هوندا از دو خودروی هیبریدی نسل بعدی رونمایی کرد.

TPO - پس از لغو بسیاری از برنامه‌های خودروهای برقی، هوندا اکنون به دنبال تمرکز کامل بر خودروهای هیبریدی است تا ضررهای هنگفت خود را جبران کند. این شرکت قصد دارد طی دو سال آینده یک سدان و یک شاسی‌بلند هیبریدی را با استفاده از یک پلتفرم جدید عرضه کند.

هوندا به تازگی استراتژی جدید محصول خود را با تمرکز بر فناوری هیبریدی اعلام کرده است که پس از لغو مجموعه‌ای از پروژه‌های پرهزینه خودروهای برقی توسط این شرکت، تغییر بزرگی محسوب می‌شود.

در کنار این، این خودروساز ژاپنی از دو مدل مفهومی رونمایی کرد که پیش‌نمایشی از نسل بعدی آکورد و آکورا RDX محسوب می‌شوند و متعهد شد که تا سال ۲۰۲۹، ۱۵ مدل هیبریدی را در سطح جهانی عرضه کند.

هوندا خودروهای هیبریدی را به عنوان محور اصلی خط تولید محصولات جهانی خود تا سال 2029 تعیین کرده است.

انتظار می‌رود دو نمونه اولیه، با نام‌های نمونه اولیه سدان هیبریدی هوندا و نمونه اولیه شاسی‌بلند هیبریدی آکورا، ظرف دو سال آینده تجاری‌سازی شوند. اگرچه هوندا هنوز نام‌ها یا بخش‌های رسمی را تأیید نکرده است، اما طراحی‌های این دو مدل، جهت‌گیری محصول را به وضوح نشان داده است.

نمونه اولیه سدان هیبریدی هوندا

این سدان از طراحی فست‌بک پنج در، خطوط تیز، چراغ‌های جلوی باریک LED و چندین جزئیات پلاستیکی مشکی بهره می‌برد. نمای جلوی جعبه‌ای شکل آن یادآور نمونه اولیه سیویک است که هوندا قبلاً به نمایش گذاشته بود.

در همین حال، این شاسی‌بلند با برند آکورا، با طراحی عضلانی‌تر خود که شامل سپر جلوی برجسته، بدنه‌ی تراشیده و چراغ‌های عقب V شکل است، تقریباً مطمئناً جانشین آکورا RDX است که دیگر تولید نمی‌شود.

نمونه اولیه شاسی بلند هیبریدی آکورا.

هر دو مدل از یک پلتفرم هیبریدی نسل بعدی استفاده می‌کنند که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۷ عرضه شود. هوندا می‌گوید این معماری جدید به کاهش تقریباً ۳۰ درصدی هزینه‌های تولید و بهبود بیش از ۱۰ درصدی بهره‌وری سوخت در مقایسه با مدل‌های ۲۰۲۳ کمک خواهد کرد.

سیستم چهار چرخ محرک الکترونیکی جدید و هندلینگ اسپرت بهبود یافته نیز از نکات برجسته قابل توجه هستند. انتظار می‌رود نسل بعدی بسته فناوری کمک راننده ADAS از سال 2028 عرضه شود.

هوندا در حال حاضر دوره مالی دشواری را تجربه می‌کند و اولین ضرر خالص سالانه خود را از سال ۱۹۵۷ به میزان ۴۲۳.۹ میلیارد ین (تقریباً ۲.۶۸ میلیارد دلار) ثبت کرده است.

دلیل اصلی این امر، هزینه‌های تجدید ساختار و لغو پروژه‌های خودروهای برقی به ارزش تقریبی ۱.۵۷ تریلیون ین (۹.۹۴ میلیارد دلار آمریکا) است. با وجود این، این خودروساز ژاپنی همچنان به دنبال بهبودی قوی با سود عملیاتی رکورددار بیش از ۱.۴ تریلیون ین در سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۹ است.

لغو پروژه خودروهای برقی سری O ضررهای قابل توجهی را برای هوندا به همراه داشت.

طرح سرمایه‌گذاری تا سال ۲۰۲۹ همچنین نشان می‌دهد که هوندا خودروهای هیبریدی و احتراق داخلی را نسبت به خودروهای کاملاً برقی در اولویت قرار داده است. از کل بودجه ۶.۲ تریلیون ینی (۳۹.۲۵ میلیارد دلار آمریکا)، ۴.۴ تریلیون ین به خودروهای بنزینی و هیبریدی، ۱ تریلیون ین به نرم‌افزار و تنها ۰.۸ تریلیون ین به خودروهای برقی اختصاص داده شده است.

هوندا اظهار داشت که برنامه‌های خودروهای برقی آن پس از سال ۲۰۳۰ بیشتر مورد بررسی قرار خواهد گرفت و این شرکت به جای توسعه پلتفرم خودروی برقی جدید خود، پذیرای همکاری با سایر شرکا است.

منبع: https://tienphong.vn/honda-he-lo-bo-doi-xe-hybrid-the-he-moi-post1843408.tpo