انتظار می‌رود که راه‌آهن پرسرعت یک پروژه نمادین باشد.

نماینده نگوین تی شوان نگرانی‌های خود را در مورد سرعت پروژه، مشکلات فناوری و انتخاب سرمایه‌گذار ابراز کرد – عکس: Quochoi.vn

در ۱۳ نوامبر، مجلس ملی جلسات بحث گروهی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب برگزار کرد.

نماینده نگوین نهو سو (باک نین) با تشبیه خط آهن به یک غول خفته، معتقد است که اجرای پروژه راه آهن شمال-جنوب به "بیدار کردن" این غول کمک خواهد کرد و اهرمی برای رونق اقتصاد ویتنام ایجاد خواهد کرد.

انتخاب سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت احتیاط زیادی می‌طلبد.»

با این حال، آقای سو معتقد است که تحقق این رویا مستلزم مواجهه با چالش‌هایی مانند سرمایه گذاری، یک نقشه راه علمی و محاسبات دقیق در همه سطوح است. کل سرمایه گذاری برای این پروژه بالغ بر ۶۷ میلیارد دلار آمریکا است که هزینه ای بی سابقه در تاریخ سرمایه گذاری زیرساختی در ویتنام محسوب می شود.

علاوه بر این، بدون یک استراتژی مالی بهینه و تخصیص مناسب بودجه، ممکن است عدم تعادل رخ دهد. این امر منجر به تأثیرات بلندمدت بر بدهی عمومی می‌شود و کسری بودجه را افزایش می‌دهد، در حالی که بودجه به حوزه‌هایی مانند مراقبت‌های بهداشتی، خدمات ضروری و رفاه اجتماعی اولویت می‌دهد.

بنابراین، نماینده سو استدلال کرد که برای اطمینان از پیشرفت پروژه و سطح سرمایه‌گذاری، نظارت دقیق و کاهش ریسک ضروری است. محاسبات دقیق در مورد آمادگی بالا برای پایداری پروژه، جلوگیری از افزایش هزینه‌ها و اطمینان از یک برنامه روشن و گزینه‌های عملی بسیار مهم است.

نماینده نگوین تی شوان (از استان داک لک) ضمن موافقت با اصل ساخت این پروژه، استدلال کرد که اگر این پروژه با عزم راسخ انجام شود، در این دوران پیشرفت به یک سازه نمادین تبدیل خواهد شد و نیروی محرکه‌ای برای توسعه اجتماعی-اقتصادی کشور ایجاد خواهد کرد.

بنابراین، نماینده شوان استدلال کرد که اثربخشی پروژه باید در طول اجرا به دقت مورد بررسی قرار گیرد. اگرچه این یک پروژه نمادین است، اما بی‌سابقه است، زیرا اولین باری است که فناوری راه‌آهن پرسرعت به کار گرفته شده است. بنابراین، این فناوری باید با روندهای جهانی مطابقت داشته باشد، پیشرفته باشد و قدیمی نشود و بسیار مؤثر باشد.

بر این اساس، خانم شوان خاطرنشان کرد که انتخاب پیمانکاران و سرمایه‌گذاران بسیار مهم است و نیاز به بررسی دقیق دارد تا از داشتن فناوری پیشرفته، قابلیت‌های باکیفیت و منابع اطمینان حاصل شود. او همچنین بر لزوم روشن شدن این موضوع تأکید کرد که چرا این طرح شامل ۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری با محدودیت سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت با توجه به زمین کوهستانی، رودخانه‌ها، دریاچه‌ها و شرایط خاک ضعیف ما است.

نماینده شوان گفت: «انتخاب سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت نیاز به احتیاط زیادی دارد. ما این مسیر را صبح‌ها در هانوی، ظهرها در نها ترانگ و بعدازظهرها در هوشی مین تبلیغ می‌کنیم، اما با وجود ۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری، آیا این موضوع بر سرعت تأثیر می‌گذارد؟ ما باید آن را به اندازه‌ای تبلیغ کنیم که واقع‌بینانه باشد.»

نگرانی‌ها در مورد بهره‌وری و افزایش هزینه‌های پروژه.

نماینده فام خان فونگ لان (شهر هوشی مین) اظهار داشت که همه رویای داشتن یک سیستم حمل و نقل مدرن در کشور را در سر می‌پرورانند. با این حال، نگرانی‌ها و احتیاط‌های زیادی در مورد ارزیابی موجود در گزارش وجود دارد، که بیان می‌کند منابع فعلی بهتر و شرایط برای اجرای پروژه امکان پذیرتر است.

به گفته خانم لان، این کشور در حال حاضر ۲۲ فرودگاه دارد که شامل ۱۵ فرودگاه داخلی و ۷ فرودگاه بین‌المللی می‌شود. بنابراین، لازم است به دقت ارزیابی شود که پروژه راه‌آهن چگونه بر هوانوردی تأثیر خواهد گذاشت. نیازهای خاص سفر مردم باید محاسبه شود و لازم است بررسی شود که آیا حمل و نقل مسافر باید صرفاً در اولویت قرار گیرد یا خیر.

خانم لان گفت: «نگرانی دیگر این است که چگونه آن را مؤثر کنیم. تجربه پروژه‌های بزرگ که با مشکلات پرداخت، افزایش هزینه‌ها و مسائل منفی مختلف مواجه هستند، نشان می‌دهد که بررسی دقیق این رویکرد ضروری است.»

نماینده ترونگ ترونگ نگیا (شهر هوشی مین) نیز نگرانی‌هایی را در مورد ظرفیت اجرای پروژه ابراز کرد. او خاطرنشان کرد که در حالی که پروژه‌های مشابه در جاهای دیگر ۵ سال طول می‌کشد، پروژه ما ۱۰ یا ۱۵ سال طول می‌کشد تا تکمیل شود. آنها ۱۰ دونگ برای یک پروژه هزینه می‌کنند، در حالی که ما ۲۰ تا ۳۰ دونگ هزینه می‌کنیم.

آقای نگیا اظهار داشت: «پروژه‌های متوقف شده و رها شده متعددی که دبیرکل به آنها اشاره کرد، بسیار بی‌فایده هستند. پروژه‌های سرمایه‌گذاری که در ابتدا بسیار مؤثر به نظر می‌رسیدند، بعداً به یک بار مالی تبدیل شدند و زمین‌های مرغوب را رها کردند و انبوهی از فلز به تدریج به قراضه تبدیل شدند.»

رانندگی با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، توقف تنها در ۵ ایستگاه.

در توضیح بیشتر در جلسه گروه کاری، وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، اظهار داشت که این خط آهن ۸۵ قطار دارد. با این حال، قطارهایی که با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند، فقط در ۵ ایستگاه توقف می‌کنند و زمان سفر از هانوی به شهر هوشی مین ۵ ساعت و نیم است.

علاوه بر این، قطارهایی وجود دارند که با سرعت ۲۸۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند و در ایستگاه‌های بیشتری توقف می‌کنند و به مردم حق انتخاب بیشتری در مسیرهایی مانند هانوی - وین و هوشی مین سیتی - نها ترانگ می‌دهند. بنابراین، در آینده، زمانی که تقاضا افزایش یابد، شرکت عامل یا شرکت خصوصی می‌تواند در قطارهای بیشتر سرمایه‌گذاری کند و خطوط ریلی را برای بهره‌برداری از آنها اجاره کند.

آقای تانگ در مورد نگرانی‌ها در مورد افزایش هزینه‌ها و تأخیرها گفت که برخی از خطوط مترو در گذشته با این وضعیت مواجه بوده‌اند. با این حال، با خط آهن پرسرعت که به طور کامل مورد مطالعه قرار گرفته است، علل تأخیر در پروژه‌های قبلی مانند آماده‌سازی سرمایه‌گذاری، پاکسازی زمین و در درجه اول استفاده از سرمایه قرض گرفته شده و وابستگی به شرکا شناسایی شده است.

بنابراین، آقای تانگ اظهار داشت که برای این پروژه، انتخاب شرکا باید بر یافتن پیمانکارانی با کیفیت خوب، قیمت‌های معقول و ملزم به انتقال فناوری، بدون تکیه بر وام‌های خارجی، متمرکز باشد.

آقای تانگ گفت: «حتی اگر وام بگیریم، از 30 درصد کل سرمایه‌گذاری تجاوز نخواهد کرد، که اگر سالانه تقسیم شود، حدود 46000 میلیارد دانگ ویتنام (1.85 میلیارد دلار آمریکا در سال) می‌شود. وام گرفتن با نرخ بهره پایین و بدون هیچ شرط الزام‌آوری به این معنی است که ساخت و ساز به هیچ محدودیتی برای وام وابسته نخواهد بود و مبلغ وام که از 30 درصد تجاوز نکند، مشکل مالی بزرگی نیست.»

Tuoitre.vn

منبع: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm