آیا کاهش مالیات و هزینه‌ها به کاهش قیمت بلیط هواپیما کمک خواهد کرد؟

افزایش شدید قیمت سوخت جت، شرکت‌های هواپیمایی را در موقعیت دشواری قرار می‌دهد، زیرا هزینه‌های عملیاتی ناوگان به سرعت در حال افزایش است، در حالی که خطر کمبود عرضه از ابتدای آوریل ۲۰۲۶ به طور فزاینده‌ای آشکار می‌شود.

افزایش شدید قیمت سوخت هواپیما باعث سردرد شرکت‌های هواپیمایی شده است، زیرا آنها سعی می‌کنند برنامه‌های عملیاتی خود را متعادل کرده و قیمت بلیط را تنظیم کنند - عکس: TTD

در این زمینه، پیشنهادهایی برای کاهش مالیات‌ها و هزینه‌ها به عنوان راه‌حل‌های فوری برای کمک به بقای کسب‌وکارها در نظر گرفته می‌شوند، اما بعید است که در صورت ادامه فشار سوخت، این پیشنهادها برای ثابت نگه داشتن قیمت بلیط کافی باشند.

قیمت سوخت در حال افزایش است و عرضه نیز محدود است.

نمایندگان چندین شرکت هواپیمایی در گفتگو با روزنامه Tuoi Tre گفتند که جنبه نگران‌کننده نه تنها قیمت بالای سوخت جت A1، بلکه احتمال اختلال در عرضه در ماه‌های آینده نیز هست.

طبق گزارش سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، قیمت جت A1 در سنگاپور پس از اختلال در عرضه نفت خام از طریق تنگه هرمز به شدت افزایش یافت. در یک مقطع، قیمت‌ها (در ۴ مارس) از ۲۳۰ دلار در هر بشکه فراتر رفت، اما دوباره به حدود ۱۶۰ دلار در هر بشکه کاهش یافت که هنوز هم به طور قابل توجهی بالاتر از ابتدای سال است و پیش‌بینی می‌شود در طول ماه مارس همچنان بالا بماند.

نه تنها قیمت پایه سوخت افزایش یافته است، بلکه حق بیمه فیزیکی Jet A1 نیز از سطح معمول ۱-۲ دلار در هر بشکه به بیش از ۱۸-۲۱ دلار در هر بشکه افزایش یافته است و باعث شده است که کل هزینه سوخت هواپیما سریع‌تر از نوسانات معمول قیمت نفت افزایش یابد.

با این حال، به گفته شرکت‌ها، بزرگترین نگرانی صرفاً افزایش قیمت نیست، بلکه این است که آیا سوخت کافی برای ادامه فعالیت‌ها از آوریل به بعد وجود خواهد داشت یا خیر. اگر تحویل‌ها همچنان با تأخیر مواجه شوند، کسب‌وکارها مجبور خواهند شد سناریوهایی را برای تنظیم عملیات در نظر بگیرند.

ویتنام همچنان به شدت به سوخت هوایی وارداتی وابسته است و تقریباً ۷۰٪ از نیازهای آن از منابع خارجی تأمین می‌شود. در همین حال، تأمین‌کنندگان اصلی در سنگاپور، تایلند و چین تحویل‌ها را به تأخیر می‌اندازند و حتی ممکن است برای فسخ قراردادها به بندهای فورس ماژور استناد کنند.

طبق گزارش‌های اسکایپک و پترولیمکس اوییشن، طبق برنامه‌ها و قراردادهای امضا شده، تأمین سوخت برای خطوط هوایی فقط تا ۳۱ مارس تضمین شده است. از ابتدای آوریل، خطر کمبود سوخت قریب‌الوقوع تلقی می‌شود.

بنابراین، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام مجموعه‌ای از راه‌حل‌های پشتیبانی اضطراری مانند معافیت ۱۰۰ درصدی از مالیات حفاظت از محیط زیست بر سوخت هواپیما تا پایان ماه مه ۲۰۲۶، کاهش مالیات بر ارزش افزوده (VAT) بر سوخت هواپیما و کاهش ۵۰ درصدی برخی از هزینه‌های هوانوردی، مشابه دوره همه‌گیری کووید-۱۹، را پیشنهاد کرده است.

همزمان، سازوکاری برای دریافت هزینه اضافی سوخت از بلیت‌های داخلی در نظر بگیرید و در صورت لزوم، سقف قیمت را تنظیم کنید.

هزینه‌های حمل و نقل بخش بزرگی از بسته‌های تور ارائه شده توسط شرکت‌های مسافرتی را تشکیل می‌دهد - عکس: TTD

خطوط هوایی به لطف کاهش مالیات و هزینه‌ها، با فشار کمتری مواجه هستند.

به گفته نماینده‌ای از شرکت هواپیمایی ویتنام ، مالیات حفاظت از محیط زیست بر سوخت هواپیما در حال حاضر ۳۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر است. اگر این مالیات به طور کامل لغو شود، این شرکت هواپیمایی می‌تواند تقریباً ۳۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در سال صرفه‌جویی کند.

با این حال، این یارانه تنها بخشی از فشار هزینه را جبران می‌کند و نمی‌تواند شوک سوخت را از بین ببرد. اگر قیمت جت A1 حدود ۱۸۰ تا ۲۰۰ دلار در هر بشکه باقی بماند، کل هزینه‌های عملیاتی این شرکت هواپیمایی می‌تواند به شدت افزایش یابد و به ده‌ها تریلیون دونگ ویتنام برسد.

این فرد گفت: «کاهش مالیات به شرکت‌های هواپیمایی آزادی عمل بیشتری می‌دهد و فشار جریان نقدی را کاهش می‌دهد، اما نمی‌توان گفت که این امر مانع از افزایش قیمت بلیط می‌شود. بزرگترین فشار همچنان افزایش سریع هزینه‌های سوخت است، در حالی که سایر هزینه‌های ورودی نیز در حال افزایش هستند.»

در واقع، هزینه‌های سوخت تقریباً ۳۵ تا ۴۰ درصد از کل هزینه‌های عملیاتی یک شرکت هواپیمایی را تشکیل می‌دهد. وقتی قیمت‌ها به شدت افزایش می‌یابند، این نسبت می‌تواند تا نزدیک به ۵۰ درصد افزایش یابد.

علاوه بر هزینه‌های سوخت، خطوط هوایی به دلیل تنظیم مسیرهای پرواز برای جلوگیری از ورود به فضای هوایی ناامن یا فضای هوایی بسته، هزینه‌های اضافی نیز متحمل می‌شوند که منجر به طولانی‌تر شدن زمان پرواز، مصرف سوخت بیشتر و در نتیجه افزایش هزینه‌های خدمه، تعمیر و نگهداری، هزینه‌های راهروی پرواز جایگزین و اضافه بهاهای بیمه می‌شود.

طبق محاسبات شرکت‌های هواپیمایی، اگر قیمت جت A1 حدود ۲۰۰ تا ۲۳۰ دلار در هر بشکه باقی بماند، هزینه‌های عملیاتی ویتنام ایرلاینز می‌تواند در مقایسه با قبل از تشدید درگیری، ماهانه ۵۰ تا ۶۰ درصد افزایش یابد. شرکت هواپیمایی سان فو کوک ایرویز افزایش حدود ۳۰ درصدی را تخمین زده است، در حالی که ویت‌جت ممکن است مجبور شود ماهانه ۲۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی اضافی را متحمل شود.

با این حال، تأثیر آن بین مسیرهای داخلی و بین‌المللی متفاوت است. برای مسیرهای داخلی، قیمت بلیط هنوز تابع سقف قیمت است و افزایش ناگهانی را دشوار می‌کند. اگر هزینه‌های ورودی همچنان افزایش یابد، فضای کسب‌وکارها برای حفظ قیمت‌ها به طور فزاینده‌ای محدود خواهد شد.

در همین حال، در مسیرهای بین‌المللی، به ویژه مسیرهای اروپایی، فشار برای افزایش قیمت‌ها به دلیل شروع فصل اوج سفر و کمبود صندلی پس از تعلیق موقت برخی از خطوط هوایی خاورمیانه، بیشتر محسوس است. برای پروازهای بین‌المللی، اکنون شرکت‌ها می‌توانند بسته به بازار، هزینه سوخت اضافی دریافت کنند.

برخی از مسیرهای شمال شرقی آسیا، مانند ژاپن و کره جنوبی، ممکن است حدود 30 تا 40 دلار هزینه اضافی برای هر مسافر اعمال کنند، اما این تنها بخشی از هزینه‌های افزایش یافته را پوشش می‌دهد. برعکس، برای مسیرهای داخلی، خطوط هوایی هنوز مجاز به دریافت هزینه اضافی سوخت نیستند و این امر فشار بیشتری را بر آنها وارد می‌کند، زیرا هزینه‌ها بدون هیچ گونه وسیله جبران خسارت مربوطه افزایش می‌یابد.

به همین دلیل است که کسب‌وکارها معتقدند اگر عرضه از ماه آوریل به بعد مختل شود، ممکن است مجبور شوند کل شبکه پروازی خود، چه داخلی و چه بین‌المللی، را مجدداً محاسبه کنند تا مصرف سوخت کارآمدتر را در اولویت قرار دهند.

نماینده‌ای از یک شرکت هواپیمایی در پاسخ به سوالی در مورد برنامه واکنش آنها در صورت اختلال در زنجیره تأمین، گفت: «سناریوهای خاص هنوز در حال تدوین هستند و نهایی نشده‌اند.»

پیش‌بینی می‌شود قیمت بلیط‌ها در طول تعطیلات 30 آوریل و تابستان افزایش یابد.

با افزایش شدید قیمت سوخت، خطوط هوایی می‌گویند فشار بر قیمت بلیط هواپیما اجتناب‌ناپذیر است، به خصوص که آوریل آغاز فصل اوج تعطیلات برای 30 آوریل و 1 مه و ماه‌های تابستان است.

بررسی‌ها نشان می‌دهد که قیمت بلیط هواپیما در برخی از مسیرهای داخلی شروع به افزایش کرده است. برای مسیر هانوی - دانانگ، قیمت بلیط رفت و برگشت هواپیمایی ویتنام ایرلاینز در ماه آوریل تقریباً بین ۳ تا ۵ میلیون دونگ ویتنامی و در ماه ژوئن برای کلاس اقتصادی استاندارد از ۳.۵ تا ۷ میلیون دونگ ویتنامی متغیر بود. قیمت بلیط ویت‌جت برای همین مسیر معمولاً بین ۲.۵ تا ۴.۵ میلیون دونگ ویتنامی بود که نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.

مجموعه‌ای از پیشنهادات برای رسیدگی به مشکلات بنزین و سوخت هواپیما.

در تاریخ ۹ مارس، دولت فرمان شماره ۷۲ را صادر کرد که نرخ مالیات واردات کشور کامله‌الوداد (MFN) را برای چندین فرآورده نفتی و مواد اولیه اصلاح می‌کرد. بر این اساس، مالیات MFN بر بنزین بدون سرب و مواد ترکیبی بنزین از ۱۰٪ به ۰٪ کاهش یافت؛ گازوئیل و سوخت هواپیما از ۷٪ به ۰٪ کاهش یافت... که از تاریخ امضا تا ۳۰ آوریل ۲۰۲۶ لازم‌الاجرا است.

پیش از این، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام توصیه کرده بود که وزارت ساخت و ساز فوراً چندین راه‌حل را به وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مربوطه پیشنهاد دهد و آنها را به دولت و مجلس ملی گزارش دهد.

به طور خاص، این پیشنهادها شامل معافیت ۱۰۰ درصدی سوخت هواپیما از مالیات حفاظت از محیط زیست تا ماه مه ۲۰۲۶؛ گنجاندن سوخت هواپیما در طرح کاهش مالیات بر ارزش افزوده و کاهش آن از ۱۰ درصد به سطح مناسب‌تر؛ امکان اعمال اضافه بهای سوخت بر روی بلیط‌های پروازهای داخلی بر اساس قیمت‌های واقعی؛ کاهش ۵۰ درصدی برخی از هزینه‌های هوانوردی مانند هزینه‌های فرود و برخاستن و هزینه‌های کنترل ترافیک هوایی؛ و بررسی تعدیل سقف قیمت بلیط‌های هواپیماهای داخلی در صورت لزوم برای حفظ عملیات...

کسب‌وکارهای گردشگری «روی بشکه باروت نشسته‌اند».

آقای فام کوی هوی، مدیر کیوی تراول، گفت: «ما امروز صبح یک جلسه فوری داشتیم. تورهایی در شرف حرکت هستند و ما باید بفهمیم که در حالی که همیشه در حال از دست دادن پول هستیم، چه کاری باید انجام دهیم. همه چیز نیاز به بررسی دقیق دارد، تا اطمینان حاصل شود که اعتبار خود را در بین مشتریان حفظ می‌کنیم و در عین حال از به خطر انداختن بیش از حد کسب و کار جلوگیری می‌کنیم.»

به گفته آقای کوی هوی، پس از سال نو قمری در سال ۲۰۲۶، بازار گردشگری نشانه‌های مثبت زیادی را نشان می‌دهد. هزینه‌های مصرف‌کننده در حال بهبود است، مردم آزادانه‌تر از سال‌های گذشته خرج می‌کنند و کسب‌وکارها دوباره شروع به رونق گرفتن کرده‌اند. همچنین انتظار می‌رود تابستان و تعطیلات پیش رو، دوره‌های مطلوبی برای صنعت گردشگری باشند.

آقای هوی گفت: «در ابتدای سال، قراردادهای زیادی امضا کردیم و اوضاع بسیار امیدوارکننده بود. اما ناگهان، قیمت سوخت به دلیل درگیری در خاورمیانه افزایش یافت و بسیاری از برنامه‌ها را به شدت تحت تأثیر قرار داد.» او افزود که آنها مجبور خواهند شد قیمت تورهایی را که هنوز قراردادشان منعقد نشده یا هنوز در حال مذاکره هستند، دوباره محاسبه کنند. با این حال، میزان تغییر باید با دقت در نظر گرفته شود، زیرا اگر افزایش خیلی زیاد باشد، مشتریان در رزرو تورها مردد خواهند بود.

شرکت‌های مسافرتی همچنین اظهار داشتند که در صورت افزایش قابل توجه هزینه‌های بلیط هواپیما و سفر جاده‌ای، قیمت تورها را برای تورهایی که در حال مذاکره هستند، دوباره محاسبه خواهند کرد و با گروه‌های بزرگی که قبلاً قرارداد امضا کرده‌اند، قیمت‌ها را دوباره مذاکره خواهند کرد. - عکس: TTD

برای تورهایی که قبلاً قراردادشان بسته شده است، کسب‌وکارها متحمل ضررهای سنگینی می‌شوند زیرا نمی‌توانند قیمت‌ها را تغییر دهند. در همین حال، هزینه‌های حمل و نقل تحت فشار قابل توجهی قرار دارند. به عنوان مثال، با قیمت‌های فعلی سوخت، به علاوه سایر هزینه‌های پیش‌بینی نشده، کسب‌وکارها می‌توانند 6 تا 10 میلیون دونگ ویتنامی به ازای هر اتوبوس توریستی 45 نفره که در مسیر هوشی مین سیتی - نها ترانگ حرکت می‌کند، ضرر کنند.

تورهای دریایی و جزیره‌ای به دلیل وابستگی شدید به قایق‌ها، کشتی‌ها و کانوها، و همچنین چالش‌های پیش روی سفرهای هوایی، به طور فزاینده‌ای تحت تأثیر قرار می‌گیرند. آقای هوی گفت: «هر بار که خطوط هوایی قیمت بلیط را تغییر می‌دهند، آژانس‌های مسافرتی بسیار نگران می‌شوند. قبلاً افزایش قیمت ۴۰ تا ۵۰ درصدی وجود داشته است و این بار پیش‌بینی می‌کنیم که افزایش بسیار شدیدی رخ دهد.»

طبق گفته شرکت‌های مسافرتی، خطوط هوایی و ارائه دهندگان حمل و نقل اغلب بندهای قیمت‌گذاری دارند که به هزینه‌های سوخت بستگی دارد، بنابراین وقتی قیمت سوخت نوسان می‌کند، قیمت بلیط یا قیمت خدمات ممکن است متناسب با آن تغییر کند. با این حال، هنگام فروش تورهای همه جانبه به مشتریان، مشاغل مسافرتی اعمال این مکانیسم را بسیار دشوار می‌دانند.

یکی از مدیران یک شرکت مسافرتی ابراز نگرانی کرد: «هزینه‌های حمل و نقل حدود 30 درصد از قیمت تور را تشکیل می‌دهد. وقتی قیمت بنزین نوسان می‌کند، بسیاری از هزینه‌های دیگر نیز تحت تأثیر قرار می‌گیرند، مانند غذا، هتل‌ها و خدمات پذیرایی، که باعث می‌شود قیمت کل تور به میزان قابل توجهی افزایش یابد.»

در این زمینه، بسیاری از کسب‌وکارهای مسافرتی می‌گویند که «روی بشکه باروت نشسته‌اند». برخی از گروه‌های بزرگ گردشگری مجبور شده‌اند برای تقسیم برخی از هزینه‌ها، قراردادها را دوباره مذاکره کنند. با این حال، قراردادهایی نیز وجود دارد که کسب‌وکارها را مجبور به پذیرش ضرر می‌کند.

به گفته‌ی کسب‌وکارها، صنعت گردشگری نسبت به نوسانات خارجی بسیار حساس است. آقای هوی گفت: «گردشگری به عوامل زیادی مانند خطوط هوایی، حمل‌ونقل، سوخت بستگی دارد... وقتی این طرف‌ها قیمت‌ها را تغییر می‌دهند، آژانس‌های مسافرتی بلافاصله تحت تأثیر قرار می‌گیرند. اما تغییر قیمت‌ها پس از فروش تورها به مشتریان بسیار دشوار است.»

تنش‌ها در خاورمیانه باعث نوسانات قیمت سوخت شده و منجر به افزایش هزینه‌های عملیاتی برای خطوط هوایی شده است. این امر نه تنها باعث افزایش قیمت تورهای داخلی، بلکه تورهای بین‌المللی نیز می‌شود.

خانم فی تی بیچ نگوک، مدیر شرکت مسافرتی Nplus Adventure (که اغلب تورهایی به شمال آفریقا، خاورمیانه و غیره برگزار می‌کند) می‌گوید: «بعد از جشن عید تت، سردرد وحشتناکی دارم.»

به گفته خانم بیچ نگوک، وقتی قیمت بنزین افزایش می‌یابد، هزینه سفر به ازای هر کیلومتر نیز افزایش می‌یابد و منجر به افزایش قابل توجه قیمت بسیاری از خدمات مرتبط می‌شود. تورهایی که قرار است راه‌اندازی شوند، مجبورند قیمت‌های خود را متناسب با هزینه‌های بلیط هواپیما و حمل و نقل جاده‌ای تنظیم کنند.

در همین حال، تورهایی که قبلاً فروخته شده و قیمت‌گذاری شده‌اند، باید با قیمت اصلی باقی بمانند، به این معنی که کسب‌وکارها سود کمتر یا حتی ضرر و زیان را می‌پذیرند.

با این حال، خانم بیچ نگوک خاطرنشان کرد که همه بازارها در سراسر جهان تحت تأثیر افزایش قیمت سوخت قرار نگرفته‌اند، بنابراین برخی از تورها هنوز به طور قابل توجهی تحت تأثیر قرار نگرفته‌اند. با این وجود، اگر تنش‌ها در خاورمیانه ادامه یابد، این امر چالش بزرگی را برای صنعت گردشگری ایجاد خواهد کرد.

نه تنها هزینه‌های تور افزایش یافته، بلکه روانشناسی گردشگران نیز تحت تأثیر قرار گرفته است، به خصوص آن‌هایی که برای سفر آماده می‌شوند. علاوه بر این، اطلاعات تأیید نشده در رسانه‌های اجتماعی باعث شده است که برخی از مقاصدی که قبلاً تحت تأثیر درگیری قرار نگرفته بودند، با کاهش تعداد بازدیدکنندگان مواجه شوند.

کنگ ترانگ - بونگ مای

منبع: https://tuoitre.vn/giam-thue-phi-co-ghim-duoc-gia-ve-may-bay-20260310231529902.htm