با نگاهی به برخی از کشورهای همسایه، بسیاری از مناطق با دانستن چگونگی تبدیل فرودگاهها به محرکهای توسعه منطقهای، با موفقیت گردشگران بینالمللی را جذب کردهاند. فرودگاه بینالمللی چیانگ مای در استان چیانگ مای، شمال تایلند، بیش از ۲۵۶ هکتار را پوشش میدهد و در سال ۲۰۲۴ تقریباً ۹.۵ میلیون مسافر، از جمله بیش از ۲.۵ میلیون بازدیدکننده بینالمللی، را پذیرش کرده است. فرودگاه بینالمللی مکتان-سبو در استان سبو، منطقه ویسایاس، فیلیپین، تقریباً ۷۹۷ هکتار را پوشش میدهد و در سال ۲۰۲۵ حدود ۱۱.۶ میلیون مسافر، از جمله بیش از ۳.۵ میلیون بازدیدکننده بینالمللی، را پذیرش کرده است. انتظار میرود فرودگاه بینالمللی ججو، یک فرودگاه جزیرهای در کره جنوبی، بیش از ۲.۸ میلیون بازدیدکننده بینالمللی از ۲۹.۸ میلیون نفری که در سال ۲۰۲۵ وارد میشوند را پذیرش کند. در همین حال، پیشبینی میشود فرودگاه بینالمللی کان تو ، که تقریباً به اندازه فرودگاه مکتان-سبو و بزرگتر از فرودگاههای چیانگ مای و ججو است، در سال ۲۰۲۵ تنها بیش از ۱.۱۱ میلیون مسافر داخلی را پذیرش کند و هیچ ورودی بینالمللی از طریق پروازهای مستقیم نداشته باشد. چرا اینطور است؟
با نگاهی به موفقیت فرودگاههای چیانگ مای، مکتان-سیبو و ججو در جذب گردشگران بینالمللی، میتوانیم ببینیم که: استان چیانگ مای بر ایجاد تصویر خود به عنوان "پایتخت فرهنگی و تفریحی شمال تایلند" تمرکز کرد و با موفقیت "فرهنگ شمال تایلند" را به عنوان یک محصول بینالمللی به بازار عرضه کرد. استان سبو از طریق استراتژی ادغام گردشگری، هوانوردی و تبلیغات سرمایهگذاری به عنوان یک کل واحد، به شهرت رسید و بدین ترتیب خود را به دروازهای به جزایر مرکزی فیلیپین تبدیل کرد. ججو مزایای گردشگری جزیرهای، استراحتگاهها، دسترسی بدون ویزا، خرید، رویدادها و خدمات سطح بالا را برای ایجاد جریانی ثابت از بازدیدکنندگان ترکیب کرد. نکته مشترک در موفقیت این فرودگاهها این است که آنها با این سوال که "از کجا یک مسیر پروازی باز کنیم؟" شروع نکردند، بلکه با پاسخ به این سوال که "چگونه گردشگران بینالمللی را به اینجا بیاوریم" شروع کردند. مسیر پرواز صرفاً نتیجه نهایی جاذبههای اقتصادی ، گردشگری و فرهنگی است. این دقیقاً همان چیزی است که شهر کان تو فاقد آن است و اگر میخواهد فرودگاه بینالمللی کان تو واقعاً "دروازه بینالمللی" منطقه دلتای مکونگ باشد، باید به زودی بر آن غلبه کند.
سالهاست که محصولات گردشگری در کان تو و بسیاری از مناطق دیگر دلتای مکونگ عمدتاً بر تجربیات کوتاهمدت متمرکز بودهاند: بازارهای شناور، باغها، روستاهای صنایع دستی، غذاها، موسیقی و آواز سنتی و برخی جشنوارهها. این ارزشها از نظر هویت فرهنگی غنی هستند اما برای تشویق گردشگران بینالمللی به اقامت طولانیتر و خرج کردن بیشتر کافی نیستند. فقدان مجتمعهای گردشگری بومگردی و تفریحی در مقیاس بزرگ، اقتصاد شبانه پر جنب و جوش، مراکز همایشهای بینالمللی، رویدادهای فرهنگی و ورزشی در مقیاس بزرگ و تورهای چند تجربهای، مانع از آن شده است که دلتای مکونگ خود را به عنوان یک «برند مقصد جهانی» تثبیت کند.
برای توسعه مسیرهای پروازی بینالمللی برای فرودگاه بینالمللی کان تو، اولین قدم تغییر ذهنیت توسعه از «فرودگاهی برای یک منطقه» به «دروازه بینالمللی برای کل منطقه دلتای مکونگ» است. برای دستیابی به این هدف، کان تو باید نقش محوری در سازماندهی و توزیع جریانهای گردشگری بینالمللی برای کل منطقه ایفا کند. گردشگران بینالمللی که به کان تو میرسند، نه تنها باید از این شهر بازدید کنند، بلکه باید یک «نقشه تجربه منطقهای» جامع نیز داشته باشند: گردشگری فرهنگی خمر، گردشگری کوهستانی معنوی و زیستمحیطی در آن جیانگ، موسیقی محلی سنتی در باک لیو، گردشگری زیستمحیطی در جنوبیترین بخش جنگلها و دریاهای ویتنام در کا مائو، و استراحتگاههای ساحلی و جزیرهای در فو کوک... هنگامی که محصولات گردشگری به هم متصل شده و به تجربیات ۳ تا ۵ روزه بین کان تو و سایر مناطق منطقه گسترش یابند، بازار هوانوردی پایه و اساس ایجاد مسیرهای پروازی بینالمللی پایدار را خواهد داشت.
مسئله مهم دیگر، سازوکار تقسیم ریسک با خطوط هوایی است. صرفاً ترغیب خطوط هوایی به باز کردن مسیرها بر اساس انتظارات بازار کافی نیست. بسیاری از مناطق در سراسر جهان، صندوقهای ارتقای هوانوردی تأسیس کردهاند، از رسانهها حمایت میکنند و در مراحل اولیه هزینههای عملیاتی را کاهش میدهند تا مسیرهای جدید را پرورش دهند. کان تو میتواند این مدل را از طریق یک مشارکت دولتی-خصوصی مطالعه کند و گردشگری، هتلداری، مشاغل لجستیک و سایر مناطق منطقه را برای مشارکت بسیج کند. دلیل این امر این است که وقتی مسیرهای بینالمللی باز میشوند، مزایا فراتر از خطوط هوایی گسترش مییابد و به کل اقتصاد خدماتی کان تو و منطقه اطراف آن گسترش مییابد.
به طور خاص، فرهنگ محلی باید به عنوان "سوخت نرم" برای پروازهای بینالمللی در نظر گرفته شود. بدون هویت فرهنگی متمایز، یک فرودگاه صرفاً یک نقطه ترانزیت است. اگر پیوندهای منطقهای در گردشگری و توسعه فرهنگی به طور مؤثر اجرا شوند و اقتصاد میراث مورد بهرهبرداری و ترویج قرار گیرد تا بازار شناور کای رانگ، موسیقی سنتی محلی، تمدن رودخانهای، غذاهای ویتنام غربی، اکوسیستمهای باغی، فرهنگ جشنوارهای و هنرهای مردمی متمایز منطقه را به "برندهای تجربی منحصر به فرد" تبدیل کند، آنگاه فرودگاه کان تو دیگر نگران کمبود بازدیدکنندگان بینالمللی نخواهد بود.
در نهایت، توسعه مسیرهای پرواز بینالمللی برای فرودگاه کان تو فقط یک مشکل برای صنعت هوانوردی یا یک منطقه خاص نیست. این مشکلی است که راه حل صحیح آن باید از تفکر منطقهای، تفکر بینالمللی، تفکر بازار و چشمانداز مناسب از پیوندهای منطقهای در توسعه هوانوردی، جذابیت فرهنگ محلی و آرمانهای منطقه دلتای مکونگ ناشی شود. هنگامی که "دروازه غربی" گسترش یابد، پروازهای بینالمللی که در کان تو فرود میآیند نه تنها گردشگران بینالمللی را به ارمغان میآورند، بلکه فرصتهای توسعه جدیدی را برای منطقه دلتای مکونگ نیز به ارمغان میآورند.
نگوین هونگ
منبع: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html
نظر (0)