گشایش ارتباطات بین منطقه‌ای

انتظار می‌رود مجموعه پروژه‌هایی که برای گسترش دروازه‌ها و پیوند تجاری با استان‌ها و شهرهای همسایه انجام می‌شوند، به نیروی محرکه‌ای برای توسعه اقتصادی شهر هوشی مین و همچنین کل منطقه اقتصادی جنوب تبدیل شوند.

دروازه‌ها را باز کنید.

هیئت مدیریت پروژه برای سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز کارهای حمل و نقل (PMB) به تازگی شاخه تونل N2 پروژه ساخت زیرگذر تقاطع آن سونگ را برای ترافیک افتتاح کرده است، پس از آنکه شاخه N1 که از مرکز شهر به منطقه کو چی به طول ۴۴۵ متر می‌رود، در مارس ۲۰۱۷ آغاز و در مارس ۲۰۱۸ تکمیل و برای ترافیک افتتاح شد.

از نظر تجارت، تقاضا برای حمل و نقل بین شهر هوشی مین و استان‌های منطقه اقتصادی کلیدی در حال افزایش است که منجر به ازدحام می‌شود. این ازدحام دلیل اصلی بالاتر بودن هزینه حمل و نقل کالا از شهر هوشی مین به سایر استان‌ها نسبت به سایر کشورها است. این امر باعث می‌شود کالاهای صادراتی از رقابت کمتری برخوردار باشند و به طور قابل توجهی بر اقتصاد شهر و همچنین توسعه اقتصادی کل منطقه تأثیر بگذارند.

دکتر نگوین با هوانگ

شاید برایتان جالب باشد

سومین جلسه از یازدهمین دوره شورای مردمی شهر هوشی مین: بررسی ۵۳ موضوع مهم برای توسعه شهر هوشی مین.این جلسه ۵۳ موضوع را در حوزه اختیارات شورای مردمی شهر هوشی مین بررسی و در مورد آنها تصمیم‌گیری خواهد کرد. این موارد شامل بسیاری از سازوکارها، سیاست‌ها و پروژه‌هایی است که برای توسعه شهر در دوره آینده از اهمیت بسزایی برخوردارند.

ترویج توسعه ارتباطات حمل و نقل چندوجهی و افزایش رقابت‌پذیری ملی.در ۲۱ مه، وزارت ساخت و ساز کنفرانسی را برای ترویج توسعه اتصال حمل و نقل چندوجهی برگزار کرد.

پروژه جاده‌ای ۲۵ تریلیون دانگ ویتنام که فرودگاه گیا بین را به هانوی متصل می‌کند، در حال انجام است.صبح روز ۱۲ ژوئن، در بخش توآن تان، شرکت سان گروپ پروژه اتصال فرودگاه بین‌المللی گیا بین به هانوی را آغاز کرد.

شاخه N2 که از منطقه Cu Chi به مرکز شهر می‌رود، ۳۸۵ متر طول دارد. ساخت ۱۱ بخش از ۱۸ بخش تونل در دسامبر ۲۰۱۸ تکمیل شد، اما سپس به طور موقت در انتظار آزادسازی زمین متوقف شد. در اواسط اکتبر ۲۰۱۹، منطقه Hoc Mon (شهر هوشی مین) کل سایت را تحویل داد تا امکان جابجایی زیرساخت‌های فنی و گسترش بزرگراه ملی ۲۲ فراهم شود. پس از ۵ ماه ساخت و ساز فشرده، شاخه تونل N2 با رعایت الزامات فنی و زیبایی‌شناسی تکمیل شد. وزارت حمل و نقل در ۱۵ ژوئیه اجازه افتتاح آن را برای تردد خودروها صادر کرد تا به ساکنان و وسایل نقلیه خدمات‌رسانی کند و جریان ترافیکی ایمن‌تر و راحت‌تری را از طریق این تقاطع تضمین کند. موارد باقی مانده پروژه، مانند بهسازی پیاده‌روها، نوسازی فضای سبز و تکمیل سطح جاده در منطقه میدان An Suong (بالای تونل)، توسط واحدهای مربوطه مورد توجه قرار خواهد گرفت تا کل پروژه تا سپتامبر تکمیل شود.

پروژه زیرگذر N1 و N2 در تقاطع آن سونگ با سرمایه‌گذاری کلی ۵۱۴ میلیارد دانگ ویتنام ساخته شده است. این تقاطع سه طبقه در دروازه شمال غربی، یکی از شش پروژه کلیدی شهر هوشی مین در حل مشکل ترافیک محسوب می‌شود، زیرا بسیاری از شریان‌های اصلی ترافیکی مانند بزرگراه ملی ۱، بزرگراه ملی ۲۲، خیابان ترونگ چین را به هم متصل می‌کند و به ایستگاه اتوبوس آن سونگ نزدیک است.

نماینده‌ای از هیئت مدیریت پروژه اظهار داشت: «پس از تکمیل کل پروژه، تقاطع آن سونگ شامل سه طبقه خواهد بود: یک طبقه زیرزمینی برای وسایل نقلیه‌ای که از خیابان ترونگ چین به بزرگراه ملی ۲۲ و برعکس حرکت می‌کنند؛ یک طبقه فوقانی با یک میدان مرکزی و چراغ‌های راهنمایی برای وسایل نقلیه‌ای که برای گردش به چپ یا راست وارد میدان می‌شوند؛ و یک پل هوایی برای وسایل نقلیه‌ای که مستقیماً در امتداد بزرگراه ملی ۱ حرکت می‌کنند. این امر باعث کاهش تراکم ترافیک در تقاطع، تثبیت جریان ترافیک و تضمین ترافیک ایمن‌تر، مطابق با اهداف پروژه، خواهد شد.»

پیش از این، زیرگذر بزرگراه ملی ۱، که از مقابل منطقه فرهنگی و گردشگری سوئی تین (منطقه ۹) - تقاطع دانشگاه ملی (بخشی از پروژه توسعه بزرگراه هانوی) عبور می‌کند، پس از بیش از ۳.۵ سال ساخت و ساز، رسماً برای تردد خودروها افتتاح شد. این بزرگراه با ۸ خط اصلی، بدون احتساب ۶ خط موازی در دو طرف، یکی از عریض‌ترین بزرگراه‌های ملی کشور است که به بهترین نحو نیازهای حمل و نقل و ترانزیت کالا بین استان‌های شرقی، شهر هوشی مین و استان‌های جنوب غربی را برآورده می‌کند.

در منطقه دروازه جنوبی، پروژه ساخت تقاطع نگوین ون لین - نگوین هوو تو (منطقه 7)، با سرمایه‌گذاری بالغ بر 830 میلیارد دونگ ویتنام، نیز به صورت فوری در حال ساخت است و پیش‌بینی می‌شود در سال 2023 تکمیل شود و از ازدحام ترافیک در جنوب سایگون بکاهد.

افزایش ارتباطات بین استانی

دانشیار دکتر نگوین با هوانگ، معاون رئیس دانشگاه حمل و نقل شهر هوشی مین، ارزیابی کرد که تشکیل و بهره‌برداری از تقاطع‌های کلیدی در بسیاری از مناطق ورودی نه تنها باعث کاهش ازدحام ترافیک در مسیرهای شریانی اصلی متصل کننده مناطق مختلف می‌شود، بلکه زیبایی‌شناسی شهری را نیز بهبود می‌بخشد و به کاهش بار شبکه ترافیک درون شهری کمک می‌کند. با این حال، در کنار افتتاح دروازه‌ها، تکمیل برنامه‌ریزی بسیاری از پروژه‌های توسعه و اتصال مسیرهای ترافیکی بین منطقه‌ای یک کار فوری است.

اداره حمل و نقل شهر هوشی مین اذعان دارد که ارتباط بین سیستم حمل و نقل شهری این شهر و سیستم های حمل و نقل مناطق همجوار در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی هنوز وجود ندارد و با مشکلات زیادی روبرو است.

به طور خاص، شبکه جاده‌ای ناکافی است و ظرفیت ترافیک را محدود می‌کند؛ جاده کمربندی ۲ هنوز تکمیل نشده است، بزرگراه‌های ملی ۱، ۱۳، ۲۲ و ۵۰ طبق برنامه گسترش نیافته‌اند و در جاده‌های کمربندی ۳ و ۴ و همچنین سیستم بزرگراه شعاعی (شهر هوشی مین - موک بای، شهر هوشی مین - تو دائو موت - چون تان، بین هوا) سرمایه‌گذاری نشده است. در نتیجه، حجم زیادی از وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی هنوز از مرکز شهر عبور می‌کنند و سیستم ترافیک موجود را بیش از حد بار می‌کنند و مانع از اتصال ترافیکی بین شهر هوشی مین و سایر استان‌ها و همچنین بین استان‌های منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی می‌شوند.

اخیراً، در جلسه‌ای بین ادارات حمل و نقل شهر هوشی مین و استان لونگ آن، هر دو طرف بر سر فهرستی از ۲۳ جاده مهم که دو منطقه را به هم متصل می‌کنند و نیاز به سرمایه‌گذاری اولویت‌دار در آینده دارند، توافق کردند. از این تعداد، ۱۲ جاده موجود نیاز به توسعه دارند، ۸ جاده باید طبق برنامه به سرعت اجرا شوند و ۳ جاده نیز باید برای گنجاندن در طرح مورد مطالعه قرار گیرند.

به طور خاص، ادارات حمل و نقل شهر هوشی مین و لونگ آن توافق کردند که مطالعه گسترش جاده وو وان کیئت از شهر هوشی مین به پارک صنعتی های سون - تان دو (منطقه دوک هوا، لونگ آن)؛ گسترش بزرگراه ملی ۵۰ از منطقه بین چان (شهر هوشی مین) که به منطقه کان گیوک (لونگ آن) متصل می‌شود را به مقیاس ۳۴ متر (۶ خط)، هماهنگ با بخشی که از استان لونگ آن می‌گذرد؛ و سرمایه‌گذاری در ساخت جاده‌ای موازی با بزرگراه ملی ۵۰ از جاده فام هونگ (منطقه بین چان) به لونگ آن از سال ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵...

علاوه بر این، شهر هوشی مین و لانگ آن همچنین امکان افتتاح یک جاده جدید در شمال غربی، به طول تقریبی ۱۹.۸ کیلومتر، که از بزرگراه ملی ۱ (بین تان) شروع شده و در جاده کمربندی ۴ در نزدیکی شهر هائو نگی (لانگ آن) با مقیاس ۶ خط پایان می‌یابد را بررسی خواهند کرد. این یک شریان ترافیکی بسیار مهم است که شهر هوشی مین را به استان لانگ آن و سایر استان‌های دلتای مکونگ متصل می‌کند. پس از تکمیل، این مسیر، ازدحام ترافیک در جاده‌های استانی ۹ و ۱۰ موجود را کاهش داده، جریان ترافیک را بهبود بخشیده و پایه‌ای برای توسعه منطقه اقتصادی کلیدی جنوب ایجاد خواهد کرد.

تکمیل جاده کمربندی شماره ۲، ساخت بزرگراه هوشی مین سیتی - موک بای ( تای نین ) و حذف تنها مسیر دسترسی در بزرگراه ملی ۲۲ نیز در فهرست پروژه‌های فوری قرار دارند که شهر هوشی مین امسال برای تکمیل آنها در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ عجله دارد.

«تقسیم بار» با استفاده از حمل و نقل ریلی و آبی.

شاید برایتان جالب باشد

یک سازوکار مالی ویژه مورد نیاز است تا پتروویتنام بتواند در پروژه‌های بزرگ فعال‌تر باشد.اصلاح قانون نفت نه تنها با هدف رفع موانع در فعالیت‌های سرمایه‌گذاری نفت و گاز، بلکه با هدف ایجاد سازوکاری جدید برای ایفای نقش پتروویتنام به عنوان یک شرکت اصلی انجام می‌شود.

ارتباطات منطقه‌ای همچنان در حال شکوفایی است.در کنار طرح افزایش اتصال جاده لو ون لونگ، شهر هوشی مین به سرعت در حال اجرای مجموعه‌ای از پروژه‌های حمل و نقل بین منطقه‌ای دیگر است.

عراق قصد دارد به یک قطب جدید ترانزیت در خاورمیانه تبدیل شود.در ۲۴ مه، عراق با امید به تغییر شکل مسیرهای حمل و نقل و تجارت در منطقه خاورمیانه، در حال تلاش برای ایجاد یک کریدور تجاری به طول تقریبی ۱۲۰۰ کیلومتر از بندر فاو در جنوب تا مرز ترکیه در شمال بود.

در طول فرآیند تحقیق و تنظیم برنامه‌ریزی شهری شهر هوشی مین تا سال ۲۰۳۰ و با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، کارشناسان و رهبران شهر توافق کردند که شهر هوشی مین باید سرمایه‌گذاری در توسعه راه‌آهن را برای افزایش ارتباطات و حمل و نقل بار در اولویت قرار دهد. در عین حال، آنها بر لزوم ترویج حمل و نقل آبی، هماهنگی حمل و نقل جاده‌ای و آبراه‌های داخلی برای استفاده از ۱۰۰۰ کیلومتر مسیرهای رودخانه‌ای که در حال حاضر نادیده گرفته شده‌اند، تأکید کردند و در نتیجه فشار بر حمل و نقل جاده‌ای را کاهش دادند.

به گفته دانشیار دکتر نگوین با هونگ، تجربه کشورهای دیگر نشان می‌دهد که برای افزایش ظرفیت حمل بار و کاهش هزینه‌ها، توسعه حمل و نقل ریلی و آبی ضروری است. حمل و نقل جاده‌ای گران، زمان‌بر، مستعد ازدحام و دارای هزینه‌های بالای نگهداری جاده است. ناگفته نماند که توسعه بیش از حد حمل و نقل جاده‌ای به دلیل افزایش خطر تصادفات رانندگی امکان‌پذیر نیست. بنابراین، خطوط ریلی اختصاصی باید به بنادر کای مپ و کات لای، همراه با بنادر داخلی، برای استفاده کامل از حمل و نقل آبی ایجاد شود. دکتر هونگ گفت: «شهر هوشی مین باید برنامه‌ریزی خود را بررسی کند و هر مسیری که نیاز به گسترش یا توسعه دارد، باید زودتر اجرا شود. مسیرهای جاده‌ای اضافی نیاز به بررسی و برنامه‌ریزی دقیق دارند تا هماهنگی بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل تضمین شود. باید تأکید ویژه‌ای بر اولویت‌بندی حمل و نقل ریلی و آبی در سیستم حمل و نقل بین منطقه‌ای شود.»

منبع: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm