هانوی توسعه سیستم مترو را تسریع می‌کند و طراحی مجدد شهری بزرگی را انجام می‌دهد.

آغاز همزمان ساخت پنج خط مترو، به ارزش بیش از ۱.۳ تریلیون دونگ ویتنام، در هانوی نه تنها یک پیشرفت در زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی است، بلکه نشان‌دهنده یک «بازسازی اساسی» عمده در فرآیند بازسازی فضای شهری پایتخت نیز می‌باشد.

یک عرضه قوی پس از سال‌ها رکود.

تکمیل و بهره‌برداری از خطوط متروی مرتفع کات لین - ها دونگ و نون - هانوی استیشن نزدیک به ۱۵ سال طول کشید. با این حال، هانوی اکنون با تبدیل شدن به اولین شهر در کشور که همزمان ساخت ۵ خط متروی جدید با مقیاسی تا ۱.۳ تریلیون دانگ ویتنام (معادل ۵۰ میلیارد دلار آمریکا) را آغاز کرده است، "شتاب" چشمگیری داشته است. این خطوط بخشی از طرح هانوی برای توسعه شبکه‌ای از ۱۸ خط راه‌آهن شهری هستند که نقش کلیدی در سیستم زیرساخت چارچوبی ایفا می‌کنند که منجر به توسعه شهری خواهد شد. کنسرسیوم پیمانکاران شامل شرکت سهامی Vinhomes و شرکت سهامی سرمایه‌گذاری و توسعه راه‌آهن پرسرعت VinSpeed ​​(گروه thuộc Vingroup) پیمانکار عمومی EPC این پروژه‌ها است.

مترو به تدریج عادات رفت و آمد ساکنان هانوی را تغییر داده است.

عکس: توان مین

در مراسم کلنگ‌زنی، وو دای تانگ، رئیس کمیته مردمی هانوی، اظهار داشت که طبق طرح جامع پایتخت با چشم‌انداز ۱۰۰ ساله، این شهر توسعه را بر اساس مدل چندقطبی و چندمرکزی تعریف کرده است و قطب‌های رشد جدیدی را تشکیل می‌دهد که توسط یک سیستم زیرساختی مدرن و هماهنگ به هم متصل می‌شوند. در این مدل، سیستم راه‌آهن شهری به عنوان یک زیرساخت چارچوب استراتژیک شناسایی شده است که نقش محرکی در سیستم حمل و نقل عمومی مدرن ایفا می‌کند و به عنوان ابزاری مهم برای سازماندهی مجدد فضای توسعه شهری عمل می‌کند.

در واقع، پس از نگرانی‌های اولیه در مورد بهره‌برداری، درآمد و سودآوری، سیستم متروی هانوی، با دو خط راه‌آهن شهری موجود خود (کات لین - ها دونگ و نهو سون - ایستگاه هانوی)، با افزایش سریع تعداد مسافران، به طور روان فعالیت می‌کند. به گفته آقای لی بانگ آن، مدیر کل متروی هانوی، انتظار می‌رود در سال 2025، حجم حمل و نقل مسافر به بیش از 20.68 میلیون مسافر برسد که 7.13 درصد از برنامه فراتر می‌رود. نکته قابل توجه این است که پیش‌بینی می‌شود درآمد حاصل از بلیط‌ها از 143 میلیارد دونگ ویتنامی فراتر رود که 29.09 درصد از برنامه تعیین شده بیشتر است و به کاهش بیش از 31 میلیارد دونگ ویتنامی یارانه از بودجه دولت کمک می‌کند...

این امر مبنای عملی برای نشان دادن اثربخشی و نیاز فوری به تسریع گسترش شبکه متروی پایتخت را فراهم می‌کند. طرح جامع پایتخت با چشم‌انداز ۱۰۰ ساله که اوایل امسال تصویب شد، هدف ایجاد ۱۲۰۰ کیلومتر مترو در سراسر شهر را تعیین کرده است. اگرچه این یک برنامه بلندمدت است، اما پیشرفت سریع هانوی در سال جاری نشان می‌دهد که این هدف کاملاً قابل دستیابی است.

هر جا که مترو برود، توسعه شهری هم به دنبالش می‌آید.

نکته قابل توجه این است که برای اولین بار، این برنامه‌ریزی، مترو را نه تنها به عنوان وسیله‌ای برای حمل و نقل عمومی، بلکه به عنوان بازطراحی فضای شهری هانوی با این هدف معرفی می‌کند: هر جا که مترو می‌رود، توسعه شهری نیز به دنبال آن می‌آید. تجربه بسیاری از کشورها با شبکه‌های متروی بسیار توسعه‌یافته مانند ژاپن و کره جنوبی نشان می‌دهد که خطوط راه‌آهن نه تنها مشکلات ترافیکی را حل می‌کنند، بلکه توسعه شهری را طبق مدل TOD - با محوریت سیستم‌های حمل و نقل عمومی مانند مترو و BRT (حمل و نقل سریع اتوبوس) - ارتقا می‌دهند. توسعه هماهنگ مترو و زنجیره‌ای از مناطق شهری TOD در طول مسیر، به طور مؤثر از منابع زمین استفاده می‌کند، اتصال منطقه‌ای را تقویت می‌کند و به تدریج مدل شهری چند قطبی و چند مرکزی را همانطور که در برنامه‌ریزی پایتخت مشخص شده است، محقق می‌سازد.

شاید برایتان جالب باشد

آوردن میوه‌ها و سبزیجات از باغ‌های ویتنامی به سوپرمارکت‌های چینی در همان روز.این آرزویی بود که آقای ها وی، سفیر جمهوری خلق چین در ویتنام، در کنفرانس مطبوعاتی اولین مجمع ارتباط تجاری کشاورزی ویتنام و چین که صبح امروز، 24 ژوئن، در شهر هوشی مین برگزار شد، ابراز کرد.

به فرمانده مرزبانی استان تان هوآ نشان لیاقت درجه دو اعطا شد.صبح روز ۲۴ ژوئن، فرماندهی مرزبانی و فرماندهی نظامی استان تان هوآ مراسمی را برای اهدای نشان لیاقت به فرمانده فرماندهی مرزبانی استان تان هوآ برگزار کردند.

«سه جنبه کلیدی» در آموزش شبه‌نظامیان در تای نگویندر پاسخ به نیازهای دفاع ملی و امور نظامی محلی در شرایط جدید، فرماندهی نظامی استان تای نگوین اصلاحات آموزش‌های شبه‌نظامی و دفاع شخصی را طبق شعار «اساسی، عملی و محکم» و سه جنبه کلیدی «نزدیک به محل، نزدیک به وظیفه و نزدیک به واقعیت» تشدید کرده است.

خط مترو Nhon - ایستگاه هانوی

عکس: توان مین

طبق گفته هیئت مدیره متروی هانوی (MRB)، هر ایستگاه نه تنها باید یک نقطه حمل و نقل باشد، بلکه باید به یک مرکز یکپارچه تبدیل شود که قادر به جذب مردم، توسعه مناطق اداری و مسکونی با کیفیت بالا و یک اکوسیستم خدمات جامع باشد. حمل و نقل برای توسعه (TOD) درآمد ایجاد می‌کند و از عملیات سیستم پشتیبانی می‌کند. علاوه بر این، اجرای مدل TOD مستلزم هماهنگی نزدیک بین دولت و بخش خصوصی و به اشتراک گذاشتن منابع و مزایا است. به عبارت دیگر، یک تغییر اساسی در تفکر از "ساخت مترو برای خدمت به شهر" به مدل TOD "ساخت شهرها در اطراف متروها" وجود دارد. این پایه و اساس تشکیل یک ساختار شهری چند مرکزی، کاهش فشار بر هسته مرکزی و ایجاد فضا برای قطب‌های رشد جدید خواهد بود.

به گفته دانشیار دکتر نگوین هونگ تای، معاون رئیس انجمن اقتصاد حمل و نقل ریلی ویتنام، مترو نه تنها یک پروژه حمل و نقل، بلکه ابزاری برای بازسازی فضای شهری و شکل‌دهی به یک مدل توسعه جدید برای پایتخت است. سال‌هاست که بافت تاریخی شهر از نظر جمعیت، ترافیک، زیرساخت‌ها و محیط زیست با فشار زیادی روبرو بوده است. در واقع، هانوی در حال اجرای مجموعه‌ای از پروژه‌ها برای جابجایی ساکنان و انتقال امکانات آموزشی، پزشکی و تولیدی به خارج از مرکز شهر است. شروع همزمان ساخت پنج خط اصلی مترو فرصتی طلایی برای تحقق فرآیند بازسازی فضای شهری پایتخت است، زیرا مترو نه تنها فضای شهری را گسترش می‌دهد، بلکه جمعیت، مشاغل و فعالیت‌های اقتصادی را نیز توزیع مجدد می‌کند.

مردم ترجیح می‌دهند در نزدیکی ایستگاه قطار زندگی کنند.

انتظار می‌رود پنج خط جدید مترو تا سال ۲۰۳۰ تکمیل شوند و به طور یکپارچه با خطوط ۳ و ۵ که در حال حاضر در دست ساخت هستند، متصل شوند و به تدریج یک شبکه حمل و نقل عمومی یکپارچه در سراسر شهر تشکیل دهند. دکتر نگوین هونگ تای، دانشیار، معتقد است که مهمترین مزیت سیستم مترو، تغییر در فرهنگ ترافیک و نحوه سازماندهی فضای شهری است.

هانوی در حال بازسازی شهری است و ساکنان را از مرکز شهر جابجا می‌کند.

عکس: توان مین

شاید برایتان جالب باشد

بهبود سازوکارها برای تشویق و حمایت از مقاماتی که جرات نوآوری دارند.صبح روز ۲۴ ژوئن، کمیته مرکزی سازماندهی، کنفرانسی آنلاین برای جمع‌آوری نظرات در مورد پیش‌نویس اسناد جهت ادامه اجرای نتیجه‌گیری شماره ۱۴-KL/TW مورخ ۲۲ سپتامبر ۲۰۲۱ دفتر سیاسی در مورد سیاست تشویق و حمایت از کادرهای پویا و خلاق برای خیر عمومی برگزار کرد.

پیشرفت‌های چشمگیر در ساخت ارتش خلق بر اساس توسعه علم و فناوری.صبح روز 24 ژوئن، در هانوی، کمیسیون نظامی مرکزی برای دوره 2025-2030 دومین کنفرانس خود را برای بررسی کارهای نظامی و دفاعی در شش ماه اول سال و اجرای وظایف برای ماه‌های باقیمانده برگزار کرد. تو لام، دبیرکل و رئیس، دبیر کمیسیون نظامی مرکزی، ریاست این کنفرانس را بر عهده داشت.

رأی‌دهندگان در حوزه انتخابیه شماره ۹ مسائل متعددی را در مورد معیشت مردم مطرح کردند.در ۲۳ ژوئن، هیئت نمایندگی شورای مردمی شهر هانوی - حوزه انتخابیه شماره ۹، پیش از برگزاری جلسه عادی میان‌سال هفدهمین دوره شورای مردمی شهر هانوی، برای سال‌های ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۱، جلسه‌ای با رأی‌دهندگان برگزار کرد. در این جلسه، نمایندگان رأی‌دهندگان، رهبران و مقامات بخش‌های دین کونگ، لین نام، هوانگ لیت و ین سو حضور داشتند.

در حال حاضر، ساکنان هانوی هنوز عمدتاً به موتورسیکلت و وسایل نقلیه شخصی متکی هستند. با توسعه و ادغام شبکه مترو طبق مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی)، مردم به تدریج به یک مدل حمل و نقل چندوجهی روی خواهند آورد که در آن مترو نقش ستون فقرات را ایفا می‌کند و با اتوبوس‌ها، دوچرخه‌های عمومی، خدمات شاتل و سایر اشکال حمل و نقل مشترک ارتباط برقرار می‌کند.

دکتر نگوین هونگ تای، دانشیار دانشگاه، گفت: «مناطق شهری، مراکز تجاری، ادارات و خدمات دیگر مانند الان حول هسته مرکزی نمی‌چرخند، بلکه در اطراف ایستگاه‌های قطار توسعه خواهند یافت. سپس مردم خانه‌ها، محل‌های کار و فعالیت‌های روزانه خود را بر اساس دسترسی به حمل و نقل عمومی انتخاب خواهند کرد، مشابه توکیو، سئول یا سنگاپور. سیستم مترو نه تنها نحوه سفر مردم را تغییر خواهد داد، بلکه به شکل‌گیری یک سبک زندگی شهری مدرن‌تر، سبزتر و پایدارتر نیز کمک خواهد کرد.»

از سوی دیگر، بیشترین ارزش قطار شهری در اتصال شبکه آن نهفته است. بنابراین، آقای تای معتقد است که در طول اجرا، این طرح باید مورد بررسی قرار گیرد تا ایستگاه‌های انتقال و راهروهای اتصال بین خطوط، از جمله فضاهای زیرزمینی یا روش‌های انتقال سریع، اضافه شوند. علاوه بر این، لازم است اتصال همزمان بین مترو و اتوبوس‌ها، BRT، پارکینگ‌های پارک سوار، دوچرخه‌های عمومی و غیره تضمین شود. در عین حال، لازم است یک سیستم بلیط الکترونیکی به هم پیوسته، یک پلتفرم داده مشترک و یک مرکز کنترل یکپارچه ایجاد شود تا حداکثر راحتی را برای مسافران فراهم کند.

دکتر نگوین هونگ تای، دانشیار، تأکید کرد: «موفقیت سیستم مترو نه در تعداد کیلومترهای ساخته شده، بلکه در توانایی آن در ایجاد یک شبکه یکپارچه نهفته است. تنها زمانی که خطوط مترو به عنوان یک «سیستم گردش خون» یکپارچه عمل کنند، هانوی می‌تواند بهره‌وری سرمایه‌گذاری را به حداکثر برساند، برای توسعه شهری شتاب ایجاد کند و به تدریج یک پایتخت متمدن و مدرن در سطح شهرهای بزرگ منطقه و سراسر جهان تشکیل دهد.»

منبع: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm