نقشه راه برای تبدیل به سوخت زیستی

بسته به تفاوت‌ها در سیاست، فناوری و اهداف توسعه پایدار، هر کشور نقشه راه منحصر به فرد خود را برای گذار به سوخت‌های زیستی دارد.

از اول آگوست ۲۰۲۵، شرکت نفت ویتنام (PVOIL) فروش سوخت زیستی E10 را در پمپ بنزین‌های هانوی ، های فونگ و هوشی مین سیتی به صورت آزمایشی آغاز خواهد کرد و خود را برای اجرای نقشه راه جدید دولت در مورد استفاده اجباری از سوخت زیستی در ویتنام از ابتدای سال ۲۰۲۶ آماده می‌کند.

در جهان، گذار به سوخت‌های زیستی از نظر محیط زیست، اقتصاد و امنیت انرژی برای بسیاری از کشورها از اهمیت بالایی برخوردار است. بسته به تفاوت در سیاست‌ها، فناوری، ظرفیت تولید و اهداف توسعه پایدار، هر کشور نقشه راه منحصر به فرد خود را برای گذار به سوخت‌های زیستی دارد.

برزیل

برزیل در توسعه و استفاده از سوخت‌های زیستی، به ویژه اتانول حاصل از نیشکر، در جهان پیشرو است. گذار برزیل به سوخت‌های زیستی نه تنها فنی است، بلکه منعکس کننده یک استراتژی بلندمدت برای امنیت انرژی، توسعه کشاورزی و کاهش گازهای گلخانه‌ای نیز می‌باشد. در پاسخ به بحران نفتی سال ۱۹۷۳، دولت برزیل برنامه Proálcool را در سال ۱۹۷۵ برای جایگزینی بخشی از بنزین وارداتی با بیواتانول تولید داخل آغاز کرد.

در ابتدا، این برنامه بر حمایت از صنعت شکر از طریق یارانه‌ها، مشوق‌های اعتباری و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های اختلاط و توزیع متمرکز بود. به لطف شرایط طبیعی مساعد، بازده بالای نیشکر و فرآیندهای تکنولوژیکی کارآمد، برزیل به سرعت به دومین تولیدکننده بزرگ اتانول در جهان پس از ایالات متحده تبدیل شد.

برزیل در توسعه و استفاده از سوخت‌های زیستی در جهان پیشرو است. عکس: ANBA.

برخلاف اتانول مبتنی بر ذرت در ایالات متحده، اتانول مبتنی بر نیشکر در برزیل راندمان تبدیل انرژی بالاتری و انتشار کربن کمتری دارد. این امر به این کشور آمریکای جنوبی کمک می‌کند تا به اهداف دوگانه خود دست یابد: کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی و کاهش انتشار CO₂ از حمل و نقل.

نقطه عطف کلیدی در مسیر برزیل، تکثیر خودروهای «سوخت متغیر» از اوایل دهه ۲۰۰۰ بوده است. این خودروها می‌توانند با بنزین سنتی، اتانول خالص یا هر ترکیبی از این دو کار کنند. تا به امروز، بیش از ۹۰ درصد از خودروهای جدید فروخته شده در برزیل، خودروهای سوخت متغیر هستند. این امر به مصرف‌کنندگان انعطاف‌پذیری می‌دهد تا سوخت خود را بر اساس قیمت‌های بازار انتخاب کنند و به اتانول کمک می‌کند تا بیش از ۴۰ درصد از بازار سوخت حمل و نقل ملی را به خود اختصاص دهد. علاوه بر این، دولت همچنین حداقل ترکیب ۲۷ درصد اتانول در بنزین تجاری (E27) را الزامی کرده است که یکی از بالاترین نسبت‌ها در جهان است.

برزیل علاوه بر تأمین تقاضای داخلی، صادرکننده اصلی بیواتانول، به ویژه به بازارهای اروپایی و آسیایی است. در عین حال، این کشور سرمایه‌گذاری‌های سنگینی در سوخت‌های زیستی نسل دوم از تفاله نیشکر و کاه برنج انجام می‌دهد تا پایداری را افزایش داده و فشار بر زمین‌های زراعی را کاهش دهد. بنابراین، نقشه راه گذار به سوخت‌های زیستی برزیل، یک مدل جامع در نظر گرفته می‌شود که ترکیبی از سیاست‌های منسجم، زیرساخت‌های قوی، نوآوری‌های تکنولوژیکی و پذیرش بالا از سوی بازار داخلی است.

هند

هند به عنوان یکی از تهاجمی‌ترین و جاه‌طلبانه‌ترین نقشه‌های راه گذار به سوخت‌های زیستی در جهان در حال ظهور است. با جمعیتی بالغ بر ۱.۴ میلیارد نفر و تقاضای رو به رشد سوخت، دولت سوخت‌های زیستی را نه تنها به عنوان یک راه حل زیست‌محیطی، بلکه به عنوان یک اهرم استراتژیک مهم اقتصادی و انرژی نیز می‌بیند. از سال ۲۰۰۳، هند تحت برنامه بنزین مخلوط با اتانول (EBP) اتانول را با بنزین مخلوط می‌کند. با این حال، تا سال ۲۰۱۴، زمانی که دولت نخست وزیر نارندرا مودی یک هدف بلندپروازانه انرژی تجدیدپذیر را آغاز کرد، این برنامه واقعاً رونق نگرفت.

در سال ۲۰۲۱، دولت هند اعلام کرد که قصد دارد تا سال ۲۰۲۵، پنج سال زودتر از برنامه‌ریزی اولیه، به ترکیب ۲۰٪ اتانول (E20) در بنزین دست یابد. این هدف به بخشی از یک استراتژی کلی برای کاهش واردات نفت تبدیل شده است که حدود ۸۵٪ از نیازهای سوخت کشور را تشکیل می‌دهد و در عین حال یک بازار تولید پایدار برای بخش کشاورزی داخلی ایجاد می‌کند. دولت مجموعه‌ای از سیاست‌های حمایتی مانند یارانه‌ها، اعتبار ترجیحی، معافیت از عوارض گمرکی برای اتانول را اجرا کرده و شرکت‌های نفتی دولتی را ملزم به توزیع بنزین E20 در شهرهای بزرگ از سال ۲۰۲۳ کرده است.

هند یکی از کشورهایی است که جسورانه‌ترین و بلندپروازانه‌ترین نقشه راه گذار به سوخت‌های زیستی را در جهان دارد. عکس: مجله بیودیزل.

این گذار با توسعه سریع زیرساخت‌های ترکیب سوخت و همچنین تولید انبوه و ثبت خودروهای سازگار با E20 پشتیبانی می‌شود. علاوه بر این، هند در حال سرمایه‌گذاری روی سوخت‌های زیستی نسل دوم است که از کاه برنج و ضایعات کشاورزی ساخته می‌شوند، به جای نسل اول نیشکر، ذرت و کاساوا، تا از رقابت با منابع غذایی جلوگیری کرده و انتشار گازهای گلخانه‌ای را به طور مؤثرتری کاهش دهد.

با چشم‌انداز بلندمدت، گذار هند به سوخت‌های زیستی نه تنها یک اقدام فنی، بلکه گامی استراتژیک در جهت ایجاد یک اقتصاد انرژی پاک، خودکفا و پایدار است. در جهانی که به سرعت به سمت منابع انرژی سبز در حال تغییر است، هند به طور فزاینده‌ای نقش خود را به عنوان یک پیشگام نشان می‌دهد.

چین

چین، بزرگترین مصرف‌کننده انرژی جهان، به عنوان بخشی از استراتژی خود برای کاهش آلودگی هوا و افزایش امنیت انرژی، امید زیادی به سوخت‌های زیستی بسته است. استفاده از اتانول مخلوط با بنزین رسماً در اوایل دهه 2000 در چین آغاز شد و برخی استان‌ها مانند جیلین، لیائونینگ و هنان پیشگام پذیرش سوخت زیستی E10 (10٪ اتانول) بودند. در سال 2017، پکن از طرح بلندپروازانه‌ای برای اجباری کردن E10 در سراسر کشور تا سال 2020 خبر داد. این هدف با نیاز به فرآوری موجودی‌های عظیم ذرت، بالغ بر ده‌ها میلیون تن، و همچنین تعهد به کاهش آلودگی شدید محیط زیست شهری پشتیبانی می‌شد.

با این حال، روند تحقق این نقشه راه گذار به سرعت با چالش‌های بزرگی روبرو شد. پس از مرحله اجرای اولیه در بیش از 10 استان و شهر، گسترش سراسری E10 متوقف شد. دلیل اصلی آن نگرانی‌ها در مورد رقابت بین سوخت‌های زیستی و منابع غذایی است. چین کشوری پرجمعیت است و همیشه امنیت غذایی را در اولویت قرار می‌دهد، به ویژه در زمینه تغییرات اقلیمی، بیماری‌های همه‌گیر و بی‌ثباتی ژئوپلیتیکی که بر زنجیره تأمین جهانی تأثیر می‌گذارند. استفاده از ذرت، گندم و کاساوا برای تولید اتانول در درازمدت، به ویژه هنگامی که قیمت مواد غذایی به شدت افزایش می‌یابد، ناپایدار تلقی می‌شود.

استفاده از سوخت زیستی E10 رسماً در اوایل دهه 2000 در چین آغاز شد. عکس: Dialogue Earth.

همزمان، دولت چین اولویت‌های خود را به توسعه خودروهای برقی و سایر راه‌حل‌های انرژی تجدیدپذیر مانند هیدروژن تغییر داده است. این امر سوخت‌های زیستی را از تمرکز استراتژی انرژی سبز خود خارج کرده است. با این حال، در برخی مناطق مانند گوانگدونگ، شاندونگ و هنان، بنزین E10 هنوز هم استفاده می‌شود، به خصوص در برنامه‌های آزمایشی برای وسایل نقلیه عمومی و حمل و نقل عمومی.

چین همچنین در حال سرمایه‌گذاری در فناوری سوخت‌های زیستی نسل دوم، با استفاده از کاه و ضایعات کشاورزی، برای کاهش وابستگی به محصولات غذایی است.

اگرچه گذار چین به سوخت‌های زیستی طبق برنامه پیش نرفته است، اما گام‌های اولیه این کشور پایه و اساس مهمی را برای گذار انرژی آینده بنا نهاده است. در آینده، اگر مشکلات مواد اولیه و فناوری حل شود، سوخت‌های زیستی همچنان می‌توانند نقش حمایتی در تصویر انرژی متنوع و کم‌کربن چین ایفا کنند.

منبع: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html