نِگه آن یک «محور لجستیکی» جدید برای منطقه شمال مرکزی افتتاح می‌کند.

شرکت Nghe An در حال ایجاد چشم‌اندازی برای لجستیک مدرن است، از مزایای موقعیت مکانی مرکزی خود بهره می‌برد، مناطق مختلف را به هم متصل می‌کند، هزینه‌ها را کاهش می‌دهد، رقابت‌پذیری را افزایش می‌دهد و قصد دارد به قطب مرکزی منطقه شمال مرکزی تبدیل شود.

بعدازظهر ۱۵ ژانویه ۲۰۲۶، کمیته مردمی استان نِگه آن جلسه‌ای برای شنیدن و اظهار نظر در مورد پیش‌نویس طرح «توسعه استان نِگه آن به مرکز لجستیک منطقه شمال مرکزی تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵» برگزار کرد. این جلسه که به ریاست معاون رئیس کمیته مردمی استان، فونگ تان وین، برگزار شد، نه تنها یک بررسی فنی بود، بلکه به وضوح عزم سیاسی و تفکر توسعه‌ای جدید استان نِگه آن را در چارچوب رقابت منطقه‌ای فزاینده و شدید نشان داد.

چشم‌انداز استراتژیک از مزیت «قطب مرکزی» و دروازه تجارت بودن.

استان نگ آن، به عنوان چهارمین استان بزرگ کشور از نظر مساحت، با جمعیتی نزدیک به ۳.۴ میلیون نفر، از موقعیت ژئواکونومیکی منحصر به فردی برخوردار است که بین محور تجاری شمال-جنوب واقع شده و به عنوان دروازه‌ای مهم، شمال لائوس و شمال شرقی تایلند را به دریای شرق متصل می‌کند. از نقطه میانی بین هانوی و دانانگ، یک شبکه حمل و نقل متنوع شامل بزرگراه شمال-جنوب، بزرگراه ملی ۱A، بزرگراه‌های ملی ۷، ۴۶، ۴۸ و ۱۶، راه‌آهن شمال-جنوب، بندر کوا لو، فرودگاه بین‌المللی وین و دروازه‌های مرزی نام کان، تان توی و تونگ تو... یک چارچوب زیرساختی نادر برای توسعه لجستیک در مقیاس منطقه‌ای ایجاد کرده است.

استان نِگه آن دارای یک شبکه حمل و نقل به طور فزاینده‌ای یکپارچه است. عکس: دین تیپ.

توسعه صنعتی و کشاورزی اخیر، نیاز مبرم به لجستیک مدرن را بیش از پیش تقویت کرده است. پارک‌های صنعتی بزرگی مانند VSIP، WHA، منطقه اقتصادی جنوب شرقی، هوانگ مای، دونگ هوی و نام کام، منابع فراوانی از کالاهای صنعتی و صادراتی ایجاد کرده‌اند. در همین حال، محور Nghia Dan - Quynh Luu - Dien Chau به عنوان مرکزی برای کشاورزی پیشرفته، آبزی‌پروری و دامداری ظهور کرده است که منجر به تقاضای زیادی برای لجستیک زنجیره سرد، تأسیسات ذخیره‌سازی و فرآوری پس از برداشت شده است.

با این حال، هزینه‌های لجستیک در استان Nghe An و کل منطقه شمال مرکزی همچنان بالا است و تقریباً ۱۸ تا ۲۱ درصد از درآمد را تشکیل می‌دهد - یک "گلوگاه" که رقابت‌پذیری کسب‌وکارها را تضعیف می‌کند. دلایل اصلی آن فقدان مراکز لجستیک یکپارچه در مقیاس بزرگ؛ سیستم انبارداری پراکنده؛ عدم وجود بنادر داخلی و پایانه‌های باری منطقه‌ای؛ اتصال بین‌وجهی ناکارآمد؛ و به ویژه، فقدان کانتینرسازی قوی در بندر Cua Lo است. این محدودیت‌ها مستلزم یک برنامه جامع، سیستماتیک و بلندمدت است.

پروژه‌های لجستیکی - اهرمی جدید برای توسعه و نیروی محرکه‌ای برای رشد.

تدوین و اعلام «طرح توسعه استان نِگه آن به مرکز لجستیک منطقه شمال مرکزی» پیش از هر چیز، گامی ملموس در اجرای قطعنامه شماره ۳۹-NQ/TW مورخ ۱۸ ژوئیه ۲۰۲۳ دفتر سیاسی است که به وضوح نِگه آن را به عنوان یک مرکز تجارت و لجستیک منطقه معرفی می‌کند و نقشی به عنوان موتور رشد جدید ایفا می‌کند. در عین حال، این طرح با طرح جامع ملی کاملاً مطابقت دارد و دو کریدور اقتصادی شمال-جنوب و شرق-غرب که از نِگه آن عبور می‌کنند، به عنوان محورهای محرک ملی در نظر گرفته شده‌اند.

محموله‌های سنگ آهن از لائوس در گوشه‌ای از بندر کوا لو انبار می‌شوند. عکس: دین تیپ.

طبق پیش‌نویس، قرار است مرکز لجستیک منطقه‌ای در منطقه اقتصادی جنوب شرقی - کوا لو - با مقیاس 30 تا 50 هکتار واقع شود و به کل منطقه شمال مرکزی و شمال لائوس خدمات‌رسانی کند. به موازات این، شبکه‌ای از مراکز ماهواره‌ای تخصصی وجود دارد: VSIP Nghe An لجستیک صنعتی، الکترونیک، نساجی و تجارت الکترونیک را توسعه خواهد داد؛ Dong Hoi - Hoang Mai بر لجستیک محموله‌های فله، متالورژی و مصالح ساختمانی تمرکز خواهد کرد؛ و Nghia Dan - مرتبط با TH True Milk - لجستیک کشاورزی و زنجیره سرد را توسعه خواهد داد. این رویکرد، تقسیم‌بندی روشنی از نقش‌ها را نشان می‌دهد که لجستیک را به زنجیره‌های ارزش تولید خاص مرتبط می‌کند و از چندپارگی جلوگیری می‌کند.

اهداف برای سال ۲۰۳۰ کاملاً بلندپروازانه اما قابل دستیابی هستند: ۶۰ تا ۷۰ درصد کالاهایی که از بنادر کوا لو و دونگ هوی عبور می‌کنند از طریق مرکز لجستیک پردازش خواهند شد؛ هزینه‌های لجستیک درون استانی ۱۵ تا ۲۰ درصد کاهش می‌یابد؛ ظرفیت کانتینری تقریباً به ۲۵۰ هزار TEU در سال خواهد رسید؛ و نرخ لجستیک برون‌سپاری شده از ۵۵ درصد فراتر خواهد رفت. کل سرمایه‌گذاری ۱۸۸۰۰ تا ۲۱۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام پیش‌بینی شده است که از بودجه دولتی همراه با سرمایه‌گذاری اجتماعی تأمین می‌شود و نشان دهنده عزم راسخ برای «استفاده از زیرساخت‌های لجستیک به عنوان اهرمی برای توسعه» است.

نایب رئیس کمیته مردمی استان نگ آن، فونگ تان وین، بر لزوم تغییر در تفکر در مورد لجستیک در چارچوب افزایش شدید سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی به نگ آن تأکید کرد. یک مرکز لجستیک نه تنها مکانی برای تجمیع کالاها است، بلکه یک راه حل اساسی برای ترخیص کالا از گمرک، توزیع و اتصال بین منطقه‌ای و بین‌المللی نیز می‌باشد. رهبری استان نگ آن از واحد مشاوره درخواست کرد تا مبانی قانونی را به دقت بررسی کند، زیرساخت‌های فعلی را به طور کامل ارزیابی کند و محدودیت‌ها را به وضوح شناسایی کند تا پروژه واقعاً "دقیق" و "صحیح" باشد.

سیستم انبارداری در آینده نزدیک سرمایه‌گذاری قابل توجهی را دریافت خواهد کرد. عکس: دین تیپ.

به طور خاص، استان Nghe An تحقیق در مورد سیاست‌های مالیاتی و هزینه‌های خاص محلی را برای جذب شرکت‌های بزرگ لجستیکی در اولویت قرار داده است؛ برنامه‌ریزی باید پیش‌بینی‌کننده و پایدار باشد؛ مناطق لجستیکی باید به ایستگاه‌های حمل بار، بنادر دریایی و دروازه‌های مرزی متصل باشند؛ و سطح دیجیتالی شدن باید برای جلوگیری از منسوخ شدن مناسب باشد. این دستورالعمل‌ها نشان می‌دهد که Nghe An به دنبال سطحی‌نگری نیست، بلکه هدف آن ایجاد یک اکوسیستم لجستیکی مدرن، کارآمد و پایدار است.

می‌توان تأیید کرد که پروژه «توسعه استان نگ آن به مرکز لجستیک منطقه شمال مرکزی» نه تنها از نظر زیرساختی اهمیت دارد، بلکه نشان‌دهنده یک اعلامیه توسعه جدید برای این استان نیز هست. هنگامی که «شاهرگ حیاتی» لجستیکی باز شود، استان نگ آن با شتاب بیشتری به پیشرفت خود ادامه خواهد داد و نقش پیشرو در اتصال منطقه‌ای ایفا خواهد کرد و به بازسازی فضای اقتصادی و افزایش رقابت‌پذیری کل منطقه شمال مرکزی در درازمدت کمک خواهد کرد.

منبع: https://nongnghiepmoitruong.vn/nghe-an-mo-truc-logistics-moi-cho-bac-trung-bo-d793885.html