درگیری ژئوپلیتیکی که در روزهای اخیر در منطقه خلیج فارس آغاز شد، آب سردی بر روند بهبود صنعت هوانوردی غیرنظامی جهان ریخت. مسیرهای پروازی متعددی مختل شدند، مراکز اصلی حمل و نقل متروکه شدند و دهها هزار مسافر سرگردان شدند. با این حال، با ورود به هفته دوم مارس، وضعیت ترافیک هوایی در منطقه اولین نشانههای بهبود را نشان داد، زیرا کشورها برای احیای زنجیرههای تأمین تلاش کردند.
ورود تهاجمی خطوط هوایی آسیایی
به محض اینکه ارزیابیهای اولیه ایمنی تسهیل شد، خطوط هوایی چین در برقراری مجدد ارتباطات هوایی با خاورمیانه پیشگام شدند. این اقدام نه تنها با هدف نجات مسافران انجام شد، بلکه پیامدهای استراتژیکی برای محافظت از زنجیرههای تأمین تجاری حیاتی بین دومین اقتصاد بزرگ جهان و منطقه خلیج فارس غنی از منابع نیز داشت.
طبق بیانیه رسمی اداره هوانوردی غیرنظامی چین، پس از یک فرآیند ارزیابی و بررسی دقیق ریسک، این آژانس به خطوط هوایی داخلی چراغ سبز نشان داده است تا به تدریج فعالیت خود را از سر بگیرند. شرکت هواپیمایی ملی ایر چاینا بلافاصله پرواز پکن-ریاض خود به عربستان سعودی را در ۵ مارس از سر گرفت. این پرواز تجاری نمادین، بنبستی را که چند روز به طول انجامیده بود، شکست. این شرکت هواپیمایی همچنین برای مسیر پکن-دبی که بسیار مورد توجه قرار گرفته است، رسماً فروش بلیط را از سر گرفت و ویژگیهای رزرو و نگهداری انعطافپذیر را برای کاهش ازدحام مسافران سرگردان راهاندازی کرد.
خطوط هوایی چین به تدریج در حال از سرگیری مسیرهای خود به خاورمیانه هستند. (تصویر تزئینی)
شرکت هواپیمایی چاینا ایسترن ایرلاینز نیز برای اینکه از رقابت بهبود اقتصادی عقب نماند، به سرعت پروازهای خود را از قطبهای رشد اقتصادی مانند شانگهای، شیآن و کونمینگ به دبی، ریاض و مسقط از سر گرفت. به دنبال آن، شرکت هواپیمایی چاینا ساوترن ایرلاینز نیز پروازهای خود را از گوانگژو و شنژن به دبی از سر گرفت. بازگشت همزمان خطوط هوایی بزرگ آسیایی به حریم هوایی خاورمیانه، پیام محکمی از اعتماد به توانایی منطقه در مدیریت خطرات امنیتی ارسال میکند.
در قلب منطقه خلیج فارس، مراکز حمل و نقل عظیم مانند دبی، ابوظبی و دوحه نیز با احتیاط اولین درهای خود را باز میکنند. کریدورهای پروازی امن به طور فوری برای اولویتبندی پروازهای بازگشت به وطن و حمل و نقل محمولههای ضروری ایجاد شدهاند.
امارات، یکی از بزرگترین خطوط هوایی دوربرد جهان ، تلاشهای فوقالعادهای را برای بازیابی تقریباً ۶۰٪ از ظرفیت شبکه پرواز جهانی خود نشان میدهد. این شرکت هواپیمایی با ۱۰۶ پرواز رفت و برگشت در روز به ۸۳ مقصد، در تلاش است تا تعداد عظیم مسافران سرگردان به دلیل محدودیتهای هوایی اعمال شده در پایان فوریه را کاهش دهد. یکی از نمایندگان اظهار داشت که استراتژی فعلی، تمرکز تمام تلاشها بر بازارهای مسافرتی با تقاضای بالا در جهان، مانند بریتانیا، هند و ایالات متحده، و در عین حال اولویت دادن به مسافرانی است که از قبل رزرو کردهاند. رقبای منطقهای مانند قطر ایرویز و فلایدبی نیز در تلاشند تا پلهای هوایی را برای تخلیه ایمن شهروندان اروپایی از مناطق آسیبدیده ایجاد کنند.
طبق دادههای Flightradar24 ، از زمان شروع درگیری، نزدیک به ۱۴۰۰۰ پرواز از ۱۰ کشور منطقه لغو شده است.
قابل توجهترین مورد، فرودگاه بینالمللی دبی (DXB) - یکی از شلوغترین مراکز حمل و نقل جهان - وارد مرحله «انجماد» شد. در اوج بحران، تقریباً ۸۵ درصد از پروازهای آن لغو شد. فرودگاههای نزدیک مانند شارجه و فرودگاه بینالمللی حمد (دوحه، قطر) نیز نرخ اختلال تا ۹۰ تا ۹۴ درصد را ثبت کردند. دهها هزار مسافر بینالمللی در ترمینالها سرگردان شدند.
دهها هزار مسافر در خاورمیانه سرگردان هستند.
تنگناهای موجود در مناطق اطلاعات پرواز و بار وارده بر هوانوردی ویتنام.
با وجود نشانههای بهبود، تحلیلگران اقتصادی حمل و نقل ارزیابی میکنند که آسمان خاورمیانه هنوز خطرات بالقوه زیادی را در خود جای داده است. گزارش بهروز شدهای از سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام نشان میدهد که بسیاری از مناطق کلیدی اطلاعات پرواز در این منطقه هنوز تحت اقدامات امنیتی شدید قرار دارند.
یک نمونه بارز، منطقه اطلاعات پرواز تهران در ایران است که بخش مهمی از حریم هوایی متصل کننده آسیا و اروپا را تشکیل میدهد. در حال حاضر، این منطقه حداقل تا اواسط ماه مارس به طور کامل به روی هوانوردی غیرنظامی بسته است و فقط برای پروازهای نظامی یا نجات با مجوزهای ویژه باز است. مناطق مجاور در منطقه اطلاعات پرواز دوحه قطر و امارات متحده عربی نیز تحت کنترل دقیق ترافیک هوایی قرار دارند. این امر پروازهایی را که از این مناطق عبور میکنند، مجبور میکند تا ذخایر سوخت بسیار بیشتری نسبت به حالت معمول حمل کنند تا برای تغییر مسیر اضطراری آماده شوند.
اختلال در قطب هوانوردی خلیج فارس بلافاصله یک اثر دومینو ایجاد کرد و مستقیماً بر بازار حمل و نقل هوایی در ویتنام تأثیر گذاشت. قبل از وقوع تنشها، بازیگران اصلی مانند امارات، قطر ایرویز و اتحاد ایرویز نقش مهمی به عنوان یک پل ایفا کردند و روزانه تا ۱۲ پرواز را بین کلانشهرهای خلیج فارس به هانوی، هوشی مین سیتی و دانانگ برقرار میکردند. اختلال در این زنجیره تأمین، هزاران مسافر ویتنامی و بینالمللی را مجبور به تغییر برنامههای سفر خود کرد.
با این حال، نهادی که تحت شدیدترین فشار مالی قرار دارد، شرکت هواپیمایی ویتنام، هواپیمایی ملی، است. اگرچه این شرکت مستقیماً پروازهای تجاری به کشورهای خاورمیانه انجام نمیدهد، اما کل شبکه پروازی پرسود آن از ویتنام به کشورهای اروپایی به فضای هوایی این منطقه متکی است. برای تضمین امنیت مطلق مسافران، این شرکت هواپیمایی مجبور شده است مسیرهای پروازی خود را به طور کامل از نو برقرار کند.
هواپیماهای پهنپیکر خطوط هوایی ویتنام، به جای پرواز مستقیم طبق معمول، اکنون باید یکی از دو مسیر اجتناب از طوفان را انتخاب کنند: یا از طریق حریم هوایی آسیای میانه و چین به سمت شمال تغییر مسیر دهند، یا از طریق آسیای جنوبی و شبهجزیره عربستان سعودی به سمت جنوب پرواز کنند.
یک اقتصاددان مستقل هوانوردی در بحث چالشهای عملیاتی در شرایط فعلی اظهار داشت: «تنظیم مسیرهای پرواز برای دور زدن مناطق جنگی صرفاً مسئلهی کمبود زمان نیست؛ بلکه تأثیر عمیقی بر حاشیهی سود شرکتهای هواپیمایی دارد. هر دقیقهای که یک هواپیما در هوا میگذرد، به هزینههای سوخت، استهلاک موتور و هزینههای پرسنلی میافزاید.»
در واقع، این مسیرهای انحرافی ۱۰ تا ۱۵ دقیقه به زمان سفر هر پرواز اروپایی اضافه میکنند. پیامد مستقیم آن افزایش تقریباً ۲۰۰۰ دلاری هزینههای عملیاتی برای هر پرواز است. این حتی ریسک مالی عظیم دیگری را که بر سر راه خطوط هوایی قرار دارد، در نظر نمیگیرد: حق بیمه خطر جنگ. اگر اوضاع همچنان بدتر شود، انتظار میرود شرکتهای بیمه جهانی این حق بیمه را برای همه پروازهای بین قارهای با مسیرهای پروازی نزدیک مناطق جنگی ۱۰ تا ۱۵ درصد افزایش دهند.
اگرچه احیای کامل شبکههای پروازی در سراسر خاورمیانه هنوز کاملاً به تصمیمات امنیتی همه طرفهای درگیر بستگی دارد، اما از سرگیری پروازهای بینالمللی نشانه مثبتی است. این امر نه تنها فشار را از روی دهها هزار مسافر برمیدارد، بلکه امیدی برای تثبیت هزینههای عملیاتی خطوط هوایی ویتنام در فصل اوج پیش رو ایجاد میکند.
منبع: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
نظر (0)