تحقق بخشیدن به رویاها

خط ۱ مترو، آغاز یک سفر جدید را رقم می‌زند و زمینه را برای توسعه سیستم ریلی شهری هوشی مین سیتی در ۱۰ سال آینده فراهم می‌کند.

در جلسه‌ای با هیئت مدیره راه‌آهن شهری هوشی مین در بعد از ظهر ۲۷ دسامبر، فان وان مای، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، اعلام کرد که دفتر سیاسی، طرح توسعه راه‌آهن شهری هوشی مین را تا سال ۲۰۳۵ تصویب کرده است. بر این اساس، در ۱۰ سال آینده، شهر هوشی مین ۳۵۵ کیلومتر متروی دیگر توسعه خواهد داد.

7 مسیر دیگر وجود خواهد داشت.

رئیس فان وان مای تأکید کرد که این یک کار سنگین و چالش برانگیز است، اما با عزم و رویکرد درست، شهر هوشی مین می‌تواند آن را انجام دهد. به طور خاص، بهره‌برداری تجاری رسمی از خط ۱ مترو (بن تان - سوئی تین) یک نقطه عطف مهم است که نقطه عطفی در توسعه سیستم حمل و نقل شهر هوشی مین محسوب می‌شود و انگیزه‌ای برای توسعه خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) و همچنین سایر خطوط مترو ایجاد می‌کند.

آقای فان کونگ بانگ، رئیس هیئت مدیره مدیریت راه‌آهن شهری هوشی مین (MAUR)، با اذعان به سیستم راه‌آهن شهری به عنوان «ستون فقرات» زیرساخت حمل و نقل شهر هوشی مین، اظهار داشت که طبق برنامه، تا سال 2035، این شیوه حمل و نقل 40 تا 50 درصد از سهم بازار حمل و نقل عمومی مسافر را به خود اختصاص خواهد داد و ده سال بعد به 50 تا 60 درصد افزایش خواهد یافت.

به طور خاص، پس از خط 1 مترو، شهر 7 خط مترو از جمله: خط 1 (انبار Long Binh - Ben Thanh - An Ha) به طول 40.8 کیلومتر خواهد ساخت. خط 2 (Cu Chi - بزرگراه ملی 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) به طول 62.2 کیلومتر. خط 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa تقاطع - Tan Kien - An Ha) به طول 45.8 کیلومتر؛ خط 4 (Dong Thanh - فرودگاه Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc Urban Area) به طول 47.3 کیلومتر؛ خط 5 (Long Truong - بزرگراه هانوی - پل سایگون - Bay Hien - Da Phuoc انبار) به طول 53.9 کیلومتر؛ خط 6 جاده کمربندی داخلی به طول 53.8 کیلومتر. خط 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) به طول 51.2 کیلومتر.

آقای فان کونگ بانگ اعلام کرد: «برای دستیابی به این هدف، برخلاف خط ۱ مترو، باید رویکرد و رویه‌ها را تغییر دهیم. به طور خاص، برای این پروژه، شهر هوشی مین ۴۳ سازوکار ویژه متعلق به گروه‌های مختلف مرتبط با برنامه‌ریزی، سیاست‌های بسیج سرمایه، رویه‌ها، آزادسازی زمین، استانداردها و مقررات فنی و فناوری، مدیریت و بهره‌برداری... و همچنین در نظر گرفتن تأسیس یک شرکت راه‌آهن شهری با وظایف بسیج سرمایه و مدیریت سرمایه‌گذاری برای پروژه‌های مترو پیشنهاد داده است... با این رویکرد جدید و پیشگیرانه، امیدواریم زمان ساخت ۷ خط مترو را طبق برنامه تا سال ۲۰۳۵ کوتاه کنیم.»

به گفته آقای بنگ، در آینده نزدیک، در سال‌های 2024-2025، MAUR به فوریت مراحل شروع ساخت خط 2 مترو را تکمیل خواهد کرد، و انتظار می‌رود عملیات پاکسازی زمین تا پایان سال 2024 و جابجایی زیرساخت‌های فنی در سه ماهه دوم سال 2025 به پایان برسد.

طی 10 سال آینده، شهر هوشی مین هفت خط متروی دیگر با طول کلی 355 کیلومتر توسعه خواهد داد.

سیستم راه آهن شهری "ستون فقرات" زیرساخت حمل و نقل شهر هوشی مین خواهد بود. (عکس: هوانگ تریو)

توسعه مترو با رویکرد توسعه مبتنی بر طرح و توسعه (TOD)

معمار و دکترای علوم، نگو ویتنام سون، خاطرنشان کرد که پس از نزدیک به 20 سال ساخت و ساز با دشواری‌ها و چالش‌های فراوان، اولین خط متروی شهر هوشی مین عملیاتی شده است و نقطه عطفی مهم در تاریخ توسعه حمل و نقل عمومی در این شهر محسوب می‌شود. این تنها آغاز یک سفر جدید و طولانی‌تر است. چالش فعلی این است که چگونه می‌توان به طور مؤثر از این خط آهن برای تبدیل شدن به نیروی محرکه توسعه اجتماعی-اقتصادی ، اتصال فضاهای شهری و شکل دادن به یک سبک زندگی جدید استفاده کرد.

به گفته آقای نگو ویتنام سان، درس‌های آموخته‌شده از ساخت خط ۱ مترو، مبنای مهمی برای اجرای سریع‌تر و کارآمدتر خطوط بعدی، با اجتناب از تأخیرها و مشکلات گذشته، به منظور تحقق برنامه ساخت ۷ خط مترو در ۱۰ سال آینده خواهد بود. اگرچه این یک کار چالش‌برانگیز است، اما با آمادگی کامل کاملاً قابل دستیابی است. قبل از اجرا، باید زمانی را صرف تحقیق و تدوین یک استراتژی توسعه شهری سیستماتیک TOD (توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی) کرد.

در مورد مدل TOD، معمار نگو ویت نام سون پیشنهاد می‌کند که شهر باید روی دو وظیفه اصلی تمرکز کند: اول، تکمیل پروژه TOD در امتداد خط ۱ مترو، زیرا پتانسیل قابل توجهی برای توسعه مناطق شهری جدید بر اساس مدل TOD وجود دارد. دوم، بررسی کل طرح TOD، زیرا طرح فعلی عمدتاً مبتنی بر تفکر منسوخ شده‌ای است که فقط بر عملکردهای حمل و نقل تمرکز دارد و به سیستم حمل و نقل جاده‌ای موجود متکی است.

با این حال، با به‌کارگیری طرز فکر TOD (توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی)، شهر می‌تواند توسعه حمل‌ونقل را با توسعه شهری بهتر ادغام کند، تراکم جمعیت را کاهش دهد، درآمد بودجه را افزایش دهد و هزینه‌های جبران خسارت و جابجایی را کاهش دهد. اگرچه این طرح قبلاً تصویب شده است، اما شهر باید جسورانه به تحقیق و تنظیم مسیرها و مکان‌های ایستگاه‌های متروی ساخته‌نشده مطابق با روحیه TOD ادامه دهد تا به استفاده کارآمدتر از خطوط مترو و کاهش اتلاف منابع کمک کند.

معمار پیشنهادی، نگو ویت نام سان، گفت: «علاوه بر این، یک سیستم حمل و نقل عمومی کارآمد مبتنی بر مدل TOD نباید محدود به مترو باشد، بلکه باید متنوع باشد، از جمله راه آهن پرسرعت، مونوریل، تراموا، اتوبوس و حتی اتوبوس‌های رودخانه‌ای. همه باید به یک شبکه هماهنگ متصل شوند و سفر بین نقاط شهر را برای مردم آسان کنند. وقتی هر گزینه حمل و نقل عمومی با سیستم متروی شعاعی ادغام شود، مردم در زمان و هزینه خود صرفه‌جویی می‌کنند و ایمنی تضمین می‌شود.»

باید به شهر هوشی مین حق تعیین سرنوشت و خودمختاری داده شود.

دکتر فان هو دوی کواک، عضو شورای مشورتی پروژه توسعه سیستم قطار شهری هوشی مین، معتقد است که در 10 سال آینده، برای اینکه شهر بتواند سیستم مترو را طبق برنامه تکمیل کند، تغییر رویکرد ضروری است. بر این اساس، باید به کمیته مردمی شهر هوشی مین و هیئت مدیره راه آهن شهری استقلال و قدرت تصمیم‌گیری بیشتری داده شود. اگر روند ساخت و ساز همچنان مانند الان شامل آژانس‌های متعددی برای مجوزها و کنترل مداوم باشد، مطمئناً دستیابی به این طرح بلندپروازانه غیرممکن خواهد بود.

به گفته آقای کواک، در کنار اعطای خودمختاری و حق تعیین سرنوشت در فرآیند اجرا، دولت شهر باید در تأمین بودجه خودکفا باشد، وابستگی به وام‌های ODA را کاهش دهد، در استانداردهای فنی خودکفا باشد و به تدریج منابع داخلی، از لوکوموتیو و واگن گرفته تا سیستم‌های فنی را توسعه دهد. آقای کواک گفت: «تنها زمانی که همه این عوامل وجود داشته باشند، آرزوی تکمیل شبکه مترو ظرف 10 سال می‌تواند به واقعیت تبدیل شود.»

پیشنهاد ۴۳ سازوکار سیاست‌گذاریِ نوآورانه.

طبق طرح توسعه راه‌آهن شهری هوشی مین، این شهر سرمایه‌گذاری در ۷ خط مترو با طول تقریبی ۳۵۵ کیلومتر را پیشنهاد می‌دهد که قرار است تا سال ۲۰۳۵ با سرمایه‌گذاری حدود ۴۰.۲۱ میلیارد دلار تکمیل شود. تا سال ۲۰۴۵، ۱۵۵ کیلومتر دیگر تکمیل خواهد شد که طول کل آن را به تقریباً ۵۱۰ کیلومتر می‌رساند.

برای اجرای موفقیت‌آمیز و دستیابی زودهنگام به اهداف، این پروژه در مجموع ۴۳ سازوکار سیاستیِ راهگشا را پیشنهاد می‌دهد. این سازوکارها شامل ۳۲ سازوکار تحت اختیار مجلس ملی و ۱۳ سازوکار تحت اختیار دولت است.

در خصوص تأمین بودجه، شهر منابع را از طرح سرمایه میان‌مدت، درآمد مازاد، وجوه حاصل از توسعه زمین (TOD) و انتشار اوراق قرضه دولت محلی بسیج خواهد کرد. علاوه بر این، وام‌ها، وجوه حاصل از قراردادهای BT (که با بودجه یا صندوق زمین پرداخت می‌شوند)، وجوه حمایتی دولت مرکزی و سایر منابع مشروع سرمایه را بسیج خواهد کرد.

منبع: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm