آیا آمریکا دوباره از ترفند قدیمی ایران استفاده می‌کند؟

بنا بر گزارش‌ها، ایالات متحده بر یک شبکه مخفی ترانزیت نفت در سواحل عمان و امارات متحده عربی نظارت دارد تا جریان انرژی را در بحبوحه بحران تنگه هرمز حفظ کند.

ارتش ایالات متحده ده‌ها مورد انتقال مخفیانه نفت بین کشتی‌ها در دریا را رصد کرده است تا جریان انرژی از خلیج فارس به بازارهای بین‌المللی را حفظ کند. این عملیات از پهپادها، قایق‌های بدون سرنشین و هلیکوپترها برای هدایت نفتکش‌ها به نقاط انتقال استفاده می‌کند، جایی که آنها به ابرنفتکش‌های منتظر می‌رسند.

شایان ذکر است که روشی که واشنگتن به کار گرفته دقیقاً همان تکنیک انتقال نفت از طریق دریا است که ایران مدت‌هاست برای دور زدن تحریم‌های بین‌المللی از آن استفاده می‌کند.

آیا آپاچی سرنگون شده هم در این ماجرا دخیل بود؟

به گفته ۱۱ منبع آگاه از این عملیات، این فعالیت در دو مکان اصلی انجام شده است: در سواحل فجیره در امارات متحده عربی و نزدیک بندر صحار در عمان.

داده‌های کشتیرانی و تصاویر ماهواره‌ای که توسط رویترز تحلیل شده‌اند، نشان می‌دهند که این عملیات از اوایل ماه مه آغاز شده و حداقل ۱۱۶ کشتی در آن مشارکت داشته‌اند.

صبح روز ۱۶ ژوئن، تصاویر ماهواره‌ای ۱۲ جفت کشتی را نشان می‌داد که در کنار هم در خلیج عمان لنگر انداخته بودند تا عملیات انتقال نفت را انجام دهند، از جمله ۸ جفت در نزدیکی صحار و ۴ جفت در نزدیکی فجیره. پیش از آن، در ۱۱ ژوئن، فعالیت با ۱۷ جفت کشتی که همزمان نفت را در این دو منطقه منتقل می‌کردند، به اوج خود رسید.

به گفته چهار منبع، از جمله یک مقام سابق آمریکایی آشنا با این حادثه، یک هلیکوپتر آپاچی آمریکایی که در ۹ ژوئن توسط ایران سرنگون شد - رویدادی که منجر به حملات هوایی تلافی‌جویانه واشنگتن شد - نیز در این عملیات شرکت داشت.

تصاویر ماهواره‌ای که توسط رویترز تجزیه و تحلیل شده است، نشان می‌دهد که شش جفت نفتکش در همان روزی که آپاچی سرنگون شد، در منطقه کوچکی در نزدیکی بندر صحار تجمع کرده بودند.

در پاسخ به پرسش رویترز ، یک مقام دفاعی ایالات متحده تأیید کرد که نیروهای تحت فرماندهی مرکزی ایالات متحده (CENTCOM) مستقیماً در عملیات انتقال نفت از طریق دریا دخالت ندارند. واشنگتن اعلام کرد که دو خدمه آپاچی پس از سرنگونی هواپیما توسط یک قایق بدون سرنشین نجات یافتند.

مقیاس عملیات انتقال نفت بین کشتی‌ها، روش‌های عملیات و نقش هلیکوپترهای آپاچی پیش از این هرگز فاش نشده بود.

این دو محل ترانزیت نفت در خلیج عمان، نزدیک خروجی تنگه هرمز و در مجاورت منطقه‌ای که اخیراً توسط اداره تنگه‌های فارس ایران کنترل می‌شود، واقع شده‌اند.

این آژانس توسط تهران برای نظارت بر فعالیت دریایی در هرمز تأسیس شد. کشتی‌هایی که الزامات ایران را رعایت نکنند، در معرض خطر هدف قرار گرفتن توسط پهپادها یا موشک‌های متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران (IRGC) قرار می‌گیرند.

در طول عملیات به رهبری ایالات متحده، بندر فجیره بارها از سمت ایران هدف گلوله‌باران قرار گرفت.

طبق اعلام شرکت مدیریت ریسک دریایی بریتانیایی ونگارد، آخر هفته گذشته یک «شیء ناشناس» به یک نفتکش در سواحل عمان برخورد کرد. تمام خدمه در امان بودند، اما بخشی از محموله کشتی نشت کرد. ونگارد تأیید نکرد که آیا این کشتی در عملیات انتقال نفت مشارکت داشته است یا خیر.

این هفته، رئیس جمهور ترامپ اعلام کرد که تنگه هرمز به عنوان بخشی از توافق صلح با ایران بازگشایی خواهد شد، اگرچه جزئیات کامل هنوز منتشر نشده است.

نحوه کار شبکه‌های مخفی

به گفته هشت منبع، از جمله یک پیمانکار امنیتی خصوصی که در این عملیات مشارکت داشت، کل عملیات تحت کنترل شدید ارتش ایالات متحده بود.

تانکرهای نفتی باید قبل از نزدیک شدن به تنگه هرمز در یک نقطه ملاقات تعیین‌شده جمع شوند. سپس، هر کشتی هماهنگ می‌شود تا در فواصل زمانی متناوب حرکت کند تا فاصله ۳ تا ۴ کیلومتری حفظ شود.

چهار منبع گفتند که کشتی‌ها فرستنده‌های خود را خاموش کرده و چراغ‌های خود را به حداقل رسانده بودند تا از شناسایی شدن جلوگیری کنند.

شبکه‌ای از ایست‌های بازرسی دریایی به ارتش ایالات متحده اجازه می‌دهد تا به طور مداوم حرکات هر کشتی را زیر نظر داشته باشد.

شاید برایتان جالب باشد

تجربیات وحشتناک قربانیان زلزله در ونزوئلا.وقتی زمین در ونزوئلا در شامگاه ۲۴ ژوئن (به وقت محلی) به شدت شروع به لرزیدن کرد، ورونیکا ترسید که دیوارهای آپارتمانش در کاراکاس، پایتخت، او را دفن کنند.

آمریکا هشدار می‌دهد که اخذ عوارض در تنگه هرمز می‌تواند باعث هرج و مرج جهانی شود.در ۲۵ ژوئن، مارکو روبیو، وزیر امور خارجه ایالات متحده، هشدار داد که درخواست ایران برای اخذ عوارض در تنگه هرمز می‌تواند سابقه بدی را ایجاد کند که می‌تواند در سطح جهانی گسترش یابد. واشنگتن خواهان صلح است اما به هیچ قیمتی سازش نخواهد کرد.

در پی وقوع دو زلزله در ونزوئلا، دست کم ۱۶۴ نفر جان خود را از دست داده و ۹۷۱ نفر زخمی شده‌اند.اوایل روز ۲۵ ژوئن (به وقت محلی)، دلسی رودریگز، رئیس جمهور موقت ونزوئلا، اعلام کرد که حداقل ۱۶۴ نفر کشته و ۹۷۱ نفر زخمی شده‌اند.

یک منبع اظهار داشت: «آمریکایی‌ها آشکارا همیشه شما را زیر نظر دارند.»

پس از عبور از تنگه و ترک منطقه تحت کنترل ایران، نفتکش‌های کوچک‌تر به ابرنفتکش‌های بزرگی (VLCC) که منتظر انجام انتقال هستند، نزدیک می‌شوند.

هر انتقال نفت بین ۲۴ تا ۴۰ ساعت طول می‌کشد. پس از آن، کشتی‌های کوچک‌تر برای بارگیری محموله بعدی به تنگه بازمی‌گردند، در حالی که نفتکش‌های بزرگ‌تر سفر خود را به سمت مشتریان بین‌المللی ادامه می‌دهند.

این عملیات تنها به این دلیل امکان‌پذیر است که برخی از شرکت‌های کشتیرانی علیرغم خطرات ناشی از محاصره ایران، همچنان مایل به ارسال کشتی از طریق تنگه هستند.

تصاویر ماهواره‌ای دو کشتی را در کنار هم در دریا، در سواحل فجیره (امارات متحده عربی) در ماه ژوئن نشان می‌دهد. عکس: رویترز.

با این حال، خطرات همیشه وجود دارند.

نوام رایدان، متخصص ریسک دریایی در موسسه واشنگتن، گفت: «هیچ‌کس نمی‌داند ایران چه زمانی ممکن است تصمیم بگیرد از پهپادها یا قایق‌های مسلح برای جلوگیری از ادامه عبور کشتی‌ها از تنگه هرمز استفاده کند.»

تکنیک انتقال نفت از کشتی به کشتی مدت‌هاست که توسط ایران برای پنهان کردن مبدا نفت صادراتی خود و دور زدن تحریم‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. تهران معمولاً فقط یک جفت کشتی را در یک زمان اداره می‌کند تا از شناسایی شدن جلوگیری کند و به این دلیل که حجم صادرات قبل از جنگ نسبتاً محدود بود.

در مقابل، کمپین تحت رهبری ایالات متحده در مقیاس بسیار وسیع‌تری به کار گرفته شد و به کشورهای تولیدکننده نفت در خلیج فارس اجازه داد تا با محافظت بهتر در برابر خطر تلافی‌جویی ایران، به صادرات نفت خام، میعانات گازی و فرآورده‌های نفتی به بازارهای بین‌المللی ادامه دهند.

رویترز بیش از دوازده تصویر ماهواره‌ای گرفته شده بین دوم مه و یازدهم ژوئن را تجزیه و تحلیل کرد که مجموعه‌ای از انتقال نفت بین کشتی‌های متعلق به ناوگان‌های دولتی خلیج فارس و نفتکش‌های بین‌المللی دریافت‌کننده نفت را مستند می‌کند.

بر اساس این داده‌ها، این خبرگزاری تخمین می‌زند که از ابتدای ماه مه حداقل ۹۰ میلیون بشکه نفت خام و فرآورده‌های نفتی از طریق شبکه حمل و نقل دریایی منتقل شده است.

با این حال، این رقم هنوز به طور قابل توجهی کمتر از میانگین حدود 20 میلیون بشکه نفت عبوری از تنگه هرمز در روز قبل از جنگ است.

مایکل فرومن، رئیس شورای روابط خارجی (CFR)، به طعنه اظهار داشت که با تضعیف قوانین قدیمی، واشنگتن اکنون در حال یادگیری همان روش‌هایی است که چین، روسیه، کره شمالی و ایران برای دور زدن تحریم‌های ایالات متحده و سازمان ملل استفاده می‌کردند.

او به کشتی‌هایی که با سیستم‌های ناوبری خاموش از تنگه عبور می‌کردند اشاره کرد - چیزی که خود رئیس جمهور ترامپ پس از سرنگونی هلیکوپتر آپاچی به آن اشاره کرده بود.

ریسک‌های جدید برای صنعت کشتیرانی

شش منبع آگاه از این عملیات گفتند که ایالات متحده به جای اسکورت مستقیم توسط کشتی‌های جنگی، از طریق نظارت هوایی، بررسی‌های انطباق و ردیابی سفر از کشتی‌های شرکت‌کننده حمایت کرده است.

در سمت دریافت‌کننده، شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی نقش اصلی را ایفا می‌کنند. یکی از آنها شرکت مدیریت تانکرهای دیناکام یونان است. جورج پروکوپیو، بنیانگذار این شرکت، اخیراً اشاره کرد که این شرکت در حال بررسی راه‌های نوآورانه برای ادامه حمل‌ونقل نفت از طریق تنگه هرمز با وجود درگیری است.

او در یک کنفرانس دریایی در آتن در اوایل ژوئن گفت: «آزادی دریانوردی ضروری است و هیچ کس حق ندارد هزینه یا باری بر آن تحمیل کند.»

شاید برایتان جالب باشد

اسرائیل جزئیات رزمایش حمله به تأسیسات هسته‌ای ایران را فاش کرد.یوسی کوهن، مدیر سابق اطلاعات خارجی اسرائیل، برای اولین بار جزئیات رزمایش‌هایی را که برای حمله به یک تأسیسات مخفی ذخیره‌سازی هسته‌ای ایران در ژانویه ۲۰۱۸ تدارک دیده شده بود، فاش کرد.

چهارده کشور گسترش شهرک‌سازی اسرائیل در کرانه باختری را محکوم کردند.این بیانیه پس از آن صادر شد که اسرائیل از تصویب ۱۹ شهرک دیگر در کرانه باختری خبر داد و تعداد کل شهرک‌های جدید را به ۶۹ رساند و این تعداد را از زمان روی کار آمدن دولت‌های راست افراطی دو برابر کرد.

سازمان بهداشت جهانی (WHO) در حال آزمایش یک درمان جدید برای کاهش میزان مرگ و میر ناشی از ابولا است.سازمان بهداشت جهانی در حال آماده شدن برای شروع آزمایش دو درمان جدید در جمهوری دموکراتیک کنگو است که امیدها را برای کنترل ویروس خطرناک ابولا افزایش می‌دهد.

با این حال، کارشناسان کشتیرانی هشدار می‌دهند که این سیستم جدید خطرات زیادی نیز ایجاد می‌کند.

از آنجا که کشتی‌ها تجهیزات ناوبری خود را خاموش می‌کنند و مسیرهای خود را طبق رویه‌های استاندارد گزارش نمی‌دهند، خطر برخورد در دریا به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد، به خصوص زمانی که بسیاری از کشتی‌ها در شب با چراغ‌های سیگنال خاموش و با سرعت‌هایی که امکان مانور انعطاف‌پذیر را فراهم نمی‌کنند، سفر می‌کنند.

به گفته منابع، تمام کشتی‌هایی که مایل به شرکت در این سیستم هستند، قبل از اعطای زمان ترانزیت، باید تحت بررسی دقیق انطباق قرار گیرند. این فرآیند شامل ارائه داده‌های کامل ناوبری، اطلاعات مربوط به مالک واقعی کشتی، سوابق بار و رضایت به بازرسی‌های کیفیت نفت است.

پس از تأیید، کشتی‌ها باید در طول سفر خود ارتباط مداوم خود را با دفتر همکاری و راهنمایی دریایی نیروی دریایی ایالات متحده در بحرین حفظ کنند.

داده‌های کشتیرانی نشان می‌دهد که امارات متحده عربی بخش عمده‌ای از نفت مورد استفاده در این شبکه ترانزیت را تأمین می‌کند. شش منبع اعلام کردند که شرکت ملی نفت و گاز امارات (ADNOC) یکی از فعال‌ترین شرکت‌کنندگان در این شبکه است.

شرکت حمل و نقل نفت کویت نیز نقش مهمی ایفا کرد. تنها در ۶ ژوئن، تقریباً ۲.۳ میلیون بشکه نفت از یکی از کشتی‌های این شرکت به کشتی دیگری در سواحل صحار منتقل شد.

اگرچه این امر به حفظ عرضه نفت در طول بحران کمک کرد، بسیاری از کارشناسان معتقدند که این تنها یک راه حل موقت است. نوام رایدان، کارشناس، اظهار داشت: «من هیچ راه حل بلندمدتی در این ماجرا نمی‌بینم.»

او گفت: «این فقط یک اقدام موقت برای شرایط استثنایی است.»

منبع: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html