رهبران دولت برای ساخت بزرگراه‌ها «آتش را شعله‌ورتر کردند»

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 1

مجموعه‌ای از پروژه‌های بزرگراهی اخیر، تحت شرایط ساخت و ساز بسیار چالش‌برانگیز و شرایط بی‌سابقه، «به طرز چشمگیری به خط پایان رسیده‌اند».

افتتاح دو بخش مهم از بزرگراه شمال-جنوب در تاریخ 30 آوریل (بخش مای سون - بزرگراه ملی 45 و بخش فان تیت - دائو گیای، با طول کلی بیش از 162 کیلومتر) به تحقق رویای یک بزرگراه که دو انتهای کشور را به هم متصل می‌کند، کمک کرده است.

این همچنین نشان دهنده پیروزی روحیه "غلبه بر آفتاب و باران" برای به سرانجام رساندن پروژه‌های کلیدی حمل و نقل است، همانطور که نخست وزیر فام مین چین متعهد شده است، که عبارت است از: "آنچه گفته می‌شود باید انجام شود، آنچه تعهد می‌شود باید اجرا شود و آنچه اجرا می‌شود باید نتایج ملموسی به بار آورد."

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 3

با مشاهده محل ساخت و ساز بخش بای ووت – هام نگی از بخش شرقی بزرگراه شمال-جنوب، فاز 2021-2025 (که توسط شرکت مشترک Vinaconex Corporation و General Corporation 319 وزارت دفاع ملی اجرا شده است)، به وضوح فضای شلوغ و مصمم صدها کارگری را که مستقیماً درگیر کار بودند، احساس کردیم.

آقای فام دِ کونگ (مدیر هیئت اجرایی ویناکونکس)، با بیش از 20 سال تجربه در ساخت پروژه‌های کلیدی حمل و نقل در سراسر کشور، اظهار داشت که هرگز چنین اخلاق کاری مصممی را در پیشبرد پروژه‌های حمل و نقل قبل از برنامه ندیده است، همانطور که اکنون شاهد آن هستیم.

از مجموع ۳۵ کیلومتر مسیر هام نگی - بای ووت، شرکت ویناکونکس مستقیماً ۲۲.۳۵ کیلومتر را از بای ووت تا انتهای منطقه کان لوک احداث کرده است. این بخش ساختار ساده‌ای دارد اما از منطقه‌ای با خاک ضعیف عبور می‌کند که نیاز به عملیات زمین‌شناسی و فنی گسترده‌ای دارد.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 5

آقای کونگ گفت با توجه به شرایط آب و هوایی سخت در ویتنام مرکزی، به ویژه در هوای گرم، کار ساخت و ساز در این سایت معمولاً از ساعت ۴ صبح تا ۱۰ صبح شروع می‌شود و سپس از ساعت ۲ بعد از ظهر تا ۱۰ شب ادامه می‌یابد. در دوره‌های اوج کار، کارگران ممکن است در طول شب، تعطیلات و تت (سال نو قمری) با ذهنیت «سه شیفت، چهار تیم» کار ساخت و ساز را انجام دهند و «اگر کار روزانه کافی نباشد، ما شب‌ها کار خواهیم کرد.»

آقای کونگ گفت: «تعداد کارکنان و کارگران Vinaconex در محل ساخت مسیر Bai Vot – Ham Nghi در حال حاضر بیش از ۷۰۰ نفر است (۲۰ تا ۳۰ درصد پرسنل محلی هستند) که به ۱۵ تیم ساخت پل و ۱۵ تیم ساخت جاده تقسیم شده‌اند؛ با نزدیک به ۴۰۰ وسیله نقلیه، موتورسیکلت و تجهیزات... که به طور مداوم در شیفت‌های مختلف کار می‌کنند و هدفشان تکمیل هرچه سریع‌تر پروژه است.»

آقای کونگ در زمان امضای قرارداد پذیرش پروژه در اولین روز سال ۲۰۲۳ اظهار داشت که تمام مراحل و رویه‌ها، از طراحی و مناقصه گرفته تا اعطای مستقیم قرارداد، در مدت زمان بسیار کوتاهی تکمیل شده است.

اگرچه این پروژه در ابتدا به دلیل کمبود مصالح و سازوکارهای آزادسازی زمین متوقف شد، اما با دستور قاطع نخست وزیر ، وزارتخانه‌ها، بخش‌ها و ادارات محلی تمام منابع را بسیج کردند و سازوکارهای مختلفی را برای حل کامل این موانع به کار گرفتند.

آقای کونگ با بیان اینکه «با حل این مشکلات، پروژه پس از ماه‌ها عدم فعالیت، به طور مداوم شتاب گرفته است»، افزود که خاکریز و شن اکنون به ۹۵ تا ۹۹ درصد رسیده و کل پروژه به بیش از ۷۰ درصد از حجم خود رسیده است.

به گفته آقای کونگ، پیش از این، تهیه زمین، شن و ماسه و مصالح ساختمانی برای بزرگراه تقریباً به شش ماه مراحل مناقصه و مزایده نیاز داشت. با این حال، به دلیل فوریت پروژه، در اوایل آوریل 2023، نخست وزیر فام مین چین دستور حذف تمام مراحل اداری را داد و مصالح به طور خاص برای ساخت بزرگراه اختصاص داده شد و بدین ترتیب زمان 6 تا 7 ماه کوتاه شد.

در حال حاضر، معادن مصالح مستقیماً توسط پیمانکاران مدیریت، بهره‌برداری و بهره‌برداری می‌شوند و تعهد داده شده است که «فقط می‌توانند برای پروژه بزرگراه مورد استفاده قرار گیرند».

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 7

طبق قرارداد، قرار بود مسیر بای ووت - هام نگی تا 30 سپتامبر 2025 تکمیل شود. متعاقباً، نخست وزیر درخواست کاهش سه ماهه دیگر در زمان ساخت و ساز را کرد. با این حال، در آخرین بازرسی از پیشرفت کار، رهبران دولت درخواست کاهش بیشتر در جدول زمانی را کردند و هدف آنها تکمیل پروژه تا 30 آوریل 2025، شش ماه زودتر از برنامه اولیه بود.

برای تحقق این امر، ویناکونکس و سرمایه‌گذار مصمم هستند تا با بهره‌گیری از تمام عوامل مساعد برای کوتاه کردن زمان ساخت و ساز و در عین حال تضمین کارایی از نظر محیط سرمایه‌گذاری و اقتصاد، پیشرفت را تسریع بخشند.

تعداد ماشین‌آلات ساختمانی بسیج‌شده بلافاصله ۱.۵ برابر افزایش یافت و به بیش از ۵۰۰ دستگاه و قطعه تجهیزات رسید. نیروی کار نیز، به جای ۵۰۰ تا ۶۰۰ نفر برنامه‌ریزی‌شده، به بیش از ۷۰۰ نفر افزایش یافت که به تیم‌هایی تقسیم شده بودند که هم روز و هم شب کار می‌کردند.

آقای کونگ گفت: «اگرچه مهلت ۳۰ آوریل بسیار استرس‌زا است، اما می‌توانیم برای تکمیل پروژه تلاش کنیم.» او افزود که همه کارگران در محل ساخت و ساز و در دفتر به عزم راسخ رئیس دولت پاسخ می‌دهند.

به گفته آقای کونگ، کارگرانی که اضافه کاری می‌کنند، حقوق بیشتری دریافت می‌کنند، وعده‌های غذایی برایشان فراهم می‌شود و از مزایای کامل بهره‌مند می‌شوند. همه با اشتیاق روی پروژه کار می‌کنند، برخلاف دوران یارانه‌ها که باید قبل از شروع کار منتظر زنگ خوردن بودند.

او با روحیه کار در تعطیلات و عید تت (سال نو قمری) گفت که در طول تعطیلات ۴ روزه دوم سپتامبر، برای بهره‌گیری از آب و هوای مساعد، این واحد ۱۰۰٪ نیروی کار خود را برای ماندن و ادامه ساخت و ساز بسیج کرد.

آقای لو وان کوئیت (مأمور ساخت بخش بزرگراه بای ووت - هام نگی که از بخش های کوانگ لوک، ترونگ لوک و شوان لوک عبور می کند) همچنین گفت که طی چند ماه گذشته، ماشین آلات و نیروی انسانی در محل ساخت و ساز افزایش یافته است تا بتواند پروژه را اساساً قبل از فصل بارندگی تکمیل کند.

تا به امروز، ۹۵٪ از خاکریز تکمیل شده و ۴۰٪ از ساختار سطح جاده به پایان رسیده است. هدف فوری، ریختن سنگ خرد شده در پایه، تقویت با سیمان، ریختن بتن آسفالتی و نصب اقلام کمکی مانند راهروهای ایمنی ترافیک، رنگ هشدار دهنده و علائم راهنمایی و رانندگی است.

آقای کوئیت تأکید کرد: «من هرگز چنین شور و اشتیاق شدیدی برای ساخت بزرگراه به اندازه الان ندیده‌ام. هر چه به خط پایان نزدیک‌تر می‌شویم، فضا اضطراری‌تر می‌شود و همه در عزم خود برای تکمیل کار و اطمینان از اتمام پروژه تا 30 آوریل 2025 بسیار متمرکز و متحد هستند.»

به گفته آقای کوئیت، با وجود کاهش مداوم زمان ساخت و ساز و افزایش فشار، نیروی کار ساخت بزرگراه همیشه یکدیگر را تشویق می‌کند تا بر معایب فعلی غلبه کنند تا به هدف مشترک دست یابند.

آقای کوئیت با اشاره به کوه لانگ تونگ که فاصله چندانی با محل ساخت و ساز ندارد، گفت که این سخت‌ترین بخش کار بود، چرا که برای ساخت بزرگراه باید کوه را شکافت.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 9

این مقام رسمی گفت: «از آنجا که کوه لانگ تونگ نزدیک به مناطق مسکونی است، انفجار سنگ‌ها با مواد منفجره غیرممکن است. بیش از ۱۵ ماه، ما مجبور بودیم با استفاده از چکش، ۱۸۰ هزار متر مکعب سنگ را به صورت دستی برش داده و خرد کنیم که بسیار دشوار بود.»

علاوه بر این، مشکلاتی نیز از آب و هوای بسیار سخت در ویتنام مرکزی ناشی می‌شود، با آفتاب شدید در دوره‌های آفتابی و باران طولانی در دوره‌های بارانی. طوفان حتی می‌تواند مستقیماً بخش‌های ناتمام پروژه را تخریب کند و نیاز به بازسازی از ابتدا داشته باشد.

با این وجود، آقای کوئیت با نگاهی به همکارانش که با جدیت روی هر بخش از پروژه کار می‌کردند، تأیید کرد که هدف تکمیل پروژه تا 30 آوریل 2025، همانطور که نخست وزیر فام مین چین درخواست کرده بود، به لطف تلاش‌های فراوان و عزم راسخ همه افراد درگیر، کاملاً عملی است.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 11

خبرنگار روزنامه دن تری، مهندس تران دانگ فو را در محل ساخت پل تان دونگ، دومین پل بزرگ در بزرگراه کان تو - هائو گیانگ، دنبال کرد و شاهد کارگرانی بود که در حال پایین آوردن تیرهای برق و ریختن بتن برای عرشه پل بودند. بارش ناگهانی باران، تمام تیم بتن ریزی را مجبور کرد تا با استفاده از برزنت، بتن تازه ریخته شده را بپوشانند.

آقای فو گفت: «این فصل مرتباً باران می‌بارد، ۲ تا ۳ بار در روز، هر بار به مدت ۳۰ تا ۶۰ دقیقه. بدترین قسمت زمانی است که هنگام بتن‌ریزی باران شروع به باریدن می‌کند. ما باید کار را متوقف کنیم و منتظر بمانیم تا باران بند بیاید تا بتوانیم ادامه دهیم، زیرا اگر خیلی طولانی توقف کنیم، کل کامیون بتن باید دور ریخته شود.»

نماینده پیمانکار در راستای اجرای روحیه «غلبه بر خورشید و فتح باران» که توسط نخست وزیر فام مین چین دستور داده شده بود، اظهار داشت که اگر باران ملایمی ببارد، کارگران به کار خود ادامه خواهند داد، اما اگر باران شدید ببارد، موقتاً کار را متوقف کرده و منتظر روشن شدن هوا خواهند ماند.

آقای فو در مورد فشار برای رسیدن به ضرب‌الاجل‌ها گفت که برای بخش‌هایی که از کانال‌ها و آبراه‌ها عبور می‌کنند، ساخت پل باید در اسرع وقت تکمیل شود تا سطح پل بتواند به عنوان یک جاده خدماتی برای عبور وسایل نقلیه ساختمانی مورد استفاده قرار گیرد.

نماینده پیمانکار گفت: «از آنجایی که پل تان دونگ مرز بین استان‌های کان تو و هائو گیانگ را مشخص می‌کند، ما باید این پل را تا پایان امسال، یک سال زودتر از برنامه کلی پروژه، تکمیل کنیم، بنابراین فشار برای رسیدن به مهلت مقرر بسیار زیاد است.»

آقای تای ترونگ جیانگ، رئیس گروه های دانگ (پیمانکار بزرگراه هائو جیانگ - کا مائو)، تعریف کرد که پس از مراسم کلنگ زنی پروژه (۱ ژانویه ۲۰۲۳)، پیمانکاران حدود ۱۱ ماه منتظر ماندند و به دلیل کمبود شن و ماسه نتوانستند ساخت و ساز را آغاز کنند.

در آن زمان، قیمت شن و ماسه تجاری سر به فلک کشیده بود، تقریباً سه برابر بیشتر از قیمتی که دولت اعلام کرده بود. آقای جیانگ گفت: «کسب و کارهایی که شن و ماسه را با آن قیمت برای آوردن به محل‌های ساخت و ساز خریداری می‌کردند، متحمل ضررهای هنگفتی می‌شدند.»

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 13

در مواجهه با این وضعیت، نخست وزیر فام مین چین دستورات قاطعی برای حل مشکلات با واگذاری مستقیم معدن شن و ماسه به پیمانکار صادر کرد.

رئیس پیمانکار به یاد می‌آورد: «نخست‌وزیر اسناد متعددی ارسال کرد، جلسات زیادی تشکیل داد و حتی تماس‌های تلفنی برقرار کرد تا دستورالعمل‌هایی را صادر کند... تا سیاست واگذاری معدن مصالح به پیمانکار را دریافت کند.»

با این حال، علیرغم دستور نخست وزیر، وزارت حمل و نقل، نهاد مسئول، قاطعیت لازم را نداشت و هیچ پیشرفتی حاصل نشد. آقای جیانگ همچنین از رهبری وزارت حمل و نقل به خاطر نظارت دقیق بر محل ساخت و ساز، و حتی گاهی اوقات بردن پیمانکار برای ملاقات با رهبران استانی جهت حل موانع، تقدیر کرد.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 15

عزم و اراده‌ی بالایی که کارگرانی که مستقیماً در پروژه‌ی ساخت بزرگراه مشارکت داشتند، بارها به آن اشاره کرده‌اند، ناشی از انگیزه‌ای است که از دستورالعمل‌های قاطع دولت، به‌ویژه نخست‌وزیر فام مین چین، ناشی شده است.

رهبران دولت، با آغاز دوره‌ای مملو از مشکلات، پیوسته در بحرانی‌ترین حوزه‌ها حضور داشته‌اند تا به موقع انگیزه ایجاد کنند، موانع را برطرف سازند و کار را پیش ببرند.

تهیه فهرست کاملی از بازدیدهای نخست وزیر فام مین چین و معاونانش از محل‌های ساخت پروژه‌های کلیدی حمل و نقل دشوار است، زیرا از آغاز دوره تصدی او، تقریباً هر آخر هفته یا در طول تعطیلات، رهبران دولت برای تشویق کارگران از مناطق و پروژه‌ها بازدید کرده‌اند.

در طول تعطیلات اخیر از 30 آوریل تا 1 مه، نخست وزیر فام مین چین بازدیدهای متعددی از پروژه‌های مختلف حمل و نقل انجام داد و از همان ابتدا باعث ایجاد حرکت مثبتی در محل‌های ساخت و ساز شد. او در 28 آوریل در مراسم افتتاح بزرگراه کام لام - وین هائو شرکت کرد. این پروژه‌ای است که نخست وزیر شخصاً سه بار از آن بازدید کرد و هر بار الزامات خاصی را در مورد پیشرفت تعیین کرد و بسیاری از موانع ساخت پروژه را برطرف نمود.

پیش از این، طی بازرسی‌های انجام شده از پروژه جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین و بخش‌های شرقی بزرگراه شمال-جنوب، رهبران دولت هم تشویق کردند و هم الزامات سختگیرانه‌ای را برای اطمینان از پیشرفت و کیفیت ساخت و ساز تعیین کردند.

شعارهایی مانند «غلبه بر آفتاب و باران، تسلیم نشدن در برابر طوفان»، «کار شبانه‌روزی کافی نیست»، «ساخت‌وساز در طول تعطیلات و تت ادامه دارد»، «کار در ۳ شیفت و ۴ تیم»... شاید بیش از حد رایج شده و به «علامت تجاری» دستورالعمل‌های نخست‌وزیر فام مین چین تبدیل شده است.

آن اقدام قاطع از سوی رئیس دولت به سرعت گسترش یافت و مقامات محلی را ترغیب کرد، به طوری که حتی برای کسانی که می‌خواستند تعلل کنند، توقف کار غیرممکن شد.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 17

در اواسط ماه ژوئیه، نخست وزیر فام مین چین همچنین از پیشرفت پروژه‌های بزرگراه در امتداد محورهای شمال-جنوب و جنوب-شمال-غرب در دلتای مکونگ، از جمله بزرگراه کان تو-کا مائو، بزرگراه چائو داک-کان تو-سوک ترانگ، بزرگراه کائو لان-آن هو، بزرگراه مای آن-کائو لان، و بخش‌هایی از بزرگراه هوشی مین از راچ سوی-بن نات و گو کوائو-وین توآن، بازدید و بر آنها تأکید کرد...

در ۱۷ آگوست، طی سفر کاری خود به داک لک، نخست وزیر فام مین چین از فاز ۱ پروژه بزرگراه خان هوا - بوون ما توت بازدید کرد. این بزرگراه، به طول بیش از ۱۱۷ کیلومتر، چهار خطه خواهد بود و کل سرمایه‌گذاری اولیه آن ۲۱,۹۳۵ میلیارد دونگ ویتنام خواهد بود.

برای تسهیل پاکسازی زمین و اسکان مجدد برای این پروژه، نخست وزیر ۱۲ دستورالعمل مربوط به پاکسازی زمین برای پروژه خان هوا – بوون ما توت (شامل ۱۰ اطلاعیه نتیجه‌گیری و ۲ تلگراف از نخست وزیر) صادر کرد. تا به امروز، تملک زمین به ۹۴ درصد رسیده است.

نخست وزیر در محل ساخت و ساز، به ویژه تحت تأثیر مشارکت مسئولان، مهندسان و کارگران در مورد سازماندهی انعطاف‌پذیر ساخت و ساز برای سازگاری با شرایط سخت آب و هوایی، آفتاب و باران غیرقابل پیش‌بینی، و کار با پشتکار و اشتیاق با روحیه "غلبه بر خورشید و غلبه بر باران" قرار گرفت.

نخست وزیر ضمن پرسش و تشکر از مردم به خاطر واگذاری زمین‌هایشان برای ساخت بزرگراه، ابراز امیدواری کرد که مردم به حمایت، همکاری و مشارکت در اجرای پروژه ادامه دهند.

تصویر نخست وزیر و اعضای هیئت دولت که بین کارگاه‌های ساختمانی رفت و آمد می‌کنند، به امری آشنا تبدیل شده و مایه دلگرمی هزاران مسئول، مهندس و کارگری است که شبانه‌روز خستگی‌ناپذیر برای ساخت این بزرگراه تلاش می‌کنند.

او همچنین اطمینان حاصل می‌کرد که هر مشکل کوچک در محل ساخت و ساز را مشاهده و به آن گوش دهد تا بتواند راه‌حل‌هایی برای حل آنها ارائه دهد.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 19

دیدارهای رئیس دولت نه تنها برای تشویق و ایجاد انگیزه است، بلکه برای «دیدن و شنیدن» مستقیم مشکلات عملی نیز هست تا بتوان برای حل و فصل مسائل در همان محل تصمیم گیری کرد.

ما به تدریج به «رویای بزرگراه» نزدیک می‌شویم، و واضح است که این رویا ناگهان به واقعیت تبدیل نشده، بلکه با عرق ریختن و تلاش فراوان، به لطف رهبری قاطع دولت با روحیه‌ی «جسارت در تفکر، جسارت در عمل، جسارت در نوآوری، جسارت در پذیرش مسئولیت، برای خیر عمومی» محقق شده است.