در طول چند سال گذشته، اتحادیه اروپا اقدامات متعددی را برای مهار هجوم کالاهای ارزان چینی به این قاره انجام داده است و این اقدامات در ابتدا مؤثر بودهاند. به عنوان مثال، از زمانی که اتحادیه اروپا تعرفه خودروهای برقی را در سال ۲۰۲۴ افزایش داد، صادرات چین کند شده و نرخ رشد آن بین سالهای ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۵ تنها ۲۵ درصد حفظ شده و به تقریباً ۱.۲ میلیون واحد رسیده است. و از ماه ژوئیه امسال، اتحادیه اروپا سهمیه فولاد بدون عوارض را ۴۷ درصد کاهش میدهد و از تقریباً ۳۳ میلیون تن به ۱۸.۳ میلیون تن میرساند و نرخ تعرفه کالاهایی را که از سهمیه تجاوز میکنند، تا سال ۲۰۳۱ از ۲۵ درصد به ۵۰ درصد دو برابر خواهد کرد.
با این حال، این راهحلها در صنعت تولید، جزئی و بیاثر هستند. کسری تجاری بین اتحادیه اروپا و چین همچنان به سرعت در حال رشد است و در سال ۲۰۲۵ به رکورد ۳۶۰ میلیارد یورو میرسد. اکنون، اتحادیه اروپا به راهحلهای جامعتری نیاز دارد، زیرا کالاهای ارزان چینی همچنان به اروپا سرازیر میشوند.
یکی از قابل توجهترین اقداماتی که توسط کمیسیون اروپا (EC) برای محافظت از صنعت داخلی خود معرفی شده است، قانون ارتقای صنعت است که در مارس 2025 منتشر شد. این قانون از طریق قوانین تدارکات، الزامات محتوای محلی و محدودیتهای سرمایهگذاری، چارچوبی با عنوان «ساخت اروپا» ایجاد میکند. به طور خاص، برای اینکه خودروسازان در آینده واجد شرایط «خودروی اروپایی» باشند، باید مونتاژ نهایی را در داخل اتحادیه اروپا انجام دهند، حداقل 70٪ از قطعات را در داخل کشور داشته باشند و 50٪ از قطعات حیاتی مانند باتریها و نیمهرساناها از اروپا تهیه شوند. این قانون همچنین شرایط جدیدی را برای سرمایهگذاران خارجی معرفی میکند، مانند الزام آنها به صرف حداقل 1٪ از درآمد جهانی خود برای تحقیق و توسعه در اتحادیه اروپا، خرید 30٪ از قطعات از اتحادیه اروپا و رعایت محدودیتهای مالکیت خارجی، از جمله 49٪ سهام در سرمایهگذاریهای مشترک.
با این حال، این قانون نه تنها از سوی چین، بلکه در داخل اتحادیه اروپا، به ویژه از سوی آلمان - بزرگترین اقتصاد اروپا که به شدت به بازارهای صادرات و زنجیرههای تأمین چین وابسته است - با انتقاد شدید روبرو شده است.
سیگنالهای در حال تغییر آلمان
با این وجود، فشار بر برلین برای تغییر موضعش رو به افزایش است. از زمان همهگیری کووید-۱۹، روابط تجاری بین برلین و پکن به سمت کسری سرسامآوری تغییر کرده است که پیشبینی میشود تا سال ۲۰۲۵ به ۹۰ میلیارد یورو برسد - و چین به دلیل بخش عمدهای از بیکاری شدید در بخشهای کلیدی تولید آلمان - که در حال حاضر حدود ۱۰ هزار شغل در هر ماه از دست میرود - مقصر شناخته میشود.
با توجه به کاهش ۱۰ درصدی صادرات آلمان به چین تا سال ۲۰۲۵ و رسیدن آن به ۸۰ میلیارد یورو و واردات به ۱۷۰ میلیارد یورو، رهبران آلمان سفرهای مکرری به پکن داشتهاند تا به دنبال ایجاد تعادل در تجارت با دومین اقتصاد بزرگ جهان باشند. این سفرها شامل سفر نخست وزیر فردریش مرتس در فوریه ۲۰۲۶ و سفر وزیر اقتصاد کاترینا رایش در پایان ماه مه بود. رایش به مقامات چینی تأکید کرد که «عدم تعادل تجاری آشکاری» بین دومین و سومین اقتصاد بزرگ جهان وجود دارد و اظهار داشت که آلمان به یک رابطه تجاری متعادل، متقابل و سودمند برای هر دو طرف نیاز دارد.
با این حال، اختلافات تجاری بین دو کشور همچنان ادامه دارد و صدراعظم مرتس به تازگی موضع سختگیرانهتری نسبت به چین اتخاذ کرده است. مرتس در 11 ژوئن در پارلمان آلمان اعلام کرد که اتحادیه اروپا باید از خود در برابر شیوههای تجاری ناعادلانه محافظت کند، ضمن اینکه نسبت به پیشنهادهای اخیر کمیسیون اروپا برای رویکرد سختگیرانهتر نسبت به چین، رویکرد بازتری نشان دهد. رهبر آلمان تأکید کرد: «اروپا بیش از هر قاره دیگری در جهان از تجارت جهانی آزاد و منصفانه سود برده است. این همیشه درست بوده و خواهد بود. اما این نیز درست است که وقتی سایر کشورها از قوانین مشترک پیروی نمیکنند، ما نمیتوانیم و نخواهیم توانست بیتفاوت بمانیم. ما از منافع و اقتصاد خود در برابر شیوههای تجاری سایر کشورها که رقابت را مختل میکنند، محافظت میکنیم.»
در اجلاس آتی، انتظار میرود رهبران اتحادیه اروپا در مورد چگونگی واکنش به ظرفیت مازاد صنعتی چین و صادرات یارانهای آن بحث کنند، که آنها آن را "شوک چین ۲.۰" میدانند که میتواند منجر به صنعتزدایی در اروپا شود. با توجه به این وضعیت، اکونومیست پیشنهاد میکند که جنگ تجاری بین اتحادیه اروپا و چین اجتنابناپذیر به نظر میرسد.
داک ترانگ
منبع: https://baocantho.com.vn/kho-tranh-thuong-chien-trung-quoc-eu-a207036.html








