کسی که مناطق شهری معاصر ویتنام را شناسایی می‌کند

به عنوان یک شهرساز، نظر شما در مورد معماری مسکن عمومی و شهری فعلی در ویتنام چیست؟ به نظر شما، چه کاستی‌هایی در معماری شهری ما وجود دارد؟

پس از سال‌ها مشکلات اقتصادی ، وقتی کشور ما رونق گرفت، مردم می‌خواستند هر چیز جدیدی را وارد کنند. در دوره درهای باز، چیزهای جدید زیادی به ویتنام سرازیر شد، از جمله ساختمان‌های شلوغ با انواع رنگ‌ها، سبک‌ها و مصالح، که روندی از معماری مختلط و آشفته را ایجاد کرد، با این خطر که به ارزش هویت شهری ویتنام آسیب منفی برساند.

دوم، روند توسعه ناپایدار فزاینده است. همه چیز با هدف منافع اقتصادی انجام می‌شود، آماده است تا به ساختمان‌های میراثی و فضاهای هویت شهری دست درازی کند تا ساختمان‌های بلندمرتبه بسازد و فضاهای سبز و سطوح آبی کمیاب را در مرکز شهر بتنی کند، که باعث تأثیرات منفی بر محیط زیست، ترافیک، آلودگی، گرد و غبار، سیل و... می‌شود.

به گفته معمار نگو ویتنام سان، یک استراتژی بسیار مهم برای نوسازی و گسترش شهری این است که زیرساخت‌ها همیشه باید یک قدم جلوتر باشند.

او زمانی گفته بود: «برنامه‌ریزی شهری باید نیازها و منافع مشروع و منحصر به فرد همه طبقات مردم، از ثروتمند تا فقیر، از پیر تا جوان، از سرمایه‌گذاران و مشاغل تا تاجران کوچک، از مردم محلی تا مهاجران را برآورده کند.» آیا برنامه‌ریزی شهری در شهر هوشی مین از این پیشنهاد پیروی می‌کند؟

برای اینکه یک طرح قابل اجرا باشد، باید مبتنی بر تحقیق در مورد وضعیت فعلی زمین، اقتصاد، جامعه و غیره باشد تا نیازهای متنوع همه طبقات مردم را برآورده کند.

برنامه‌ریزی شهری در شهر هوشی مین به طور خاص و کل کشور به طور کلی هنوز روند توسعه را جهت‌دهی نکرده است، اما اغلب تحت تأثیر چشم‌انداز کوتاه‌مدت و سفته‌بازی املاک و مستغلات قرار دارد، بنابراین اغلب خارج از فاز است و نیازهای عملی را برآورده نمی‌کند.

برای مثال، در حالی که عرضه، تقاضای مسکن مقرون به صرفه برای کارگران و مهاجران را برآورده نکرده است، تمرکز بر ساخت آپارتمان‌های لوکس بسیار زیادی بوده است که فراتر از توان مالی اکثریت است و منجر به وضعیتی شده است که خریداران عمدتاً برای اهداف سرمایه‌گذاری و نه برای زندگی در آنها خرید می‌کنند، اما یافتن مستاجرانی که بتوانند از عهده اجاره آنها برآیند، دشوار است و در نتیجه "شهرهای ارواح" در قلب شهرهای بزرگ ایجاد می‌شود. از سوی دیگر، بسیاری از مناطق مسکونی مرتفع برای افراد اسکان یافته، مانند تو تیم، نیز فاقد سکنه هستند، زیرا آنها فقط به تأمین فضای مسکن توجه دارند، اما هنوز نیازهای مشاغل در محل و امکانات رفاهی مقرون به صرفه برای ساکنان را برآورده نکرده‌اند.

دلیل اصلی اینکه شهر هوشی مین به طور خاص و بسیاری از شهرهای دیگر ویتنام به طور عام بتن ریزی می شوند، به طور جدی آلوده می شوند و هنگام بارندگی دچار سیل می شوند... آیا به برنامه ریزی مربوط می شود یا آگاهی مردم؟

دو دلیل اصلی، نیروی انسانی و مدیریت ضعیف است!

وقتی سرمایه‌گذاران به دنبال کسب بیشترین پول هستند، وقتی می‌خواهند درختان را قطع کنند، دریاچه‌ها و کانال‌ها را پر کنند و پارک‌ها را بتن‌ریزی کنند تا زمین بیشتری برای ساخت پروژه‌های املاک و مستغلات داشته باشند، مدیران شهری باید تخلفات را رصد و به شدت با آنها برخورد کنند تا از منافع مشترک ساکنان محافظت شود.

در حال حاضر، سرانه فضای سبز در مرکز شهر هوشی مین تنها حدود ۰.۵ متر مربع است که در مقایسه با سطح توصیه شده توسط سازمان بهداشت جهانی (WHO) برای تضمین سلامت ساکنان، حداقل ۹ متر مربع و در حالت ایده‌آل بیش از ۵۰ متر مربع برای هر نفر، بسیار کم است. بتن‌ریزی بیش از حد در شهر هوشی مین و همچنین در فلات و جزایر، باعث می‌شود منطقه شهری به طور فزاینده‌ای دچار آبگرفتگی شود.

شما زمانی هشدار داده بودید که اگر معیارهای توسعه پایدار نادیده گرفته شوند، شهر تو دوک می‌تواند به یک پروژه عظیم املاک و مستغلات تبدیل شود. به نظر شما، آیا شهر تو دوک واقعاً یک شهر اقماری است و برای تغییر آن چه باید کرد؟

شهر تو دوک اولین شهر درون یک شهر در کشور است. بزرگترین چالش پیش رو این است که شهر تو دوک نمی‌تواند فقط مجموع دستاوردهای فردی سه منطقه قبلی را در بر بگیرد، بلکه باید اثربخشی تفکر نوآورانه و دستاوردهای برجسته را چندین برابر بیشتر از قبل، نه تنها در مقیاس پروژه‌های املاک و مستغلات، بلکه در مقیاس سهم در رشد کلی اقتصادی و اجتماعی، نشان دهد تا مبنای علمی برای بررسی تکرار این مدل در شهر هوشی مین و سراسر کشور داشته باشد.

پنجشنبه، شهر دوک

توسعه شهری نمی‌تواند فقط از ظاهر بزرگراه‌ها و مراکز خرید لوکس پیروی کند، بلکه باید محیط زیست، فضای سبز و کیفیت زندگی را نیز در نظر بگیرد. به گفته شما، سرمایه‌گذاری در فرهنگ، پارک‌ها، مدارس، بیمارستان‌ها و غیره بسیار گران‌تر از سرمایه‌گذاری تجاری است، اما این واقعاً یک سرمایه‌گذاری عاقلانه است و کیفیت زندگی ساکنان شهر را بهبود می‌بخشد. می‌توانید بیشتر توضیح دهید؟

در ویتنام، بسیاری از مناطق مسکونی جدید اغلب به دلیل زیرساخت‌های ضعیف و کمبود امکانات اجتماعی، ارتباطات جاده‌ای ضعیف، ترافیک سنگین و سیل دارند.

یک استراتژی بسیار مهم برای نوسازی و گسترش شهری، ایجاد پایه و اساس توسعه پایدار است، زیرساخت‌ها همیشه باید یک قدم جلوتر تکمیل شوند، از جمله زیرساخت‌های فنی (جاده‌ها، آبرسانی و زهکشی، برق و غیره) و زیرساخت‌های اجتماعی (امکانات همراه مانند مدارس، بیمارستان‌ها، پارک‌ها، خدمات تجاری، مراکز ورزشی و غیره).

منطقه تو ثی تیم، تو ثی دوک سیتی

آیا می‌توانید برخی از تجربیات بین‌المللی در زمینه حفاظت از میراث فرهنگی را که می‌توان در شهر هوشی مین به کار برد، به اشتراک بگذارید؟

حفاظت از میراث کل کشور توسط قانون میراث فرهنگی مدیریت می‌شود، که هنوز به دلیل تمرکز صرف بر حفاظت از آثار باستانی، که بخش کوچکی از کل میراث برنامه‌ریزی معماری را تشکیل می‌دهند، کاستی‌های زیادی دارد.

در واقع، بیش از ۸۰٪ از آثار میراث معماری شهری، بناهای تاریخی نیستند، بنابراین ممکن است فقط لازم باشد بخشی از آن در حالت اولیه خود حفظ شود، بخش باقیمانده و منطقه اطراف آن را می‌توان بازسازی، مرمت یا گسترش داد و عملکردهای جدیدی را در آن گنجاند، البته تا زمانی که با فضای میراث اثر اصلی هماهنگ باشد.

این همچنین کلید موفقیت پروژه حفظ و بازسازی شهر قدیمی تان تین دیا بود که ما در شانگهای (چین) انجام دادیم و نشان داد که حفاظت از این شهر قطعاً می‌تواند بهره‌وری اقتصادی بالایی را به همراه داشته باشد، زیرا این منطقه اکنون به یکی از مکان‌هایی تبدیل شده است که بیشترین سهم را در بودجه شهر دارد.

برنامه‌ریزی حمل و نقل عمومی نیز بخشی از برنامه‌ریزی کلی شهرسازی مدرن است. بهره‌برداری از خط ۱ مترو در شهر هوشی مین چه تأثیری بر زندگی شهری مدرن دارد؟

ایجاد یک سیستم مترو و اتوبوسرانی که بافت مرکزی شهر را پوشش می‌دهد، فرصت‌های جدیدی را برای کمک به مردم در تغییر شیوه زندگی و کار خود به شیوه‌ای پایدارتر و سازگارتر با محیط زیست فراهم می‌کند.

حمل و نقل عمومی مرتبط با توسعه شهری طبق مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) یک استراتژی پیشرفته توسعه شهری در عصر حاضر است که در آن، ساکنان منطقه تحت تأثیر TOD (مناطقی که مردم می‌توانند با پای پیاده تا ایستگاه مترو یا ایستگاه اتوبوس متصل به ایستگاه مترو در حدود 10 دقیقه، معادل مسافت 800 متر، بروند) می‌توانند به راحتی با حمل و نقل عمومی به محل کار، خدمات عمومی، خدمات تجاری و تفریحی خود سفر کنند.

دکتر علوم و معمار نگو ویتنام سون به همراه رهبران شهر هوشی مین، رودخانه سایگون را بررسی کردند.

نقش و ضرورت مترو در توسعه آینده شهر هوشی مین؟

هیچ کلان‌شهری در جهان با جمعیتی بیش از ۱۰ میلیون نفر نمی‌تواند بدون یک سیستم حمل و نقل عمومی خوب، به طور کارآمد عمل کند. نیاز به یک سیستم حمل و نقل عمومی با ظرفیت بالا، مانند مترو یا اتوبوس‌های تندرو، برای کاهش ازدحام ترافیک و حفظ کیفیت محیط زیست، مسئله‌ای مربوط به بقا است، نه یک گزینه برای کلان‌شهرها.

یک سیستم مترو و اتوبوسرانی که به خوبی کار کند، چهره شهر را تغییر می‌دهد و همچنین مشکلات ترافیکی فعلی شهری مانند راهبندان، فروشندگان خیابانی، ریختن زباله را حل می‌کند... آیا هنگام توسعه سیستم مترو در سراسر شهر، فرهنگ ترافیکی مردم و همچنین شیوه زندگی فعلی آنها تغییر خواهد کرد؟

مترو قطعاً نحوه سفر مردم را تغییر خواهد داد. اولاً، مردم مدت‌هاست که به استفاده از موتورسیکلت برای سفرهای کوتاه عادت کرده‌اند، اما اکنون به تدریج بیشتر از وسایل نقلیه عمومی استفاده خواهند کرد زیرا در زمان و هزینه صرفه‌جویی می‌شود.

دوم، به جای اینکه مثل قبل مجبور باشند سوار و پیاده شوند، تمام اعضای خانواده می‌توانند پیاده بروند. بچه‌ها می‌توانند پیاده به مدرسه بروند، والدین می‌توانند پیاده به محل کار بروند یا در راه خانه در مرکز خرید توقف کنند و سالمندان می‌توانند پیاده به پارک یا مرکز مراقبت‌های بهداشتی بروند.

سوم، پیاده‌روهای منطقه مترو باید به عابران پیاده بازگردانده شوند، هوایی مطبوع‌تر، تمیزتر، با درختان سایه‌دار یا سرپناهی در برابر آفتاب و باران.

چهارم، سلامت مردم بهتر است زیرا هر روز بیشتر پیاده روی می کنند.

ایستگاه بن تان

شما زمانی گفته بودید که هدف ساخت چند صد کیلومتر راه‌آهن شهری در 10 سال آینده برای شهر هوشی مین آسان نیست. برای انجام این کار، شهر باید چه کاری انجام دهد؟ چه درس‌هایی می‌توان از روند ساخت خط 1 مترو آموخت تا خطوط بعدی را سریع‌تر و مؤثرتر اجرا کنیم و از تکرار تأخیرها و مشکلات قبلی برای اجرای پروژه ساخت 7 خط مترو در آینده جلوگیری کنیم؟

تکمیل خط ۱ مترو نزدیک به ۲۰ سال طول کشید. اگر بتوانیم علل تأخیر در خط ۱ را از نظر قانونی بودن، امور مالی، مدیریت، منابع انسانی، بودجه و غیره روشن کنیم، می‌توانیم این زمان را کوتاه کنیم و سپس یک فرآیند استاندارد برای اجرای همزمان ۷ خط اعمال کنیم، مشابه روشی که شانگهای و پکن ده‌ها خط مترو را در ۱۰ سال ساختند. لازم است یک شرکت متخصص در توسعه شهری مترو و TOD تأسیس شود تا سازوکارها، همکاری چندبخشی، مدیریت مالی، ارتباط سرمایه‌گذاری، جذب سرمایه اجتماعی و آموزش منابع انسانی برای این پروژه را روشن کند.

چگونه شهر هوشی مین می‌تواند همچنان به یک شهر متمدن و مدرن تبدیل شود و در عین حال روح سایگون قدیمی را حفظ کند؟

شهر هوشی مین با بیش از ۳۰۰ سال قدمت، می‌تواند به عنوان یک کتاب شهری چند هویتی با فصل‌های فراوان، از گذشته تا حال و آینده، از جمله مرکز میراث قدیمی سایگون، منطقه تاریخی چو لون، منطقه بن بین دونگ، مرکز مالی اقتصادی تو تیم، دانشگاه تو دوک و منطقه شهری پیشرفته، منطقه شهری اکولوژیکی تان دا، منطقه شهری اکولوژیکی دریایی کان جیو و مناطق شهری مرتفع و مدرن جدید با هویت قرن بیست و یکم، جهت‌گیری شود... این هویت در آینده به ارزش منحصر به فرد یک شهر هوشی مین مرفه، در سطح شهرهای پیشرو در جهان تبدیل خواهد شد!