چه نکته‌ی پیشگامانه‌ای در مورد مدل اخذ عوارض برای پنج بزرگراه شمال-جنوب وجود دارد؟

VTV.vn - پنج بزرگراه شمال-جنوب رسماً شروع به دریافت عوارض با استفاده از یک مدل کاملاً جدید دریافت عوارض الکترونیکی (ETC) کرده‌اند: حذف موانع ورودی و حفظ کنترل فقط در نقاط خروجی.

سیستم اخذ عوارض برای بزرگراه وین هائو - فان تیت.

در تاریخ ۲ مارس، مجموعه‌ای از پروژه‌های جزئی بزرگراه شمال-جنوب (بخش شرقی، مرحله ۲۰۱۷-۲۰۲۰) رسماً دریافت عوارض را آغاز کردند، از جمله: مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، بزرگراه ملی ۴۵ - نگی سون، نگی سون - دین چائو، وین هائو - فان تیت، و فان تیت - دائو گیای. نکته قابل توجه این است که این پنج بزرگراه با سرمایه‌گذاری دولتی با سه پروژه مجاور BOT به هم متصل هستند: دین چائو - بای وت، نها ترانگ - کام لام، و کام لام - وین هائو. به لطف این اتصال، بزرگراه شمال-جنوب اکنون در دو بخش اصلی به طور مداوم عوارض دریافت می‌کند: بخش شمالی از هانوی تا ها تین و بخش جنوبی که از استان خان هوا تا شهر هوشی مین امتداد دارد.

اداره راه ویتنام همچنین اعلام کرد که تفاوت اصلی بین پنج پروژه جزئی که اخیراً به بهره‌برداری رسیده‌اند، به‌کارگیری یک مدل مدرن جمع‌آوری عوارض بین‌مسیری است. به‌طور خاص، سیستم ورودی، جمع‌آوری عوارض الکترونیکی (ETC) چندخطه و آزاد را بدون هیچ مانعی اعمال خواهد کرد. خروجی، ETC تک‌خطه با موانع را حفظ کرده و خطوط جمع‌آوری عوارض دستی (MTC) را به‌طور کامل حذف خواهد کرد. این مدل پیشگامانه جایگزین روش رایج فعلی "پیش‌پرداخت - با موانع" برای بازرسی در ورودی می‌شود و گامی رو به جلو مطابق با مرحله اول نقشه راه استقرار ETC است که توسط وزارت حمل‌ونقل (که اکنون وزارت ساخت‌وساز است ) از سال 2023 برنامه‌ریزی شده است.

با این مکانیزم جدید، در نقاط ورودی بزرگراه، رانندگان دیگر توسط سیستم‌های سنتی مانع عبور نخواهند شد. در عوض، دروازه‌های هوشمند مجهز به دوربین به طور خودکار پلاک خودرو و زمان ورود وسایل نقلیه به بزرگراه را ثبت می‌کنند. غرفه‌های عوارضی دارای موانع فقط در نقطه خروجی ظاهر می‌شوند تا از حساب‌ها پول کسر کنند و مواردی را که معیارهای جمع‌آوری عوارض را ندارند، مانند نداشتن برچسب عوارض یا نداشتن موجودی کافی در حساب، کنترل کنند. این ارتباط به این معنی است که هیچ غرفه عوارضی جداگانه‌ای بین دو پروژه مجاور، به عنوان مثال، نقطه اتصال بین بزرگراه Nghi Son - Dien Chau (سرمایه‌گذاری عمومی) و پروژه Dien Chau - Bai Vot BOT، وجود نخواهد داشت. به عنوان مثال، هنگامی که راننده‌ای از نین بین به ها تین سفر می‌کند، سیستم ورود وسیله نقلیه را در نین بین ثبت می‌کند و فقط زمانی که وسیله نقلیه از تقاطع در ها تین خارج می‌شود، به طور خودکار عوارض را کسر می‌کند و به وسیله نقلیه اجازه می‌دهد بدون توقف به راحتی سفر کند.

آقای نگوین ویت هوی، معاون مدیر اداره راه ویتنام، در مورد این نوآوری گفت که پروژه‌های جزئی بزرگراه شرق شمال-جنوب، رسماً جمع‌آوری عوارض را با فناوری مدرن اجرا کرده‌اند و نیاز به غرفه‌های عوارض را از بین برده و از دروازه‌های مانع در ورودی استفاده می‌کنند. علاوه بر این، غرفه‌های عوارض دارای سیستم کنترل وزن خودکار خودرو برای شناسایی و صدور جریمه برای وسایل نقلیه دارای اضافه بار هستند. به گفته آقای هوی، مدل جمع‌آوری عوارض ETC، بدون دروازه‌های مانع در ورودی و موانع در خروجی، بر اساس موفقیت پروژه‌های آزمایشی در دین چائو - بای ووت، نها ترانگ - کام لام و کام لام - وین هائو، به طور گسترده در حال اجرا است. نتایج آزمایشی نشان داد که شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI) سیستم جمع‌آوری عوارض الکترونیکی، استانداردهای لازم را برآورده کرده و سیستم به طور پایدار عمل می‌کند. این یک پیش‌نیاز مهم برای تکرار این مدل در سایر بزرگراه‌ها است.

در مورد روش‌های پرداخت در خروجی‌های بزرگراه، سیستم به طور خودکار و بر اساس کیلومتر واقعی طی شده، از روش پرداخت صاحب خودرو (مانند کیف پول الکترونیکی، حساب بانکی) پول کسر می‌کند. برای برخی از ایستگاه‌های عوارضی تحت پروژه‌های مستقل BOT، موانع ورودی هنوز به دلیل عدم قابلیت همکاری داده‌ها بین مسیرها وجود دارد. با این حال، این موانع در آینده نزدیک برداشته خواهند شد تا همگام‌سازی داده‌ها تضمین شود و در نهایت موانع ورودی به طور کامل در کل سیستم از بین بروند.

وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز نام دارد) قصد دارد سیستم جمع‌آوری عوارض ETC را در سه مرحله اجرا کند: مرحله اول که از سال ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۳ اجرا شد، شامل باز کردن موانع در ایستگاه‌های عوارضی، اطمینان از موجودی کافی در حساب‌ها و تنها پس از آن باز کردن موانع است.

فاز ۲ که از سال ۲۰۲۴-۲۰۲۵ اجرا می‌شود، موانع را حذف می‌کند و به وسایل نقلیه اجازه می‌دهد آزادانه از طریق ایستگاه عوارضی در یک خط عبور کنند.

فاز ۳، از سال ۲۰۲۶ به بعد، تنها سازه‌ی دروازه‌ای بالای سر را با تجهیزات جمع‌آوری عوارض که در بالای ایستگاه عوارضی نصب شده‌اند، حفظ خواهد کرد. وسایل نقلیه قادر خواهند بود آزادانه از طریق ایستگاه عوارضی در چندین خط عبور کنند.

بنابراین، مدل ایستگاه عوارضی برای پروژه بزرگراه شمال-جنوب به فاز ۲ نزدیک می‌شود که موانع را در ورودی حذف می‌کند اما آنها را برای کنترل وسایل نقلیه در خروجی حفظ می‌کند.

منبع: https://vtv.vn/mo-hinh-thu-phi-5-tuyen-cao-toc-bac-nam-co-gi-dot-pha-100260305102830617.htm