بر اساس پیشنویس گزارش میانمدت برنامهریزی استانی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشماندازی تا سال ۲۰۵۰، استان دونگ نای قصد دارد ۱۷ منطقه شهری توسعه دهد که در مقایسه با زمان حاضر، ۶ منطقه شهری افزایش یافته است.
 |
| تا سال ۲۰۳۰، شهر بین هوا اکثر معیارهای یک شهر مرکزی نوع اول را که مستقیماً تحت نظر دولت مرکزی است، برآورده خواهد کرد. (در عکس: منطقه کوانگ وین، ترونگ دونگ و بخشهای هوا بین (شهر بین هوا) از بالا دیده میشود. عکس: پ. تونگ) |
در فرآیند توسعه، مناطق شهری به عنوان نیروی محرکه رشد اجتماعی-اقتصادی عمل میکنند.
شکلگیری شهرهای جدید
در حال حاضر، پس از گذشت نزدیک به 10 سال از اجرای برنامه توسعه شهری استان دونگ نای برای دوره زمانی تا سال 2020 و دوره 2021-2030 طبق مصوبه شماره 116/NQ-HĐND شورای مردمی استان در مورد برنامه توسعه شهری استان دونگ نای برای دوره زمانی تا سال 2020 و دوره 2021-2030 مورخ 11 ژوئیه 2014، 11 منطقه شهری در استان تشکیل شده است.
در دوره پیش رو، دونگ نای پتانسیل بالایی برای توسعه چشمگیر ارزیابی میشود. دونگ نای از موقعیت جغرافیایی بسیار مطلوبی برخوردار است که با فرصتهای جدیدی مانند باز بودن اقتصاد آن همراه است، زیرا ویتنام یکی از کشورهایی است که در بسیاری از توافقنامههای تجارت آزاد (FTA) شرکت میکند. در کنار آن، اثر سرریز مرتبط با بهبود زیرساختهای ارتباطی، به ویژه پروژههای زیرساخت حمل و نقل ملی، فرصتهای بزرگی را برای استان جهت ارتباط با مناطق اقتصادی پویا به ارمغان میآورد. در این فرآیند، توسعه سیستم شهری استان نیز مزایای زیادی دارد.
طبق گزارش وزارت ساخت و ساز، این استان در حال حاضر دارای ۱ منطقه شهری نوع ۱ (شهر بین هوا)، ۱ منطقه شهری نوع ۳ (شهر لانگ خان)، ۲ منطقه شهری نوع ۴ (لانگ تان و ترانگ بوم) و ۷ منطقه شهری نوع ۵ (دین کوان، تان فو، دائو گیای، گیا ری، لانگ گیائو، وین آن و هیپ فوک) است. |
در پیشنویس گزارش میاندورهای برنامهریزی استانی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشماندازی تا سال ۲۰۵۰، کنسرسیوم واحدهای مشاوره، جهتگیری برنامهریزی برای توسعه نظام شهری در استان را تا سال ۲۰۳۰ ترسیم کرده است.
آقای بوی دائو تای ترونگ، مدیر کل رولند برگر ویتنام، به نمایندگی از کنسرسیوم مشاوران برنامهریزی استانی، اظهار داشت که تا سال ۲۰۳۰، نرخ شهرنشینی کل استان تقریباً به ۷۵ تا ۸۰ درصد خواهد رسید. با این نرخ شهرنشینی، استان ۱۷ منطقه شهری خواهد داشت. در میان آنها، بین هوا یک منطقه شهری نوع اول خواهد بود که اکثر معیارهای یک شهر مرکزی نوع اول را مستقیماً تحت نظر دولت مرکزی برآورده میکند. در کنار آن، لانگ خان و نون تراچ مناطق شهری نوع دوم خواهند بود. ترانگ بوم و لانگ تان مناطق شهری نوع سوم خواهند بود. تا سال ۲۰۳۰، این استان همچنین شش منطقه شهری نوع چهارم خواهد داشت: شهر تونگ نات و شهرهای وین آن، لانگ جیائو، جیا ری، دین کوان و تان فو.
به طور خاص، در جهتگیری برنامهریزی توسعه شهری برای استان تا سال ۲۰۳۰، چندین منطقه شهری جدید تشکیل خواهد شد: تان فو، سونگ نهان، لا نگا، فو توک، فو لی و فو لام. این مناطق به عنوان مناطق شهری نوع V در استان طبقهبندی میشوند.
توسعه شهری مرتبط با کریدورهای اقتصادی.
در طرح توسعه شهری استان، شهرها طبق برنامه ریزی انجام شده در امتداد کریدورهای اقتصادی جدید شکل خواهند گرفت.بر این اساس، توسعه شهری با ویژگی های هر منطقه و جهت گیری کلی توسعه اجتماعی-اقتصادی استان هماهنگ خواهد بود.
 |
| تا سال ۲۰۳۰، شهر بین هوا اکثر معیارهای یک شهر مرکزی نوع اول را که مستقیماً تحت نظر دولت مرکزی باشد، برآورده خواهد کرد. (در عکس: مرکز شهر بین هوا از بالا دیده میشود. عکس: دین شوان توان) |
به طور خاص، کریدور اقتصادی شرق-غرب (کریدور بزرگراه شهر هوشی مین - دائو گیای - فان تیت)، با مسیرهای حمل و نقل از جمله بزرگراه ملی ۱ و راه آهن شمال-جنوب، قطب شهری مرکزی استان را تشکیل میدهد. در آینده، هنگامی که بزرگراهها یک محور حمل و نقل جدید را تشکیل میدهند که از شرق-غرب به شمال-جنوب تغییر میکند، منطقه بین هوا - شهر هوشی مین تقریباً به طور کامل از نقش خود به عنوان یک قطب حمل و نقل سنگین رها شده و به یک مرکز تجاری شهری قابل سکونت تبدیل خواهد شد. این امر مبنایی برای تبدیل بین هوا به یک مرکز شهری دانشمحور و خلاق، به جای یک مرکز شهری صنعتی و فناوری قدیمی، خواهد بود.
در همین حال، کریدور شمال-جنوب (کریدور بزرگراه بین هوا - وونگ تاو)، که در شهر بین هوا متمرکز است، یک کریدور صنعتیسازی و شهرسازی در مقیاس بزرگ خواهد بود. در آینده، این محور مستقیماً از طریق مسیرهای حمل و نقل سنگین از چون تان (استان بین فوک) به شهر وونگ تاو متصل خواهد شد و با استفاده از سه استان صنعتی بین دونگ، دونگ نای و با ریا - وونگ تاو به عنوان مناطق توسعه، نیروی کار و دانش را از مرکز منطقه جذب میکند و به یک محور اقتصادی کلیدی تبدیل خواهد شد. بنابراین، این محور شامل مراکز شهری "جوان"، پویا و مدرن خواهد بود.
کریدور جنوب غربی (کریدور بزرگراه هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای) شامل بزرگراههای زیر است: شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای، بن لوک - لانگ تان، راهآهن شهری شهر هوشی مین - فرودگاه بینالمللی لانگ تان، و بسیاری از مسیرهای فرعی دیگر از طریق پلهایی بر روی رودخانه دونگ نای که مرکز شهر هوشی مین را به مناطق نون تراچ و لانگ تان متصل میکند. مناطق شهری و کاربردی جدیدی در امتداد این محور فضایی شکل خواهند گرفت و دو قطب را به هم متصل میکنند: مرکز اقتصادی ملی (شهر هوشی مین) و مرکز دروازه ملی (فرودگاه لانگ تان).
علاوه بر این، خوشههایی از مناطق شهری کوچک که به عنوان مراکز منطقهای و برای اکوتوریسم و کشاورزی عمل میکنند، در امتداد کریدور شمال شرقی (کریدور بزرگراه دائو گیای - لیِن خوونگ) تشکیل خواهند شد.
در نهایت، شهرهای سبز، متمدن، مدرن و سازگار با محیط زیست در امتداد کریدور رودخانه دونگ نای تشکیل خواهند شد که یک محور حمل و نقل دریایی بینالمللی و داخلی با آبراههایی است که تا اعماق مراکز اقتصادی منطقه امتداد یافته و مستقیماً به بندر بینالمللی کای مپ متصل میشوند.
در مورد ارزیابی توسعه شهری در امتداد کریدورهای اقتصادی، هو وان ها، مدیر بخش ساخت و ساز، اظهار داشت که توسعه در امتداد کریدورهای اقتصادی، بر اساس مسیرهای حمل و نقل، نیاز به تحقیقات مناسب دارد. توسعه مناطق شهری در امتداد جادههای کمربندی ۳ و ۴ شهر هوشی مین مناسب است. با این حال، توسعه در امتداد بزرگراهها نیاز به بازنگری دارد. آقای هو وان ها نظر خود را به اشتراک گذاشت: «دیدگاه دیرینه، توسعه در امتداد مسیرهای حمل و نقل است. با این حال، توسعه مناطق شهری در امتداد بزرگراهها مناسب نیست.»
در عوض، آقای ها استدلال کرد که در برنامهریزی توسعه شهری، به دیدگاه متفاوتی نیاز است که بر توسعه خوشههای شهری تمرکز کند که هم با روندهای فعلی مطابقت داشته باشند و هم برای سرمایهگذاری جذابتر باشند و از سرمایهگذاریهای پراکنده اجتناب شود.
فام تونگ
.
لینک منبع
![[اینفوگرافیک] قیمت بنزین و گازوئیل از زمان سال نوی قمری تاکنون چگونه افزایش یافته است؟](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/07/1772891457083_anh_thumbnail_bien_dong_gia_xang_dau_20260307191647.jpeg)
نظر (0)