افرادی که شهرهای معاصر ویتنام را شناسایی می‌کنند.

به عنوان یک شهرساز، مشاهدات شما در مورد معماری فعلی ساختمان‌های عمومی و مسکن شهری در ویتنام چیست؟ به نظر شما، چه کاستی‌هایی در معماری شهری ما وجود دارد؟

پس از سال‌ها سختی اقتصادی ، وقتی کشور ما رونق بیشتری گرفت، مردم می‌خواستند هر چیز جدید و جالبی را وارد کنند. در طول دوره گشایش، چیزهای جدید زیادی به ویتنام سرازیر شد، از جمله پروژه‌های ساختمانی شلوغ با رنگ‌ها، سبک‌ها و مصالح متنوع، که یک روند معماری آشفته و مختلط ایجاد کرد، با پتانسیل تأثیر منفی بر هویت شهری منحصر به فرد ویتنام.

دوم، توسعه به طور فزاینده‌ای به سمت روندهای ناپایدار حرکت می‌کند. همه چیز به سمت سود اقتصادی سوق داده شده است، به راحتی به اماکن میراثی و فضاهای شهری تجاوز می‌شود تا ساختمان‌های بلند و بتن را روی فضاهای سبز کمیاب و آبراه‌های مرکز شهر بسازند و باعث تأثیرات منفی بر محیط زیست، ازدحام ترافیک، آلودگی، دود، سیل و غیره شوند.

به گفته معمار نگو ویتنام سان، یک استراتژی حیاتی برای نوسازی و توسعه شهری این است که زیرساخت‌ها همیشه باید یک قدم جلوتر باشند.

او زمانی اظهار داشت: «برنامه‌ریزی شهری باید نیازها و منافع مشروع و منحصر به فرد همه اقشار جامعه، از ثروتمند تا فقیر، از پیر تا جوان، از سرمایه‌گذاران و مشاغل تا تاجران کوچک، از مردم محلی تا مهاجران را برآورده کند.» آیا برنامه‌ریزی شهری در شهر هوشی مین از این پیشنهاد پیروی می‌کند؟

برای اینکه یک طرح قابل اجرا باشد، باید مبتنی بر تحقیق در مورد وضعیت فعلی زمین، اقتصاد، جامعه و غیره باشد تا بتواند نیازهای متنوع همه اقشار مردم را برآورده کند.

برنامه‌ریزی شهری به ویژه در شهر هوشی مین و به طور کلی در ویتنام، هنوز نتوانسته است خود را با روندهای توسعه هماهنگ کند. در عوض، اغلب به شدت تحت تأثیر چشم‌اندازهای کوتاه‌مدت مبتنی بر اصطلاحات سیاسی و گمانه‌زنی‌های ملکی قرار دارد که منجر به عدم هماهنگی و عدم برآورده کردن نیازهای عملی می‌شود.

برای مثال، در حالی که عرضه مسکن مقرون به صرفه برای کارگران و مهاجران کافی نیست، تأکید بیش از حدی بر ساخت آپارتمان‌های لوکس فراتر از توان مالی اکثریت وجود دارد. این امر منجر به وضعیتی می‌شود که خریداران در درجه اول برای اهداف سرمایه‌گذاری و نه برای استفاده شخصی اقدام به خرید می‌کنند، اما یافتن مستاجرانی که بتوانند اجاره بها را بپردازند دشوار است و در نتیجه "شهرهای ارواح" در شهرهای بزرگ ایجاد می‌شود. از سوی دیگر، بسیاری از مناطق مسکونی مرتفع برای اسکان مجدد، مانند تو تیم، نیز فاقد سکنه هستند زیرا تمرکز فقط بر تأمین فضای زندگی بوده است، بدون توجه به نیازهای اشتغال در محل و امکانات رفاهی که برای ساکنان مقرون به صرفه باشد.

دلایل اصلی اینکه چرا شهر هوشی مین به طور خاص و بسیاری از شهرهای دیگر ویتنام به طور کلی به شدت شهری، آلوده و در هنگام بارندگی دچار سیل شدید می‌شوند، چیست؟ آیا این به دلیل برنامه‌ریزی شهری است یا عدم آگاهی عمومی؟

دو دلیل اصلی وجود دارد: خطای انسانی و مدیریت ضعیف!

وقتی سرمایه‌گذاران مشتاق به حداکثر رساندن سود هستند و می‌خواهند درختان را قطع کنند، دریاچه‌ها و کانال‌ها را پر کنند و پارک‌ها را با بتن آسفالت کنند تا زمین برای پروژه‌های املاک و مستغلات افزایش یابد، مدیران شهری باید تخلفات را رصد و به شدت با آنها برخورد کنند تا از منافع مشترک ساکنان محافظت شود.

در حال حاضر، مرکز شهر هوشی مین تنها حدود ۰.۵ متر مربع فضای سبز به ازای هر نفر دارد که در مقایسه با سطح توصیه شده توسط سازمان بهداشت جهانی (WHO) برای تضمین سلامت ساکنان، که حداقل ۹ متر مربع و در حالت ایده‌آل بیش از ۵۰ متر مربع به ازای هر نفر است، بسیار پایین است. ساخت و ساز بیش از حد بتن در شهر هوشی مین، و همچنین در ارتفاعات و جزایر، باعث افزایش سیل شهری می‌شود.

او زمانی هشدار داده بود که اگر معیارهای توسعه پایدار نادیده گرفته شود، شهر تو دوک می‌تواند به یک پروژه عظیم املاک و مستغلات تبدیل شود. به گفته او، آیا شهر تو دوک واقعاً هنوز یک شهر اقماری است و برای تغییر آن چه باید کرد؟

شهر تو دوک اولین شهر درون یک شهر در کشور است. بزرگترین چالش پیش رو این است که شهر تو دوک نمی‌تواند صرفاً خلاصه‌ای از دستاوردهای سه منطقه قبلی باشد؛ بلکه باید اثربخشی تفکر پیشگامانه خود را نشان دهد و به دستاوردهای بسیار بزرگتری نسبت به قبل، نه تنها در مقیاس پروژه‌های املاک و مستغلات، بلکه در سهم خود در رشد کلی اجتماعی-اقتصادی، دست یابد تا مبنای علمی برای بررسی تکرار این مدل در شهر هوشی مین و سراسر کشور داشته باشد.

پنجشنبه، شهر دوک

توسعه شهری نمی‌تواند صرفاً بر ظاهر سطحی بزرگراه‌ها و مراکز خرید لوکس تمرکز کند؛ بلکه باید محیط زیست، فضاهای سبز و کیفیت زندگی را نیز در نظر بگیرد. به گفته او، سرمایه‌گذاری در فرهنگ، پارک‌ها، مدارس، بیمارستان‌ها و غیره بسیار گران‌تر از سرمایه‌گذاری تجاری است، اما این واقعاً یک سرمایه‌گذاری عاقلانه است که کیفیت زندگی ساکنان شهر را بهبود می‌بخشد. آیا او می‌تواند در این مورد بیشتر توضیح دهد؟

در ویتنام، بسیاری از مناطق مسکونی جدید اغلب به دلیل زیرساخت‌های ضعیف و کمبود امکانات اجتماعی، با مشکلات اتصال جاده‌ای ضعیف، ازدحام ترافیک و سیل مواجه هستند.

یک استراتژی حیاتی برای نوسازی و توسعه شهری، اطمینان از تکمیل زیرساخت‌ها قبل از برنامه است که پایه و اساسی برای توسعه پایدار ایجاد می‌کند. این شامل زیرساخت‌های فنی (جاده‌ها، آبرسانی و زهکشی، برق و غیره) و زیرساخت‌های اجتماعی (همراه با امکانات رفاهی مانند مدارس، بیمارستان‌ها، پارک‌ها، خدمات تجاری، مراکز ورزشی و غیره) می‌شود.

منطقه‌ی تو ثی تیم، تو ثی دوک سیتی

آیا می‌توانید برخی از تجربیات بین‌المللی در زمینه حفاظت از میراث فرهنگی را که می‌توان در شهر هوشی مین به کار برد، به اشتراک بگذارید؟

حفظ میراث ملی، که توسط قانون میراث فرهنگی مدیریت می‌شود، هنوز کاستی‌های زیادی دارد، زیرا تنها بر حفظ اماکن تاریخی تمرکز دارد که درصد کمی از کل میراث معماری برنامه‌ریزی‌شده را تشکیل می‌دهند.

در واقع، بیش از ۸۰٪ از سازه‌های میراث معماری شهری، بناهای تاریخی نیستند، بنابراین ممکن است فقط لازم باشد بخشی از آنها در حالت اولیه خود حفظ شوند، در حالی که بقیه و مناطق اطراف آن می‌توانند بازسازی، ارتقا یا گسترش یابند و عملکردهای جدیدی را در خود جای دهند، البته تا زمانی که با فضای میراثی سازه اصلی هماهنگ باشند.

این همچنین کلید موفقیت پروژه حفاظت و نوسازی شهر قدیمی شینتیاندی ما در شانگهای (چین) بود و نشان داد که حفاظت می‌تواند از نظر اقتصادی بسیار مؤثر باشد، زیرا این منطقه اکنون به یکی از بزرگترین مشارکت‌کنندگان در بودجه شهر تبدیل شده است.

برنامه‌ریزی حمل و نقل عمومی نیز بخشی از طرح جامع کلی برنامه‌ریزی شهری مدرن است. بهره‌برداری از خط ۱ متروی شهر هوشی مین چه تأثیری بر زندگی شهری مدرن خواهد داشت؟

توسعه سیستم مترو و اتوبوسرانی که بافت مرکزی شهر را پوشش می‌دهد، فرصت‌های جدیدی را برای مردم ایجاد می‌کند تا شیوه زندگی و کار خود را به شیوه‌ای پایدارتر و سازگارتر با محیط زیست تغییر دهند.

حمل و نقل عمومی یکپارچه با توسعه شهری با پیروی از مدل توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی (TOD) یک استراتژی توسعه شهری پیشرفته است. در این مدل، ساکنان منطقه نفوذ TOD (مناطقی که مردم می‌توانند پیاده به ایستگاه مترو یا ایستگاه اتوبوس متصل به ایستگاه مترو در حدود 10 دقیقه یا حدود 800 متر برسند) می‌توانند به راحتی با استفاده از حمل و نقل عمومی به محل کار، امکانات عمومی، خدمات تجاری و اماکن تفریحی رفت و آمد کنند.

دکتر نگو ویتنام سون، معمار و دارنده مدرک دکترا، با همکاری رهبران شهر هوشی مین، نقشه‌برداری از رودخانه سایگون را انجام می‌دهد.

نقش و ضرورت مترو در توسعه آینده شهر هوشی مین چیست؟

هیچ کلان‌شهری در جهان با جمعیتی بیش از ۱۰ میلیون نفر نمی‌تواند بدون یک سیستم حمل و نقل عمومی خوب، به طور مؤثر عمل کند. داشتن یک سیستم حمل و نقل عمومی با ظرفیت بالا، مانند مترو یا سیستم اتوبوس تندرو، برای کاهش ازدحام ترافیک و حفظ کیفیت محیط زیست، یک مسئله حیاتی و ضروری است، نه یک گزینه برای کلان‌شهرها.

یک سیستم مترو و اتوبوسرانی کارآمد، چشم‌انداز شهری را متحول کرده و مشکلات فعلی ترافیک شهری مانند ازدحام ترافیک، دستفروشی و تجاوز به پیاده‌روها و ریختن زباله را برطرف خواهد کرد. آیا گسترش سیستم مترو در کل شهر، فرهنگ حمل و نقل مردم و سبک زندگی فعلی آنها را تغییر خواهد داد؟

مترو بدون شک فرهنگ رفت و آمد مردم را تغییر خواهد داد. اولاً عموم مردم مدت‌هاست که به استفاده از موتورسیکلت حتی برای مسافت‌های کوتاه عادت کرده‌اند، اما اکنون به تدریج بیشتر از وسایل نقلیه عمومی استفاده خواهند کرد زیرا در زمان و هزینه صرفه‌جویی می‌شود.

دوم اینکه، تمام خانواده می‌توانند به جای اینکه مثل قبل با ماشین به مدرسه بروند و برگردند، پیاده بروند. بچه‌ها می‌توانند پیاده به مدرسه بروند، والدین می‌توانند پیاده به محل کار بروند یا در مسیر خانه در مرکز خرید توقف کنند و سالمندان می‌توانند پیاده به پارک یا مرکز مراقبت‌های بهداشتی بروند.

سوم، پیاده‌روهای منطقه مترو باید به عابران پیاده بازگردانده شوند، جادارتر، تمیزتر و زیباتر شوند و درختان سایه‌دار یا سرپناه‌هایی برای محافظت از آنها در برابر باران و آفتاب تعبیه شود.

چهارم، سلامت مردم بهتر است زیرا هر روز بیشتر پیاده روی می کنند.

ایستگاه بن تان

او زمانی اظهار داشت که هدف ساخت چند صد کیلومتر راه‌آهن شهری در 10 سال آینده برای شهر هوشی مین آسان نیست. این شهر برای دستیابی به این هدف چه باید بکند؟ چه درس‌هایی می‌توان از ساخت خط 1 مترو آموخت تا خطوط بعدی را سریع‌تر و کارآمدتر اجرا کند و از تأخیرها و مشکلات گذشته جلوگیری کند تا بتواند هفت خط مترو را در آینده با موفقیت بسازد؟

تکمیل خط ۱ مترو نزدیک به ۲۰ سال طول کشید. اگر به علل تأخیرها - حقوقی، مالی، مدیریتی، منابع انسانی، بودجه‌ای و... - رسیدگی کنیم و سپس یک فرآیند استاندارد را به طور همزمان برای هر هفت خط اعمال کنیم، مشابه روشی که شانگهای و پکن در ۱۰ سال ده‌ها خط مترو ساختند. باید یک کنسرسیوم تخصصی مترو و توسعه شهری (TOD) برای ساده‌سازی سازوکارها، ارتقای همکاری چندبخشی، مدیریت امور مالی، پیوند سرمایه‌گذاری‌ها، جذب سرمایه خصوصی و آموزش منابع انسانی برای این پروژه ایجاد شود.

چگونه شهر هوشی مین می‌تواند به توسعه خود به عنوان یک کلان‌شهر متمدن و مدرن ادامه دهد و در عین حال روح و جوهره سایگون قدیمی را حفظ کند؟

شهر هوشی مین، با بیش از ۳۰۰ سال قدمت، می‌تواند به عنوان یک چشم‌انداز شهری چندوجهی با فصل‌های فراوان، از گذشته تا حال و آینده، در نظر گرفته شود که شامل مرکز میراث قدیمی سایگون، منطقه تاریخی چولون، منطقه بن بین دونگ، مرکز مالی و اقتصادی تو تیم، دانشگاه تو دوک و منطقه شهری پیشرفته، منطقه شهری اکولوژیکی تان دا، منطقه شهری اکولوژیکی ساحلی کان جیو و مناطق شهری مرتفع و مدرن جدید با هویت قرن بیست و یکم می‌شود... این هویت در آینده به ارزش منحصر به فرد یک شهر هوشی مین مرفه، در سطح شهرهای پیشرو در سراسر جهان تبدیل خواهد شد!