رویا را تحقق بخشید

خط ۱ مترو سفر جدیدی را آغاز می‌کند و زمینه را برای توسعه سیستم راه‌آهن شهری هوشی مین در ۱۰ سال آینده فراهم می‌کند.

در جلسه‌ای با هیئت مدیره راه‌آهن شهری شهر HCM در بعد از ظهر ۲۷ دسامبر، فان وان مای، رئیس کمیته مردمی شهر HCM، گفت که دفتر سیاسی پروژه توسعه راه‌آهن شهری شهر HCM را تا سال ۲۰۳۵ تصویب کرده است. بر این اساس، در ۱۰ سال آینده، شهر HCM 355 کیلومتر متروی دیگر توسعه خواهد داد.

۷ مسیر دیگر وجود خواهد داشت

رئیس فان وان مای تأکید کرد که این یک کار سنگین با چالش‌های فراوان است، اما اگر مصمم باشید و راهی برای انجام آن داشته باشید، شهر هوشی مین قادر به انجام آن خواهد بود. به طور خاص، رویداد بهره‌برداری تجاری رسمی خط ۱ مترو (بن تان - سوئی تین) یک نقطه عطف مهم است که نقطه عطفی در توسعه حمل و نقل شهر هوشی مین محسوب می‌شود و انگیزه‌ای برای توسعه خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) و همچنین سایر خطوط مترو ایجاد می‌کند.

آقای فان کونگ بانگ، رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین (MAUR)، با اشاره به سیستم راه آهن شهری به عنوان "ستون فقرات" زیرساخت حمل و نقل شهر هوشی مین، گفت که طبق برنامه، تا سال 2035، این نوع راه آهن 40 تا 50 درصد از سهم بازار حمل و نقل عمومی مسافر را به خود اختصاص خواهد داد و در 10 سال آینده به 50 تا 60 درصد افزایش خواهد یافت.

به طور خاص، پس از خط 1 مترو، شهر 7 خط مترو از جمله: خط 1 (Long Binh - Ben Thanh - An Ha Depot) به طول 40.8 کیلومتر خواهد ساخت. خط 2 (Cu Chi - بزرگراه ملی 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) به طول 62.2 کیلومتر. خط 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 6 way تقاطع - Tan Kien - An Ha) 45.8 کیلومتر طول. خط 4 (دونگ تان - فرودگاه تان سون نهات - بن تان - نگوین هو تو تو - منطقه شهری هیپ فوک) به طول 47.3 کیلومتر؛ خط 5 (Long Truong - بزرگراه هانوی - پل سایگون - Bay Hien - Da Phuoc انبار) به طول 53.9 کیلومتر؛ خط 6 خط کمربند داخلی به طول 53.8 کیلومتر; خط 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) به طول 51.2 کیلومتر.

آقای فان کونگ بنگ اعلام کرد: «برای دستیابی به این هدف، باید نحوه انجام کارها را تغییر دهیم، فرآیند را به گونه‌ای متفاوت از خط ۱ مترو تغییر دهیم. به طور خاص، شهر هوشی مین با این پروژه، ۴۳ مکانیسم خاص متعلق به بسیاری از گروه‌های مرتبط با برنامه‌ریزی، سیاست‌های بسیج سرمایه، رویه‌ها، پاکسازی سایت، استانداردهای فنی، فناوری، مدیریت، بهره‌برداری... و همچنین در نظر گرفتن طرح ایجاد یک گروه راه‌آهن شهری با وظایف بسیج سرمایه، مدیریت سرمایه‌گذاری پروژه مترو... را پیشنهاد داده است. با رویکردی جدید و پیشگیرانه، امیدواریم زمان ساخت ۷ خط مترو را تا سال ۲۰۳۵ به عنوان هدف تعیین شده کوتاه کنیم.»

به گفته آقای بنگ، در آینده نزدیک، در سال‌های 2024-2025، MAUR به فوریت مراحل شروع ساخت خط 2 مترو را تکمیل خواهد کرد، انتظار می‌رود پاکسازی محل تا پایان سال 2024 و جابجایی زیرساخت‌های فنی در سه ماهه دوم سال 2025 تکمیل شود.

در 10 سال آینده، شهر هوشی مین 7 خط متروی دیگر با طول کلی 355 کیلومتر توسعه خواهد داد.

سیستم راه‌آهن شهری «ستون فقرات» زیرساخت ترافیکی شهر هوشی مین خواهد بود. عکس: هوانگ تریو

توسعه مترو در ارتباط با طرح توسعه و عمران (TOD)

دکتر نگو ویتنام سون، معمار، گفت که پس از نزدیک به 20 سال ساخت و ساز با مشکلات و چالش‌های فراوان، اولین خط متروی شهر هوشی مین به بهره‌برداری رسیده است و نقطه عطفی مهم در تاریخ توسعه حمل و نقل عمومی در شهر هوشی مین محسوب می‌شود. این تنها آغاز یک سفر جدید و طولانی‌تر در آینده نزدیک است، چگونه می‌توان از این خط آهن به طور مؤثر بهره‌برداری کرد، به نیروی محرکه‌ای برای توسعه اجتماعی -اقتصادی تبدیل شد، فضاهای شهری را به هم متصل کرد و سبک زندگی جدیدی را شکل داد.

به گفته آقای نگو ویت نام سون، درس‌های آموخته شده از ساخت خط ۱ مترو، مبنای مهمی برای اجرای سریع‌تر و مؤثرتر خطوط بعدی خواهد بود و از تکرار تأخیرها و مشکلات قبلی برای اجرای پروژه ساخت ۷ خط مترو در ۱۰ سال آینده جلوگیری می‌کند. اگرچه این یک کار چالش برانگیز است، اما اگر با دقت آماده شویم، می‌توانیم به طور کامل به آن دست یابیم. قبل از اجرا، باید زمانی را صرف تحقیق و ساخت یک مدل استراتژی توسعه شهری TOD سیستماتیک کنیم.

معمار نگو ویت نام سون با مدل TOD پیشنهاد داد که شهر باید روی دو وظیفه اصلی تمرکز کند: اول، تکمیل TOD در خط ۱ مترو زیرا پتانسیل زیادی برای توسعه مناطق شهری جدید طبق مدل TOD وجود دارد. دوم، بررسی کل برنامه‌ریزی TOD زیرا برنامه‌ریزی فعلی عمدتاً مبتنی بر تفکر قدیمی است که فقط بر عملکردهای حمل و نقل تمرکز دارد و مبتنی بر سیستم ترافیک جاده‌ای موجود است.

با این حال، اگر تفکر TOD به کار گرفته شود، شهر می‌تواند توسعه حمل و نقل را با توسعه شهری، کاهش جمعیت و افزایش درآمد بودجه بهتر ترکیب کند، هزینه‌های جبران خسارت و پاکسازی را کاهش دهد. اگرچه این طرح تصویب شده است، اما شهر باید جسورانه به تحقیق و تنظیم مسیر و مکان ایستگاه‌های متروی ساخته نشده با روحیه TOD ادامه دهد تا به بهره‌برداری مؤثرتر از خطوط مترو و کاهش اتلاف منابع کمک کند.

«علاوه بر این، یک سیستم حمل و نقل عمومی مؤثر طبق مدل TOD محدود به مترو نیست، بلکه باید به شیوه‌ای متنوع، از جمله راه‌آهن پرسرعت، مونوریل، تراموا، اتوبوس و اتوبوس رودخانه‌ای، سازماندهی شود. همه باید به یک شبکه همزمان متصل شوند و به مردم کمک کنند تا به راحتی بین نقاط شهر جابجا شوند. وقتی هر وسیله حمل و نقل عمومی با سیستم متروی شعاعی ادغام شود، مردم در زمان و هزینه صرفه‌جویی می‌کنند و ایمنی را تضمین می‌کنند.» - معمار نگو ویتنام سان پیشنهاد داد.

باید به شهر هوشی مین خودمختاری و حق تعیین سرنوشت داده شود

دکتر فان هو دوی کواک، عضو شورای مشورتی پروژه توسعه سیستم قطار شهری شهر HCM، گفت که در 10 سال آینده، برای اینکه شهر اساساً سیستم مترو را طبق برنامه تکمیل کند، نیاز به تغییر در نحوه انجام کارها دارد. بر این اساس، لازم است به کمیته مردمی شهر HCM و همچنین هیئت مدیره راه آهن شهری، استقلال و قدرت تصمیم‌گیری داده شود. اگر روند ساخت و ساز همچنان مانند الان به مجوز بسیاری از آژانس‌ها و کنترل فرآیند نیاز داشته باشد، مطمئناً اجرای این طرح بلندپروازانه غیرممکن است.

به گفته آقای کواک، در کنار اعطای خودمختاری و حق تعیین سرنوشت در فرآیند اجرا، دولت شهر باید در منابع سرمایه خودکفا باشد، وابستگی به وام‌های ODA را کاهش دهد، در استانداردهای فنی خودکفا باشد و به تدریج منابع داخلی، از لوکوموتیو گرفته تا سیستم‌های فنی را توسعه دهد. آقای کواک گفت: «تنها زمانی که همه این عوامل همگرا شوند، آرزوی تکمیل شبکه مترو در 10 سال می‌تواند به واقعیت تبدیل شود.»

پیشنهاد ۴۳ سازوکار سیاست‌گذاریِ نوآورانه

طبق پروژه توسعه راه‌آهن شهری HCM، این شهر پیشنهاد سرمایه‌گذاری در ۷ خط مترو به طول حدود ۳۵۵ کیلومتر را دارد که قرار است تا سال ۲۰۳۵ با سرمایه‌ای حدود ۴۰.۲۱ میلیارد دلار تکمیل شود. تا سال ۲۰۴۵، ۱۵۵ کیلومتر دیگر تکمیل خواهد شد که طول کل آن را به حدود ۵۱۰ کیلومتر می‌رساند.

برای اجرای موفقیت‌آمیز و تکمیل سریع این هدف، این پروژه در مجموع ۴۳ سازوکار سیاستیِ راهگشا را پیشنهاد می‌دهد. از این تعداد، ۳۲ سازوکار تحت اختیار مجلس ملی و ۱۳ سازوکار تحت اختیار دولت هستند.

در خصوص بودجه سرمایه‌ای، شهر از طریق طرح سرمایه‌ای میان‌مدت، درآمد مازاد، بهره‌برداری از زمین (TOD) و انتشار اوراق قرضه دولت محلی، اقدام به بسیج سرمایه خواهد کرد. علاوه بر این، وام‌ها، قراردادهای BT (که توسط بودجه یا صندوق زمین پرداخت می‌شوند)، سرمایه پشتیبانی بودجه مرکزی و سایر منابع سرمایه‌ای قانونی را بسیج خواهد کرد.

منبع: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm