که سرعت عملیاتی تقریباً ۹۰٪ سرعت طراحی شده است. بنابراین، این وزارتخانه تعیین کرده است که در مرحله اولیه، حداکثر سرعت عملیاتی برای قطارهای مسافربری ۳۲۰ کیلومتر در ساعت و برای قطارهای باری ۱۲۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود.

در طول مرحله بهره‌برداری، حداکثر سرعت عملیاتی خلاصه، ارزیابی و آزمایش خواهد شد. در مورد مکان ایستگاه‌ها، وزارت حمل و نقل اعلام کرد که کل خط آهن پرسرعت شمال-جنوب دارای ۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری خواهد بود.

این مشاوره شامل استفاده از شعاع منحنی و محاسبات ارتفاع بر اساس استانداردهای اروپایی بود و بدین ترتیب نشان داده شد که الزامات فنی مسیر، شرایط لازم برای بهره‌برداری ایمن را برآورده می‌کند. در طول بهره‌برداری، افزایش حداکثر سرعت عملیاتی خلاصه، ارزیابی و آزمایش خواهد شد.

با در نظر گرفتن نظرات شورای ارزیابی، وزارت حمل و نقل به مشاور دستور خواهد داد تا محاسبات خاص را برای تضمین بهره‌برداری و بهره‌برداری ایمن در مرحله مطالعه امکان‌سنجی ادامه دهد.

در خصوص درخواست بررسی کامل کل هزینه سرمایه‌گذاری، وزارت حمل و نقل به مشاور دستور داده است تا کل هزینه اولیه سرمایه‌گذاری پروژه را بر اساس اصول دقت، کامل بودن و رعایت مقررات قانونی، بررسی و به‌روزرسانی کند.

وزارت حمل و نقل اظهار داشت که از آنجایی که این پروژه بیش از 10 سال طول می‌کشد، هزینه اولیه کل سرمایه‌گذاری ممکن است به دلیل عوامل عینی (بلایای طبیعی، بیماری‌های همه‌گیر، حوادث زیست‌محیطی و غیره) یا عوامل ذهنی (تغییر در برنامه‌ریزی، سیاست‌ها، شاخص‌های قیمت، اجرای کند آزادسازی زمین، سرمایه ناکافی اختصاص داده شده و غیره) نوسان داشته باشد.

بررسی شده است که مسیر خط آهن سریع السیر در امتداد محور شمال-جنوب «تا حد امکان مستقیم» باشد.

در طول مرحله مطالعه امکان‌سنجی پس از مرحله طراحی تفصیلی، وزارت حمل و نقل به بررسی و محاسبه کل هزینه سرمایه‌گذاری پروژه ادامه خواهد داد تا از صحت، کامل بودن و تناسب با فناوری و مقیاس پروژه اطمینان حاصل شود.

در خصوص نحوه تأمین سرمایه، مشاور پروژه پیشنهاد استفاده از بودجه دولتی در دوره‌های سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت را داد. دوره سرمایه‌گذاری ۱۲ سال و به طور متوسط ​​تقریباً ۵.۶ میلیارد دلار در سال است.

وزارت حمل و نقل با شناسایی این پروژه به عنوان پروژه‌ای که از نظر تخصیص بودجه بالاترین اولویت را دارد، اظهار داشت که در صورت کمبود بودجه، دولت برای جبران این کمبود، اوراق قرضه منتشر خواهد کرد یا از طریق وام‌های رسمی خارجی (ODA) این کمبود را جبران خواهد کرد.

علاوه بر این، سود حاصل از بهره‌برداری از زمین‌های مجاور ایستگاه راه‌آهن پرسرعت (مدل TOD) توسط مقامات محلی، ۵۰٪ به بودجه مرکزی کمک خواهد کرد تا بودجه دولتی سرمایه‌گذاری شده در این پروژه (که تقریباً ۸.۵ میلیارد دلار آمریکا در مقایسه با هزینه‌های تملک زمین تقریباً ۶.۵ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده می‌شود) را متعادل کند.

نقطه عطفی نمادین در دوران پیشرفت این کشور.

در کنفرانس ملی اجرای قطعنامه دهمین پلنوم سیزدهمین کمیته مرکزی که توسط دفتر سیاسی و دبیرخانه در 20 اکتبر برگزار شد، نخست وزیر فام مین چین مستقیماً در مورد موضوعی که شامل سیاست سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب بود، سخنرانی کرد.

به گفته نخست وزیر، سیاست سرمایه گذاری در راه آهن سریع السیر شمال-جنوب یک الزام عینی و یک انتخاب استراتژیک برای توسعه زیرساخت های کشور است. همچنین این طرح فرصت های توسعه جدیدی ایجاد می کند، ارزش زمین را افزایش می دهد، سفر راحت شهروندان را تسهیل می کند و رقابت پذیری کالاها را افزایش می دهد.

نخست وزیر فام مین چین اظهار داشت که در گذشته با مشکلاتی روبرو بودیم، سرانه تولید ناخالص داخلی کمی بیش از ۱۰۰۰ دلار و تولید ناخالص داخلی بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار، که مانع از سرمایه‌گذاری ما در راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب می‌شد.

تولید ناخالص داخلی ویتنام اکنون سه یا چهار برابر شده است و فضای زیادی برای سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب باقی گذاشته است.

نخست وزیر فام مین چین اظهار داشت که سرمایه گذاری در راه آهن پرسرعت شمال-جنوب یک انتخاب استراتژیک برای توسعه زیرساخت های کشور است و این پروژه نمادی از پیشرفت ملت در این دوران است.

نخست وزیر با تأکید بر لزوم عزم راسخ برای اقدام، اظهار داشت: «منابع از کجا می‌آیند؟ منابع شامل منابع دولت مرکزی، منابع دولت محلی، منابع قرض گرفته شده، منابع انتشار اوراق قرضه و منابع مشارکت عمومی-خصوصی است. منابع متنوع و زیادی در دسترس است و ما شرایط لازم برای انجام این کار را داریم.»

نخست وزیر فام مین چین به عنوان مثال به جهان به سرعت در حال توسعه و چین اشاره کرد که در حال حاضر ۴۷۰۰۰ کیلومتر راه آهن پرسرعت دارد و سالانه ۳۰۰۰ کیلومتر راه آهن پرسرعت توسعه می‌دهد. وی خاطرنشان کرد که پروژه راه آهن پرسرعت شمال-جنوب قرار است ظرف ۱۰ سال تکمیل شود و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۵ به پایان برسد.

نخست وزیر فام مین چین همچنین خاطرنشان کرد که اگر اوضاع به همین منوال ادامه یابد، «صادقانه بگویم، ۵۰ سال دیگر طول خواهد کشید»، بنابراین باید رویکردهای جدید، اصلاحات در حکومتداری و مدیریت، راه‌های بسیج منابع، به ویژه در مشاوره و مبارزه با فساد، اسراف و اقدامات منفی، وجود داشته باشد.

او افزود: «ما برای تضمین موفقیت به رویکردهای نوآورانه نیاز داریم» و ابراز امیدواری کرد که از این طرح به عنوان یکی از «پروژه‌های نمادین در دوران توسعه ملی» حمایت شود.

نخست وزیر اطلاع داد که تمرکز در حال حاضر بر ساخت بخش‌هایی است که به چین متصل می‌شوند، از جمله بخش لائو کای - هانوی - های فونگ. او بر این دیدگاه تأکید کرد که «راه‌آهن باید مدرن باشد» و نمی‌تواند چیزی کمتر از مدرن باشد.

نخست وزیر در مورد استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی برای سال‌های 2026-2030 اظهار داشت که کمیته مرکزی حزب کمونیست ویتنام اساساً با اهداف کلی موافق است.

هدف این است که تا سال ۲۰۳۰ به یک کشور توسعه‌یافته با پایه صنعتی مدرن، درآمد متوسط ​​رو به بالا و در میان ۳۰ اقتصاد برتر جهان از نظر تولید ناخالص داخلی تبدیل شود.

ایجاد یک پایه محکم برای تبدیل کشورمان به یک ملت توسعه‌یافته، پردرآمد، ثروتمند، مرفه، متمدن و شاد تا سال ۲۰۴۵…

استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی برای سال‌های 2026-2030 همچنین اهداف کلیدی را تعیین می‌کند، از جمله میانگین نرخ رشد تولید ناخالص داخلی 7.5 تا 8.5 درصد در سال و سرانه تولید ناخالص داخلی 7400 تا 7600 دلار آمریکا تا سال 2030...

vov.vn

منبع: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov