در چارچوب کنفرانس ارتقای توسعه محصولات گردشگری کروز که توسط اداره فرهنگ، ورزش و گردشگری استان گیا لای در 20 ژوئن برگزار شد، ادارات فرهنگ، ورزش و گردشگری و ادارات گردشگری 7 منطقه از جمله گیا لای، هانوی، های فونگ، هوئه، دا نانگ، کوانگ نین و شهر هوشی مین، تفاهمنامه همکاری برای توسعه مشترک محصولات گردشگری کروز امضا کردند.
طرفین توافق کردند که توسعه برنامههای گردشگری بین منطقهای را برای خدمترسانی به مسافران کشتیهای کروز هماهنگ کنند، برنامههای سفر را به هم متصل کنند و از نقاط قوت هر منطقه استفاده کنند. این فعالیت، مسیر جدیدی را برای گردشگری دریایی ویتنام نشان میدهد: به جای توسعه انفرادی، مناطق محلی برای ایجاد برنامههای سفری که با مسیرهای کروز در منطقه رقابت میکنند، همکاری خواهند کرد.
در حال حاضر، گردشگری کروز در سطح جهانی وارد مرحله جدیدی از رشد میشود. برخلاف گردشگری تفریحی سنتی، مسافران کشتی کروز اقامت کوتاهی دارند اما سطح هزینه بالایی دارند که ارزش افزوده قابل توجهی برای مقاصد ایجاد میکند. ویتنام بیش از ۳۲۰۰ کیلومتر خط ساحلی دارد که در یک مسیر کشتیرانی بینالمللی شلوغ واقع شده است، اما تا به امروز در درجه اول نقش یک "نقطه توقف" را ایفا کرده است تا اینکه به "مقصد" برای برنامههای سفر کروز تبدیل شود.
در این تصویر، های فونگ - بزرگترین دروازه دریایی در شمال - در برابر فرصت بزرگی برای تثبیت موقعیت خود قرار دارد، اما با چالشهای متعددی نیز روبرو است.
های فونگ از مزایای نادر بسیاری برخوردار است. این شهر دارای یک سیستم بندری مدرن است که به راحتی به هانوی و دلتای رودخانه سرخ متصل میشود؛ همچنین دارای مجمعالجزایر کات با، خلیج لان ها، دو سون، به همراه مجموعهای از مکانهای میراث معنوی، میراث شهری، معماری و غذاهای منحصر به فرد است. از دیدگاه محصول، های فونگ کاملاً واجد شرایط است تا به یک حلقه مهم در مسیرهای کشتیرانی بینالمللی و همچنین خطوط کروز داخلی تبدیل شود.
با این حال، مزایای منابع لزوماً معادل مزایای رقابتی نیستند. در منطقه شمالی، کوانگ نین با در اختیار داشتن بندر بینالمللی کروز هالونگ - اولین بندر اختصاصی ویتنام برای کشتیهای کروز که به طور جامع درست در قلب منطقه توریستی بای چای سرمایهگذاری شده است - یک قدم جلوتر است. این بندر قادر است همزمان کشتیهای کروز بزرگ بینالمللی را در خود جای دهد و مستقیماً به سیستمی از خدمات، خرید، سرگرمی و اقامت متصل است و تجربهای بینظیر را برای گردشگران ایجاد میکند.
در همین حال، های فونگ هنوز فاقد یک بندر اختصاصی برای گردشگری دریایی است. کشتیهای کروز بینالمللی در حال حاضر عمدتاً در پایانههای دریایی یا محمولههای عمومی موجود پهلو میگیرند. این امر منجر به یک تجربه ناقص برای گردشگران میشود، زیرا آنها باید از طریق فضاهای لجستیکی پر از کانتینرها، تریلرها و فعالیتهای جابجایی بار حرکت کنند - تصویری که برای یک محصول گردشگری سطح بالا مناسب نیست.
این شکاف به راحتی قابل پر کردن نیست. برخلاف کوانگ نین یا کوی نون که از مزیت آبهای عمیق طبیعی برخوردارند، های فونگ در دهانه رودخانه قرار دارد و بنابراین اغلب با مشکل رسوبگذاری در کانال مواجه است و به بودجه قابل توجهی برای نگهداری و لایروبی نیاز دارد تا ورود و خروج ایمن کشتیهای بزرگ تضمین شود. در سال 2025، بندر های فونگ به اجرای پروژهای برای لایروبی و گسترش کانال و حوضچه تبدیل برای حفظ ظرفیت عملیاتی خود ادامه خواهد داد.
این همچنین نشان میدهد که سرمایهگذاری در یک بندر مسافربری اختصاصی برای گردشگری دریایی نیازمند سرمایهگذاری بسیار بزرگی است. این پروژه نه تنها شامل ساخت اسکلهها و پایانههای مسافربری میشود، بلکه سرمایهگذاری در خطوط کشتیرانی یکپارچه، مناطق دور زدن، سیستمهای حمل و نقل متصل و زنجیرهای از خدمات لجستیکی را نیز شامل میشود. این یک سرمایهگذاری بلندمدت است که تنها زمانی میتواند مؤثر باشد که با یک استراتژی توسعه گردشگری دریایی منطقهای مرتبط باشد.
اما دقیقاً به دلیل چالشبرانگیز بودن، داشتن یک چشمانداز بلندمدت بیش از پیش ضروری است. ارزش گردشگری کروز در هزینههای بندری نیست، بلکه در تأثیر موجی آن بر کل اقتصاد گردشگری است. هر ورود کشتی کروز، تقاضا برای گشت و گذار، خرید، لذت بردن از غذاها، تماشای اجراهای هنری و استفاده از بسیاری از خدمات دیگر را به همراه دارد. اگر های فونگ فقط به استقبال از مهمانان در ساحل برای چند ساعت و سپس رفتن بسنده کند، بهرهبرداری کامل از پتانسیل این گروه از گردشگران که یکی از بالاترین قدرت خرید را در صنعت گردشگری دارند، بسیار دشوار خواهد بود.
بنابراین، تفاهمنامه همکاری که اخیراً امضا شده است، اهمیت بیشتری نسبت به یک برنامه مشارکتی معمولی دارد. وقتی مناطق محلی به طور مشترک محصولات را توسعه میدهند، مسیرهای دریایی را به هم متصل میکنند و منابع گردشگری را به اشتراک میگذارند، های فونگ لزوماً نباید مستقیماً با کوانگ نین رقابت کند. برعکس، این دو منطقه میتوانند کاملاً مکمل یکدیگر باشند: کوانگ نین میتواند از مزایای یک بندر مسافربری تخصصی و خلیج هالونگ بهره ببرد، در حالی که های فونگ میتواند با کات با، خلیج لان ها، یک شهر بندری مدرن و نقش خود به عنوان دروازهای که منطقه دلتای رودخانه سرخ را به هم متصل میکند، جایگاه خود را تثبیت کند. یک مسیر دریایی جذاب همیشه به مقاصد متنوع نیاز دارد، نه به مناطقی که با یک محصول مشابه رقابت میکنند.
گردشگری کروز بازی چشمانداز و پشتکار است. ارتباطات منطقهای فرصتهایی را ایجاد کردهاند، اما برای تبدیل این فرصتها به یک مزیت رقابتی، های فونگ باید به سرعت استراتژیای را برای توسعه زیرساختهای تخصصی برای پذیرش کشتیهای کروز، در کنار ایجاد یک اکوسیستم خدماتی با کیفیت بالا، تدوین کند. زیرا یک «مقصد» واقعی فقط جایی نیست که کشتیها در آن پهلو میگیرند، بلکه نقطه شروع تجربیاتی است که به اندازه کافی جذاب هستند تا گردشگران را به شهر بندری بازگردانند.
های هاومنبع: https://baohaiphong.vn/hai-phong-can-ben-do-rieng-cho-du-lich-tau-bien-546776.html
![[تصویر] کنفرانس ملی خلاصه یک سال عملکرد مدل کلی سازمانی نظام سیاسی، مدل دولت سه لایه.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
